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06-18
汽车市场的价格战比去年开始得更早。
2月19日，一句“电比油便宜”让比亚迪打响了汽车市场年度价格战的第一枪。
比亚迪秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版的上市，将这两款车型的起售价同步下调至7.98万元。
“一个字，跟！”面对比亚迪的“宣战”，上汽通用五菱品牌事业部副总经理和周钘的态度已经非常明确。
五菱星光公里高级版售价从10.58万元降至9.98万元。
五菱并不是唯一一家与比亚迪展开激烈竞争的企业。
2月19日，哪吒汽车宣布旗下哪吒X全系降价2.2万元，哪吒X起售价也达到了9.98万元。
长安启元Q05和启元A05也跟进降价，起售价同步降至7.39万元，甚至喊出了“电比油低！低！低！”的口号。
比亚迪开枪，自主品牌也迅速跟进。
降价重点针对新能源，目标集体针对燃油车。
与去年相比，2016年的价格战不仅开始得更早，而且方向也更加明确，那就是进一步蚕食燃油车的市场份额。
正如比亚迪在回复投资者时所言：公司希望进一步加速汽车行业的油改电趋势，加速整个新能源汽车的转型。
中国汽车工业协会数据显示，2019年我国新能源乘用车渗透率已达34.7%，但王传福预计2019年新能源汽车月渗透率将超过50%。
对于利润来源仍为燃油车的合资车企而言，如果燃油车市场整体份额进一步压缩，将进一步影响这些企业的现金流，进而影响其战略推进。
尤其是考虑到各大合资车企都在推进新能源转型，这正是烧钱的时候。
王传福此时发动价格战，也可能是攻击合资车企的阴谋。
有病就杀你 与去年不同的是，2019年掀起车市的价格战是合资车企发起的。
去年3月，东风雪铁龙宣布C6大幅降价9万元。
一时之间，“20万C6老气，12万C6沉稳优雅”成为全国网友热议的话题。
随后，以燃油车为主力的各大合资车企纷纷退出，价格战从湖北蔓延至全国汽车市场。
但今年的情况明显不同。
引爆汽车市场的公司已被去年中国汽车市场销量最高的比亚迪取代。
降价的重点产品不再是销量基数极低的雪铁龙C6，而是去年轿车销量排名第三的比亚迪秦。
加上 DM-i。
事实上，比亚迪早在2016年就以秦PLUS DM-i冠军版车型发起价格攻势，凭借不足10万元的起售价，秦PLUS DM-i年销量突破30万辆，仅次于日产轩逸和日产轩逸。
大众朗逸。
彼时，比亚迪打出的“油电价同价”的口号，也算得上是今年“电比油便宜”的首创。
目前，合资车企与自主品牌之间的攻守势头已经完全逆转。
在新能源汽车市场占据主导地位的比亚迪，有足够的子弹向老牌合资车企射击。
原材料价格对自主品牌也更加优惠。
相比首期高达60万元/吨的碳酸锂价格，近期价格已经回落至10万元以下，这给新能源汽车带来了更大的降价空间。
同时，比亚迪年销量突破万辆后，巨大的规模优势让公司能够进一步降低成本。
相反，如果说2020年的合资车企还有能力用价格战来抵御自主品牌的新能源冲击，那么面对2020年新一轮的价格战，很少有合资车企敢跟风向上。
“我无力跟上。
”一位合资车企内部人士告诉亿欧汽车，2016年的价格战严重影响了公司的盈利能力。
如果继续以降价应对挑战，对公司来说并不是长久之计。
事实上，去年的价格战让不少合资车企认识到一个问题，那就是面对新能源的冲击，以燃油车为主业的合资车企到底应该保持营业利润还是销量？ “现在看来，他们两个都已经没救了。
”目前，合资车企在电动化转型上仍犹豫不决。
除了大众ID。
系列，由于降价，2018年有明显改善，日本两场一生产商，美国通用汽车和福特汽车都没有在新能源市场取得重大突破。
由于电动马Mustang Mach-E的销售长期不景气，福特中国于2016年取消了原有的独立直销体系，将电动马在中国的运营业务交给了长安福特。
正当合资车企陷入困境时，王传福却要求比亚迪瞄准新能源下半年。
在今年1月16日举办的梦想日活动上，比亚迪正式发布了智能架构玄机、“上帝之眼”L2+高端智能驾驶辅助等产品。
王传福表示，比亚迪今年将推出10余款高端智能驾驶车型，并为20万元以上车型提供高端智能驾驶选装，30万元以上车型标配高端智能驾驶。
“未来，公司在车辆智能化方面的投入将超过1亿。
”中国汽车市场还会持续下滑多久？“每个企业都想获得更大的份额，但这仍然是一个不确定的市场。
”零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明曾表示，“滚”是好东西，只有“滚”才能创造新的东西，只有拥有能源汽车的竞争优势，才能尽快从燃油汽车市场获得份额。
不仅王传福的比亚迪，朱江明和零跑汽车也看到了。
突破的唯一出路就是从燃油车市场获取份额、收入和利润。
面对自主品牌的强势崛起，合资车企并没有坐以待毙。
因为在他们看来，燃油车不会很快上市，这给他们提供了转型的时间。
某合资车企人士曾对亿欧汽车表示，从目前情况来看，燃油车至少还具备两代的生命力，可以为企业提供至少8年的时间来应对影响。
另一方面，作为合资车企的母公司，各大跨国车企仍能凭借在全球市场的主导地位赚取巨额利润。
目前，通用汽车、现代汽车、雷诺汽车和Stratis均已发布年度财务数据。
除通用汽车利润增幅较小外，其他三大车企多项盈利指标均创下历史新高。
有了足够的资金支持，很难说合资企业不会卷土重来。
或许正因为如此，以王传福、朱江明为代表的中国汽车人才才会不遗余力地加速拓展中国市场，不给合资车企留下任何喘息的空间。
但从朱江明的言论中也可以看出，目前的中国汽车市场还远没有达到稳定的状态，“量”战和价格战在所难免。
在此过程中，一些中国车企的盈利能力也会受到挑战。
以长城汽车为例，其年度业绩报告显示，公司净利润70.08亿元，同比下降15.22%。
2019年，中国汽车市场销量历史性突破万辆，行业总收入也历史性突破10万亿元大关。
然而，价格战和疯狂内卷化，使整个行业的利润减少到1亿元，回到2008年的水平。
2008年中国汽车市场的年销量和全行业收入分别只有1万辆和8万亿元。
2018年，与2016年相比，差距明显。
在洗牌的市场中，企业想要获得良好的回报确实很难。
但对于中国汽车市场来说，只有经历了智能电动汽车的淘汰之后，市场才能回归稳定的结构。
届时，将是中国汽车企业的收获季节。
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