沃尔沃第四季度调整后营业利润超出分析师预期
06-18
特斯拉上次提出“秘密计划”。
特斯拉首席执行官埃隆·Musk讨论了发电厂的排放如何比汽车的排放更清洁，以及如何通过太阳能电池板和个人交通变得“能源友好”。
当时，Musk明确表示，他的目标是推动电动汽车革命，帮助实现社会的可持续运行。
在此过程中，特斯拉Roadster、Model S、Model X这三款车型相继发布，引起了广泛关注。
十年过去了，今天Musk发布了特斯拉“秘密计划”的后续篇章。
他在特斯拉官网题为《Master Plan, Part Deux》（中文译名：特斯拉蓝图第二章）的文章中表示，特斯拉的产品线未来将延伸至卡车和客车。
未来，特斯拉还将发展共享经济，利用闲置车辆帮助车主赚钱，运营自己的车队。
这是《秘密计划》的主要看点。
总的来说，本文的重点有以下四点：开发具有集成蓄电功能的太阳能电池板；拓展电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量车队学习功能开发出比人类手动操作更快的车辆自动驾驶技术，使驾驶安全10倍；允许车辆在闲置时通过共享来为您赚钱。
一些投行对特斯拉希望发展成为公共交通公司的愿望表达了看法。
摩根士丹利的亚当乔纳斯在最近的一份报告中指出，特斯拉比其他汽车制造商更有能力成为一家公共交通公司，因为它可以更灵活地抓住机遇。
电动汽车、超级电池工厂、Powerwall、SolarCity……连接特斯拉的这些业务，我们会发现特斯拉也在打造自己的可持续能源生态系统。
日前，特斯拉将官网域名从teslamotors.com更改为tesla.com。
这一变化从侧面反映出，特斯拉未来不仅是一家汽车公司，还将向出行服务商、能源服务商迈进，逐步形成生态闭环的新能源公司。
以下是Musk今天发布的全文（有节选）： 十年前，我发布了特斯拉蓝图的第一章，现在已经进入最后完成阶段。
这个计划并不复杂，基本内容如下： 第一步：制作一个生产量不大的模型，肯定会很贵；第二步：用赚到的钱开发一款产量适中、价格低廉的车型。
价格相对低廉的型号；第三步：用赚到的钱打造一款可量产、价格实惠的车型；第四步：提供太阳能。
我只能从第一步开始，因为我从PayPal赚到的钱只够支撑第一步。
当时我认为我们成功的机会很低，而且我不想拿别人的钱去冒险——所以这是我自己的钱。
历史上成功的汽车初创企业很少。
截至2017年，美国只有两家汽车公司从未破产：福特和特斯拉。
创办一家汽车公司似乎是愚蠢的行为，但创办一家电动汽车公司则更加愚蠢。
其次，小批量车型意味着工厂必须更小、更简单，大部分工序必须由手工完成。
在规模经济形成之前，无论我们生产什么车型——经济型还是运动型，价格都会非常昂贵。
然而，虽然至少有些人会花大价钱购买运动型车型，但没有人会花 10 万美元购买一辆电动经济型轿车，无论它看起来有多酷。
特斯拉所有计划和行动的目的始终是为了加速可持续能源的到来，让我们可以畅想未来，依然拥有更美好的生活。
这就是“可持续性”的真正含义。
这不是一件愚蠢、嬉皮士的事情——它关系到我们每个人。
从本质上讲，我们必须在某个时候实现可持续的能源经济，否则我们将耗尽化石燃料，人类文明就会崩溃。
无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，几乎所有科学家都同意，大幅增加大气和海洋中的碳浓度将是疯狂的愚蠢行为。
因此，我们越快实现可持续发展就越好。
为了让这一天尽快到来，我们计划这样做：将能量再生和存储结合起来，打造一个整体、美观的太阳能电池板和电池一体化产品，将其变成个人供电设备，进而实现规模效应世界各地。
而且只需要一份订单、一次安装、一个服务点和一个移动应用程序。
Powerwall（图片来自 Gizmodo）如果 Tesla 和 SolarCity 是两家独立的公司，这将很难实现。
因此，我们必须整合以消除作为两家独立公司所固有的障碍。
现在，随着特斯拉准备扩大 Tesla Powerwall 和 SolarCity 准备提供丰富且差异化的太阳能产品，两家公司合并的时机已经到来。
扩大产品线 目前，特斯拉只经营高端轿车和SUV这两个相对较小的细分市场。
随着Model 3、紧凑型SUV和小型卡车的推出，我们将进入更多细分市场。
根据接下来要提到的第二章第三部分的蓝图，比Model 3成本更低的车型似乎没有必要。
尽快扩大产能是实现可持续未来的关键。
工欲善其事，必先利其器。
特斯拉的工程部门将大量精力集中在设备的设计和制造上。
自动化生产的第一性原理分析表明，一个迭代周期约为2年。
第一套生产Model 3的设备可视为0.5版本。
1.0版本很可能在2019年出现，3.0版本将能够实现5到10倍（容量）的提升。
概念图（图片来自Carwow） 除了乘用车，我们还需要另外两种电动产品：重型卡车和高密度城市交通。
特斯拉这两款产品的开发仍处于早期阶段，将于明年公布。
自动化技术的进步使得缩小公交车的尺寸并将公交车司机转变为车队管理者成为可能。
通过取消公交车的中央过道并在入口通道增加座位，可以增加公交车乘客区的乘客密度。
通过与其他车辆匹配加速和制动（译者注：通常传统燃油公交车加速和制动非常缓慢，因此需要保持更多的前后安全距离，而电动公交车可以显着提高启动和制动性能）可以避免惯性阻碍传统的重型巴士可以畅通交通，从而改善交通拥堵。
与现有公交车一样，它可以将乘客运送到目的地。
在现有的公交车站安装呼叫按钮，以便那些没有手机的人可以召唤他们。
还有轮椅、婴儿车和自行车的无障碍设计。
随着自动驾驶技术的成熟，所有特斯拉车型都将配备必要的硬件，以实现具有容错功能的完全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然可以自动安全驾驶。
必须强调的是，完善和测试软件比添加摄像头、雷达、声纳和计算硬件花费的时间要长得多。
即使有一天该软件非常复杂，其性能远远超过人类驾驶员，但要获得完全自动驾驶的监管批准仍然需要很长时间，而且这个时间因地区而异。
我们估计，获得全球监管部门的批准需要积累约 60 亿英里（近 1 亿公里）的自动驾驶里程。
目前自动驾驶汽车的学习里程刚刚超过每天10,000英里（近10,000公里）。
我想在这里补充一点，特斯拉现在正在使用部分自动驾驶，而不是等待未来某个时候的完全自动驾驶。
最重要的原因是，如果使用得当，自动驾驶已经比人类驾驶更安全了。
多得多。
因此，仅仅因为担心负面媒体报道或从商业角度计算法律责任而推迟发布，在道德上应该受到谴责。
根据美国国家运输安全管理局 (NHTSA) 的最新报告，汽车死亡率增加了 8%，每行驶 10,000 英里就有 1 人死亡。
AutoPilot 很快就能将行驶里程增加一倍以上，而且该系统每天都在不断改进。
正如一些人所呼吁的那样，禁用特斯拉的 AutoPilot 并不比禁用飞机的 AutoPilot 功能更合理，我们的系统借用了飞机的 AutoPilot 功能的名称。
解释为什么 AutoPilot 被称为“测试版”很重要 - 这里使用的“测试版”并不是描述“软件测试版”时该词的通常含义。
每个版本在发布给消费者之前都经过广泛的内部测试。
它被称为“Beta”，是为了减少消费者之间的盲目信任，并表明它将不断改进（默认情况下 AutoPilot 始终处于关闭状态）。
一旦 AutoPilot 达到比美国普通汽车安全约 10 倍的安全水平，“Beta”称号将被取消。
一旦共享全自动驾驶获得监管部门的批准，几乎可以在任何地方召唤你的特斯拉。
上车后，您可以在前往目的地的途中睡觉、阅读或做任何其他事情。
你还可以轻松地在特斯拉App上设置一个按钮，将你的汽车添加到特斯拉共享车队中，让汽车在你工作或度假时为你赚取收入，从而大大抵消甚至可能超过每月的贷款或租赁成本。
这将大大降低实际拥有成本，几乎每个人都可以拥有一辆特斯拉。
由于大多数车辆每天的使用时间只有 5% 到 10%，因此全自动驾驶汽车的基本经济效用可能是非自动驾驶汽车的数倍。
在客户对汽车的需求超过客户拥有的车辆数量的城市，特斯拉将运营自己的车队，以确保您无论身在何处都可以调用我们的汽车。
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