OPPO全球计算中心即将投入运营
06-06
BBA 三大公司的独家设计都各领风骚，但如果在三者之中，你一定要选一个能“自由成长”的，那么这不是别人，正是宝马。
从某种程度上来说，宝马经典的“鼻孔”设计更显得与众不同。
宝马夸张的“鼻孔”格栅设计一直受到大众的质疑和嘲笑。
然而，宝马却很少理会外界的声音，坚决拥护自己的“审美意识”，不肯屈服。
以至于在今年发布的终极全电动旗舰宝马i7上，鼻孔大得连鼻子都竖起来了。
占据了车头灯的生存空间。
一番“眨眼”后，宝马i7的前脸变成了“=盘=”。
宝马内部设计团队相当痴迷于“大鼻孔”格栅的研究和设计。
不过，这种情况随着新款宝马5系的出现而发生了改变。
宝马内部设计团队一反常态，将新5系的“双肾”格栅缩小了。
▲ 图片来自宝马博客 变化不仅仅限于进气格栅。
宝马在灯组和车身线条上做了“加减法”。
在前后灯组上，设计团队取消了经典的“L”形线条，简化了前后大灯的内部结构。
“添加”的是车身线条。
两侧新增的车身线条从前格栅开始，贯穿全车。
而最终呼应双线条尾灯造型，宝马在这一代5系上表达出了更强烈的运动感。
经过设计团队的培训，新的第五系列似乎拥有了与上一代完全不同的两种设计语言。
巨大的“鼻孔”突然按下暂停键，难免引发猜测。
是宝马放弃了5系，还是宝马认识到了“大鼻孔”造型的糟糕审美？我们或许能从宝马设计总监Domagoj Dukec的解读中找到未来宝马设计的“答案”。
用设计来区分趋势，5系是一个“分水岭”。
新5系上市后，宝马设计总监Domagoj Dukec接受了媒体采访。
采访中，Domagoj Dukec解读了新五系的外观，并谈到了宝马未来的设计方向。
其中，最引人关注的就是宝马内部对“鼻孔”进气格栅的看法。
▲ 图片来自：Tomislav Kristo / CROPIXDomagoj Dukec 认为，宝马内部已经就确定进气格栅的未来设计方向达成了共识——未来，宝马将采用两套外观设计风格，分别用于高端旗舰和大众市场车型更胜一筹。
“大鼻孔”的进气格栅设计对于部分顾客来说是一种彰显“地位”的手段，而夸张的款式设计正好迎合了这些高端用户的个性喜好。
事实上，宝马并不是第一家发现这种“怪异”趋势的汽车公司。
BBA 与其老大哥梅赛德斯-奔驰一起率先将理论付诸实践。
梅赛德斯-奔驰今年推出了新款迈巴赫。
有钱人总是想在“某某”的地方展现自己的与众不同。
有趣的是，为了迎合目标群体，奔驰这次选择在迈巴赫的轮毂上大做文章。
整车的四个轮子上布满了迈巴赫的经典车标雕刻。
金钱的味道扑面而来，瞬间就被治愈了。
摆脱了我的密集恐惧症。
▲ 醒目的迈巴赫标志将人们的注意力重新拉回到宝马身上。
以3系、5系为代表的爆款车型将针对更多的消费群体。
宝马认为，这一群体的“大多数”会更喜欢内敛和传统的外观。
过于夸张的外观设计会让这些用户失去对宝马的青睐，转投其他品牌。
因此，宝马决定放弃“尾数越大鼻孔越大”的设计策略，转而采用两种不同的外观设计风格，通过设计来实现宝马用户的多元化。
未来我们可以看到，宝马将在宝马7系、XM系列等高端旗舰车型上坚持使用更加夸张的“双肾”格栅设计。
同时，宝马也会更加关注普通用户，3/5系列等热门车型将转向更加稳重低调的外观。
宝马的设计策略首先落实在新五系上。
自然，五系成为宝马设计风格的“分水岭”。
但巧合的是，“5”在最后几款车型中排在中间，作为用户的导流终点恰到好处。
Domagoj Dukec 反驳了审美颠覆理论，还指出了当前汽车设计的趋势。
在采访中，杜克重点批评了该车华而不实的外观设计。
事实上，有不少车企将“审美颠覆论”视为经典。
纯电动领军企业特斯拉就是其中之一。
老板马斯克是“审美颠覆论”的忠实信徒。
有趣的是，马斯克不止一次在公开场合表达了对特斯拉首款皮卡的厚望。
他认为，人们已经厌倦了传统美式皮卡一成不变的外观。
Cyber??truck就像那个时代的“悍马”。
超高赛博朋克车身外观也将复制“悍马”的外观奇迹，彻底颠覆美式皮卡赛道。
特斯拉皮卡的“实用主义”，让更多持币者转向特斯拉皮卡阵营。
不过，很明显，宝马内部设计团队并不相信所谓的“审美颠覆论”。
Domagoj Dukec 以路虎卫士为例。
像新款卫士这样的庞然大物在路上看起来就足够令人生畏了。
单看外观，硬朗有力的线条很容易就给卫士一种硬派越野“好家伙”的印象。
事实上，Domagoj Dukec 认为，路虎卫士有太多设计并未最终以使用目的为导向。
华而不实的外观只会给卫士带来一种“不是实用而是美观”的时尚感。
顺着“奢侈品”的逻辑更有趣的是，宝马似乎为自己的“油改电”平台找到了逻辑上自洽的理由。
宝马一直不明白为什么其他品牌会为新款纯电动车型设计特定的外观语言，以凸显纯电动产品在其车型电动化时的差异化。
宝马多次向外界重申，对于“尾号”相同的车型，宝马不会因动力结构不同而对车型外观进行具体调整。
无论是纯电动还是燃油，还是明年推出的混合动力车型，宝马都会坚持采用一贯的外观设计语言，而全新i5只是一个开始。
改变，对于宝马来说，有时并不是一件好事。
设计总监Domagoj Dukec认为，作为高端汽车品牌，宝马的车型产品也需要坚持“豪华”逻辑。
热爱奢侈品的用户不会喜欢状态不稳定的产品。
只有经典、永恒、永恒的产品设计才能赢得这群用户的“心”。
宝马将这个逻辑贯彻得更加彻底。
除了一致的外观设计之外，宝马还实行了“油电同平台”的政策，尽管这一行为引起了市场对宝马“油改电”的长期不满。
然而，宝马坚信“豪华”产品的逻辑。
就像外界关于“鼻孔”的争议一样，宝马也不会过多关注外界关于“油改电”平台的“喧哗声”。
当然，这并不意味着宝马是“顽固”的老派。
宝马最近承认，其内部设计团队已经开始尝试通过人工智能AI进行车型设计。
宝马设计总监Adrian van Hooydonk在接受采访时也透露，人工智能已经真正参与到了宝马的各项设计任务中。
他还举了AI参与宝马轮毂设计的例子——宝马设计团队只需将想要的轮胎参数输入电脑，AI就会自动生成符合参数的各种轮胎款式。
设计团队所要做的就是选择最好的 Best 风格。
5月底，宝马携全新纯电动i5亮相巴塞尔艺术展。
i5亮相的巨大人工智能画布，显示了宝马未来拥抱人工智能的决心。
▲使用 Midjourney 生成的未来 BMW。
不知道未来AI和宝马会擦出怎样的火花。
期待这位有着“顽固审美”的豪车玩家如何利用AI设计出更多符合宝马式豪华的新车型。
汽车模型。
至少现在看来，中途对宝马式的奢华还是相当了解的。
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