启明创投投资的中国细胞成功登陆科创板
06-17
贾跃亭终于等到了这一天。
投资界昨晚（22日）报道，贾跃亭创立的电动汽车公司法拉第未来完成与PSAC的合并交易，并成功在纳斯达克上市，股票代码“FFIE”。
FF IPO 开盘飙升 22%，至每股 16.8 美元。
截至美股收盘，FF市值达到45亿美元，约合人民币1亿元。
贾跃亭还罕见地公开露面，出现在纳斯达克敲钟活动上。
值得一提的是，贾跃亭接受媒体采访时，被问及是否打算回国。
他的回答是“那是必要的”。
图片来自敲钟仪式现场直播截图。
今年以来，贾跃亭与汽车制造结下了不解之缘。
明白了不解之缘。
为了实现造车梦想，他只身远赴美国，如今又踏上了漫漫回国之路。
6年时间，FF烧掉了20亿美元，但没有一辆量产车下线。
为此，贾跃亭选择了个人破产重组，直言“彻底还清债务、恢复声誉、让FF成为现实，是我人生下一阶段最重要的目标”。
随着FF成功IPO，贾跃亭也有望东山再起。
如今，造车赛道不是最疯狂，只有更疯狂。
小鹏科技率先在香港两地上市，蔚来和理想紧随其后；威马汽车、零跑汽车等新晋企业冲上科创板；互联网巨头甚至纷纷集体造车。
每个人都在争夺门票。
被称为中国造车新势力鼻祖的贾跃亭或许终于能够重返中国了。
贾跃亭6年斥资1亿元造车，FF终于上市：市值1亿元。
贾跃亭等待这一刻已经太久了。
早在2018年12月9日，贾跃亭就自信地宣布，汽车产业面临巨大革命，乐视网将打造最好的互联网智能电动汽车。
随后，乐视智能汽车公司于2006年成立，使乐视成为全球第一家进军汽车制造领域的互联网公司。
与此同时，贾跃亭购买了拉斯维加斯北部的Apex工业园，并宣布投资10亿美元在美国建工厂，生产电动汽车。
当时，贾跃亭正处于人生最辉煌的时期。
那一年，乐视网市值突破1亿，跻身继三巨头BAT之后的互联网第二梯队。
覆盖了手机、大屏、体育、视频等板块业态，打造了庞大的生态版图。
但美好的时光并没有持续多久。
由于手机供应链出现问题，乐视网陷入财务困境。
贾跃亭承认，由于步伐太快，该公司资金短缺。
即便如此，贾跃亭仍然不肯放弃自己的造车梦想，于是他只身前往美国，开始了造FF汽车的道路。
融创创始人孙宏斌成为第一位向贾跃亭伸出援助之手的白衣骑士。
今年1月，经过短短一个多月的尽职调查，孙宏斌向乐视网、乐融智信、乐视影业三家公司投资1亿。
交易完成后，融创成为乐视网第二大股东，但这仍不足以扭转乐视网的颓势。
很快，孙宏斌的乐视之旅戛然而止。
今年3月，他宣布辞去乐视网董事长职务，退出董事会，不再担任乐视网任何职务。
此时，身在美国的贾跃亭正在为FF筹集资金而苦苦挣扎。
2020年1月，FF在美国拉斯维加斯正式发布旗下首款量产电动车FF91，并表示将于2020年实现量产。
但由于资金短缺，生产计划被推迟。
直到2018年2月14日，在FF供应商大会上，贾跃亭才宣布该公司已完成15亿美元股权融资。
紧接着，贾跃亭就找到了不缺钱的许家印。
2019年6月25日，恒大宣布收购时颖与贾跃亭合资公司SmartKing 45%股份，三年内投资20亿美元，首期付款8亿美元。
然而仅仅三个月后，FF就因恒大阻止其从其他来源获得融资而向法院提起诉讼。
随后双方陷入口水战，直到年底才宣布和解。
FF完成IPO后，恒大仍持有FF 20.4%的股份。
很快，今年4月，九城宣布与FF签署协议，双方在中国成立一家专注于豪华智能互联网（IAI）电动汽车研发、生产和销售的合资公司。
但截至目前，双方合作尚未取得实质性进展。
路演PPT显示，FF自成立以来已投资超过20亿美元，约合人民币1亿元。
但显然这只是杯水车薪。
无奈之下，贾跃亭于2011年10月正式宣布申请个人破产重组。
舆论哗然，他的债权人也表示反对。
直到去年5月，贾跃亭个人破产重组才最终得到确认。
根据该计划规定，正式生效后，贾跃亭将把个人持有的全部FF股权转让给债权人信托。
贾跃亭作为FF创始人，将不再拥有任何FF股权。
公司的日常管理权也已移交给 FF Global 首席执行官 Carsten Breitfeld，但贾跃亭将作为 FF Global CPUO 和全球合作伙伴继续推动 FF 取得成功。
此后，贾跃亭开始谋求FF上市，并试图将其逼入绝境。
今年1月28日，FF与PSAC宣布，双方就业务合并达成最终协议。
合并后的公司估值约为34亿美元（约合人民币1亿元），将在纳斯达克上市，股票代码：“FFIE”。
经过六个月的等待，FF昨晚终于在美股成功上市，开盘大涨22%，报16.8美元/股。
截至收盘，FF市值达到45亿美元，约合人民币1亿元。
以此计算，持股6.1%的债权人信托基金对应的市值约为17.7亿元。
如果能够一举还清债务，贾跃亭的回归或许就不远了。
FF自成立以来营收为零。
珠海国资悄然退出投资上市后，FF能否实现量产？作为FF的首款旗舰车型，FF91被寄予厚望。
然而，自今年1月发布以来，量产进度一再推迟。
招股说明书还明确指出，FF仍是一家处于发展阶段的公司，尚未产生任何收入。
随着今年1月份FF正式宣布IPO，FF91的量产计划终于浮出水面。
公告显示，虽然FF91尚未量产，但已收到超过14000台的订单，并计划在FF与PSAC合并完成后十二个月左右在中国和美国市场上市。
同时，未来五年，FF的B2C乘用车计划将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列，总销量预计将超过40万辆。
值得注意的是，在关键技术方面，FF自诩与特斯拉不相上下。
FF全球CEO毕福康表示，截至目前，FF拥有10项全球专利，其中1项核心电动汽车技术已获得授权。
是唯一一家能在技术上与特斯拉相媲美的公司，以IAI（互联网、自动驾驶、人工智能）核心系统、三大动力系统和iVPA平台系统为核心的下一代互联网智能电动出行生态核心技术。
在制造方面，FF将采取全球制造和轻资产的混合制造策略。
现阶段，FF将主要在位于加州汉福德的制造工厂生产，初期年产能为1万辆。
此外，FF还与韩国明信公司签约，将于今年下半年合作制造新车型，最高年产能可达27万辆。
为了加快量产速度，FF还将在中国和美国实施独特的双主场战略。
此前，FF曾透露，公司将与吉利控股和中国一级城市成立合资公司，以支持FF中国的生产和FF中国总部。
同时，FF上市的基石投资者包括中国三大民营汽车整车厂、长期机构投资股东以及国内某一线城市。
种种迹象表明，一线城市是珠海。
随后，吉利控股正式宣布与FF签署框架合作协议：双方计划在技术支持和工程服务领域开展合作，并探讨吉利与富士康合资提供代工服务的可能性。
同时，吉利控股集团作为财务投资者，也参与了FF上市的少量投资。
出人意料的是，珠海国资悄然退出。
据媒体报道，珠海国资不会投资FF。
对此，FF相关人员表示不便做出任何回应。
据知情人士透露，新的相关投资机构已在规定时间内完成投资协议的签署并完成付款。
FF的招股文件还确认，一线城市因外汇审批因素退出投资。
不过，随着FF成功IPO，将获得约10亿美元的融资，至少可以解决FF目前急需的资金。
虽然没有车可卖，但并不影响FF的销售计划。
今年5月，FF首个体验中心正式落户美国纽约曼哈顿。
与此同时，FF还于近期推出了全新的高互动性FF智能APP。
用户可以通过APP预约FF91。
通过支付5万元的预订费，他们可以优先预订FF91未来版（量产版）。
据悉，FF 91在美国的预计起售价约为10万美元。
投资界登录FF APP发现，不少用户已经提前缴纳了5万元定金，还有人愿意为贾跃亭的梦想买单。
疯狂的是，新的造车运动正在蓬勃发展。
贾跃亭谈回国：有必要贾跃亭或许没有想到，离开美国后，他会迎来最好的转机期。
已经齐聚美股的蔚来、孔夫子、理想等三大造车新势力传出将回港上市的消息。
其中，迟交招股书的小鹏汽车已于7月7日先于另外两家公司成功实现两地上市，最新市值达1亿港元。
紧接着，零跑汽车Pre-IPO轮融资也公布。
本轮融资由中金资本领投，杭州市政府参与投资30亿元。
按照此前计划，零跑汽车可能会在今年下半年提交IPO申请，预计年底或年初在科创板挂牌。
另一支冲上科创板的造车新势力威马汽车也得到了国有机构的大力支持。
去年9月，威马汽车宣布完成由上海国投平台和上汽集团共同领投的1亿元D轮融资。
此前，威马汽车全球总部及设计采购中心已落户上海。
还有恒大汽车，淋漓尽致地展现了新能源汽车的狂欢。
2019年9月22日，恒大汽车正式启动科创板IPO程序，由海通证券领投，并在深圳证监局注册。
许家印更是秀出了自己强大的朋友圈——去年9月获得约40亿港元的配股融资后，今年1月与六家投资者签署认购协议，融资1亿港元。
截至周四收盘，恒大汽车市值已突破1亿港元。
与此同时，汽车制造似乎成为了2019年互联网巨头们的春药。
今年1月11日，李彦宏带领百度率先进入该市场。
百度与吉利控股强强联手，正式宣布成立吉都汽车。
紧接着，雷军高喊“为小米汽车而战”，进入赛道。
3月30日，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车。
“这是我人生中最后一个重大创业项目。
”此外，投资界还独家获悉，曾经创办小牛电动的李一男，一直致力于制造汽车大军之中。
50岁的集团创始人周鸿祎也联手哪吒汽车，领投后者30亿元D轮融资。
就连坚称自己不造车的华为，也与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车三大汽车厂商合作，共同打造三个子品牌。
为什么大佬们都排着队造车？投资机构揭示了其背后的逻辑：智能汽车将是未来非常重要的终端，就像手机一样。
正因为如此，我们看到了国产手机残酷的厮杀场面，这种场面也将在智能汽车上重演。
小鹏汽车创始人何小鹏将眼前的景象称为“智能汽车新春秋时代”。
他曾表示，过去5年，中国大概出现了十几家新汽车制造商，今天仍然有10家左右。
“未来5-10年，全球汽车制造企业将减少到10家主要汽车企业。
”他还透露，目前几家大公司内部还在讨论，尚未到立项阶段。
现在，大家都在抢“票”。
正如零跑汽车创始人朱江明此前所言，蔚来、孔夫子、理想等上市后的表现，让不少投资者感受到新能源汽车存在良好的投资机会。
“零运行票很可能是他们（资本方）的最后一张票。
”同样，各方也希望能从FF手中抢到一张门票。
“不管他是谁，只要投票就行了，”一位风险投资人感叹道。
值得一提的是，贾跃亭昨晚在接受媒体采访时被问及是否有回国计划。
他的回答是“那是必要的”。
曾几何时，贾跃亭被梦想窒息，陷入了造汽车的困境；如今时过境迁，汽车制造迎来了最好的时代，贾跃亭或许即将转身返回中国。
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