上海浚势创业投资合伙企业（有限合伙）完成融资规模3亿元
06-17
新能源汽车与智能驾驶：两潮交汇的时代机遇｜元璟寄希望于2019年，新能源汽车从单点“新动力”走向产业链多点，参天大树逐渐变成森林。
整车、自动驾驶模块、核心零部件、相关软件升级、中国新能源汽车出海……当我们审视这个产业链的机会时，下一个爆发点会在哪里？游戏网第六期聚焦正在深入行业的新能源汽车和智能驾驶，并邀请行业一线的操盘手来与前沿观点进行碰撞。
“有戏王”是元璟资本主导的高质量闭门行业交流活动。
主要是为精英创业者和公司经理推出的。
旨在建立小规模优质创业互动社区，促进优质产业共享和交流。
为了交流，通过定向邀请的方式邀请和招募各阶段的参与者。
再次感谢本次活动的主要聊天嘉宾。
因为有你们，2个小时的分享充满了有用的信息。
王刚 信集智能科技CEO、前达摩院自动驾驶负责人信集智能科技CEO、前阿里巴巴集团副总裁、新加坡南洋理工大学副教授达摩院自动驾驶实验室主任。
曾获得全球MIT TR35等奖项。
发表论文数百篇，被引用0次以上。
曾担任人工智能顶级期刊IEEE TPAMI编委、CVPR等顶级会议现场主席。
参与或主导智能音箱天猫精灵、无人驾驶物流车小满路的开发及产品化。
刘毅然，元璟资本合伙人，专注于硬科技、人工智能、跨界生态等领域。
元璟主导的项目包括：理想汽车、思必锐、友嘉创新、力客科技、青州智能、坤友科技、晨风科技、Advance.AI、Stori等。
在加入元璟之前，他曾担任淡马锡中国TMT投资总监，参与项目包括小米、美团点评、滴滴、晨星半导体、亚信科技等。
英国剑桥大学电气工程博士。
王凯，元璟投资合伙人、前理想汽车CTO，元璟资本风险合伙人，此前担任理想汽车CTO，全面负责先进智能汽车技术的研发，包括电子电气、智能座舱、自动驾驶、计算等在加入理想汽车之前，王凯先生曾就职于伟世通公司，担任伟世通全球首席架构师、高级驾驶辅助系统总监。
王凯先生历年在诺基亚、检测技术、大唐微电子、方舟等多家全球顶尖科技公司专注于移动通信、连接及专用集成电路的应用设计等核心研发工作技术。
下面我就跟大家分享一下本次聊天活动的精彩内容以及现场视频。
未来形式：智能电动汽车正处于两次革命的交叉点。
王凯：智能电动汽车本身就伴随着新能源和智能化的革命。
它们是两个革命的交汇点。
有的行业还处于工业时代，有的行业正处于我们所谓的移动互联网时代。
而自动驾驶也慢慢进入了智能时代。
同时，自动驾驶的商业落地也是智能时代升级的一部分，包括直销模式。
每售出一辆车，都是一次测试反馈，会形成非常大的规模效应，最终会反馈技术的快速发展。
迭代。
刘毅然：现在的智能汽车是多点并行渗透的，其中之一就是电动化先行。
另外一个是智能驾驶，就是汽车本身智能工程的改变。
第三个可能就是全车的智能工程和智能体验。
我们更期待的是这三种渗透力的叠加和相互作用，可能会从量变引发质变。
王刚：有一个测试叫咖啡测试，就是说我们把机器人放到家里，它可以独立找到咖啡机在哪里，可以找到杯子，不需要任何人为设计或参与。
这种方法的咖啡是冲泡和完成的。
低速车辆在某种程度上是机器人的一种。
它未来的发展之一其实就是走出这些场景，成为一个更通用的人工智能机器人。
将人类从繁琐的体力劳动中解放出来。
关于自动驾驶何时实现：三个困难相互叠加。
王刚：低速汽车的形式实际上已经实现了。
这个判断主要是基于数据驱动的。
我们必须有足够的数据来指导这项技术的发展和迭代。
包括最后的无人配送车，它们实际上面对的是非结构化道路，场景比公共道路更加复杂。
在更复杂的场景和业务中，随着数据的不断升级和迭代，会更早推出。
。
王凯：关于落地难度，我们可以用一个简单的公式来做出判断。
第一个非常重要的指标就是所谓的场景难度。
换句话说，我们的专业术语一般是ODD，运营设计领域。
第二点是算法的难度。
算法的难点，尤其是感知的难度，就是我能否识别不同的物体的感知。
第三个我认为是安全难度。
关于商业模式：从鲶鱼特斯拉到百花齐放 刘毅然：首先最清晰的模式是特斯拉代表的，就是造一辆乘用车，然后汽车可以自己收集数据，慢慢变得更聪明。
同时，从自动驾驶的角度来看，目前也有从L2角度的做法，相对于辅助驾驶，但商业化场景更加确定，商业化模式也更加清晰。
同时还有一个高端角度的切入点，比如L4，或者说纯无人驾驶的自动驾驶。
王凯：我们一直称特斯拉为鲶鱼，因为它确实正在以全新的技术和方法论，以及全新的商业模式冲击这个市场。
然后它突然出现了。
对于整个市场来说，始终追求的是效率。
那一刻，他通过技术效率和新业务效率，实际上碾压了竞争中的所有竞争对手。
因为无论是竞争对手还是整个供应链，其实都会慢慢前进。
这是一个循序渐进的游戏过程。
而且我相信，在比赛的时候，大家一定会组队的。
所以从这个角度来看，无论是从技术层面还是商业层面，自动驾驶的演进大概率不会是一家公司独有，而是会慢慢遍地开花。
如果用地标的话来说，特斯拉可能会推动智能化的浪潮。
如果我们称之为1.0，那么当2.0真正到来时，百花齐放。
关于新市场：中国智能汽车走向世界只是时间问题。
刘毅然：今天的中国电动汽车产业已经是高度竞争、高度智能化的产业。
这里的每个人都非常擅长蜷缩起来。
但滚动过程也意味着我们有非常好的产品和非常好的体验。
今天，我们的车载娱乐、语音交互等体验应该比全球同行业要好。
我们在其他很多行业都看到了这样的充分竞争的过程。
中国智能汽车新势力走向世界，最终只是时间问题。
他们肯定会走向全球。
王刚：我从一开始就把自己定位为一家全球化公司。
首先，从业务逻辑和业务需求来看，低速车辆或者服务机器人本质上都是To B逻辑。
要替代劳动力，发达国家的劳动力成本远高于我们国内的成本。
服务机器人因此自然会面向全球市场；其次，从竞争的角度来看，在过去的积累中，我们已经拥有世界一流的应用人才和软件算法方面的其他高端人才。
从竞争的角度来看，我们没有理由不能赢得竞争。
新能源汽车产业链机遇展望 王刚：低速物流车方面，机器人的发展将从垂直场景的专用机器人开始。
迈向通用智能机器人。
这是我们的目标之一。
在技??术方向上，硬件形式如何从过去比较简单的动作，转变为用脚、用手，甚至用脚、手、眼；在算法方面，算法如何从从数据学习转向从任务学习。
这两个技术方向值得重点关注和投资。
王凯：从整个供应链来看，当汽车智能化理论上完成1.0时，一级、二级甚至更细化的领域都会出现大公司，上下游都充满了巨大的机会。
刘毅然：任何行业在起步阶段，垂直整合可能是最有效率的。
因为一开始，无论软件和硬件的整体功能如何，它们仍然有其自身的局限性。
必须有一个强大的垂直整合者将它们整合在一起，才能实现产品体验的跨越式变革，进入新的物种。
不过，接下来我们确实在这里看到，这些变化将为国内供应链带来巨大的新机遇，甚至是各地的黄金机遇。
新能源汽车和智能驾驶产业链正在长成一片森林，元璟也在此时设立了生态圆桌会议。
目前，元璟投资的公司包括理想汽车、思必锐、青州智航、MINIEYE、力氪等，涵盖新能源汽车、底盘、智能驾驶系统、芯片等领域。
正如本期嘉宾所强调的那样，随着中国智能电动汽车和新能源产业的日益发展和丰富，将会出现大量的产业分工和产业协作的机会。
作为投资机构，我们希望更多的行业伙伴加入到生态圆桌会议中，激活合作与创新，为这个行业的发展做出贡献。
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