一站式数字科技学习平台“极客科技”获7000万元B轮融资
06-18
朋友5年内造不出这样的车！ Jikryon首席执行官安聪慧站在Jikrypton FR旁边，自信地说。
零百零2.02秒，马力，76.9万元，这就是安聪慧的底气来源。
今晚，姬氪FR正式发布，并由基米莱科宁为首批车主交付。
令人难以置信的是，与一个多月前亮相相比，这辆车已经发生了“进化”，变得更快、更强。
极氪FR的暴力美学今晚的发布会上，极氪FR的“暴力”几乎无时无刻不在展现。
为了让现场用户直观地体验极氪FR的零到百加速能力，极氪将高性能电动汽车的标杆产品特斯拉Model S Plaid放到了桌子上进行数据对比。
在中国，Model S Plaid 的最快 0-100km/h 实测时间为 2.1 秒。
该车为“前一后二”布局的三电机车型。
最大的力量就在马力身上。
四电机的极氪FR从一个多月前的马力升级而来，轮端峰值扭矩超过10000牛米。
在如此恐怖的动力驱动下，这款“地表最强纯电动车”的零百加速时间从原来的2.07秒提升到了2.02秒。
除了特斯拉 Model S 格纹之外，被姬氪“羞辱”过的还有几千万辆超级跑车：布加迪威龙、法拉利 LaFerrari、保时捷 Spyder、迈凯伦 P1。
他们比较了 0 公里/小时的加速时间。
从图中可以看到，姬氪FR从静止加速到km/h仅需6.29秒，比其他四款千万级超跑领先了半秒以上，甚至比布加迪还要快1秒。
威龙和保时捷 Spyder。
虽然极氪采用了抓地力更强的半热轮胎来达到这样的成绩，但别忘了其内部的千瓦时的麒麟电池——在跑得快的同时，它也能跑得远。
值得一提的是，极氪FR使用的麒麟电池是全球首款量产的V电池，从10%充电到80%仅需15分钟。
同时，为了让四颗电机持续产生高功率输出，这款电池还支持兆瓦级放电功率，也实现了“行业首次量产”。
在电池内部，极氪采用了首创的电芯双大面液冷技术。
热交换面积比传统底部液冷电池组大4倍。
极氪表示，在这项技术的支持下，极氪 FR 可以不间断地加速 8 次 0 公里/小时，而电芯内部的温度只会升高 3.6 摄氏度。
最高时速方面，根据国内测试场的最高时速，将极氪FR的最高时速校准为km/h。
有趣的是，最高时速可达公里/小时的特斯拉Model S Plaid在中国的评级也为公里/小时。
国内考场是否应该与时俱进？为了在不牺牲任何内部空间的情况下将四台转速超过 20,000 rpm 的高性能 SiC 电机装入极氪，极氪将两台前置电机并联放置，仅使用一台电机的空间。
两个可独立控制的高性能电机。
当然，这也得益于极氪的本体结构。
本来以为极氪有2米宽是为了中间的大电池，没想到极氪还给电机留了空间。
除了尺寸之外，极氪还拥有轻量化电机的技能树。
前双电机仅公斤，后双电机为公斤。
其中后置双电机功率密度达到4.4kW/kg。
作为对比，Model S Plaid 后置双电机重量为 kg，功率密度为 2.96kW/kg。
为了减轻重量，极氪还为极氪FR准备了全球最大的碳纤维车顶，长1.46米，宽1.16米，重量仅6.5公斤，成功减重65%。
姬氪FR的亮点还不止这些，还包括原厂标配的空气动力套件、KW减震器、AP Racing十活塞卡钳、Brembo碳陶瓷盘等。
总之，在了解了姬氪FR的所有配置后，我我确信“朋友们5年内无法建造它”。
并不是真的不能建，只是即使能建，价格也可能达不到76.9万元。
这或许只有财力雄厚的吉利才有可能实现。
地球上最好的车手就是地球上最好的车手，他预见了地球上最强大的纯电动高性能汽车。
这是季氪在这次发布会上喊出的口号。
地球上最强劲的纯电动高性能汽车无疑是Krypton FR，而地球上最好的车手则是被誉为“斯帕之王”的基米·莱科宁（Kimi R?ikk?nen）。
▲ 图片来自：古德伍德 在 20 年的 F1 职业生涯中，莱科宁参加了不止一场大奖赛。
年仅23岁的他就赢得了自己的首场胜利，并于2010年为法拉利车队夺冠。
世界冠军。
此次，莱科宁作为极氪FR的首席性能顾问，参与了极氪FR的开发和培训过程。
发布会上，安聪慧与莱科宁发布了全球首个将智能算法写入汽车的世界冠军——莱科宁模式。
该模式将F1世界冠军丰富的赛道经验和娴熟的技巧融入氪星FR的智能驾驶系统中，并对车辆的9项参数进行独家定制调整。
然而，这种“莱科宁模式”并不规范。
可选售价6万元，明年一季度推出OTA。
有趣的是，安聪慧还晒出了自己和莱科宁在天津V1国际赛车场的圈速：安聪慧是2分24秒62，莱科宁是2分06秒74。
天津V1赛车场是目前唯一一条FIA国际认证的二级赛道位于华北地区，也是华北地区最长的赛道。
姬氪采用的布局有5条宽敞笔直的直道，完全可以容纳姬氪FR。
利用其加速功能。
但是，不要认为它会在弯道处减速。
发布会上，安聪慧发布了Extreme Krypton FR和布加迪威龙的过弯速度对比——在同一弯道，布加迪威龙的过弯速度为80km/h，Extreme Krypton FR也是80km/h。
不同的是，后者的结果是在湿滑的路面上取得的。
这背后的功臣是Krypton FR独有的ZVC扭矩矢量控制系统。
该系统可以在车辆行驶过程中实时监测四个电机的转速。
通过智能算法，能够独立、准确、快速地控制每个车轮的扭矩输出。
从电机到车轮完成相应的循环仅需10毫秒。
对于普通驾驶员来说，通常需要几毫秒才能对车身动力学做出反应。
即使是F1世界冠军、“世界上最好的车手”，也需要80毫秒的反应时间。
也许，你也可以在极氪FR中成为“地球上最好的车手”。
“地球最强”为何来到这里？ 2017年，网络直播不再疯狂增长，不再是“无法无天”。
各平台开始严格限制直播内容，并要求主播进行实名认证。
互联网上不再有绝对的隐私和秘密。
在此背景下，不少不愿露面的知名主播都成为了众人关注的焦点。
渐渐地，观众对直播质量的要求越来越高。
他们不再只关注直播内容本身，更需要看到主播的个人魅力。
如果你想让观众记住你，你必须在镜头前打造一个独特的个人标签。
姬氪也是如此。
在当前的新能源汽车市场，各家企业都有自己的标签。
理想在家用的路上越走越远。
蔚来不断拓展自己的换电网络，而小鹏则强化了自己过去的“”技术标签。
回顾极氪，它一直缺少一个容易记住的关键标签。
ZEEKR的女主角只能用“平衡”来形容——她的颜值褒贬不一，她的智能驾驶能力也不好也不坏。
此前，她的车和机器甚至受到批评。
ZEEKR OS 5.0逐步上线后，用户的想法发生了改变。
极氪并不是从来没有尝试过为它创建一个标签。
它所瞄准的两个词就是“性能”。
还记得极氪刚推出时，邀请各大媒体来到浙江国际赛车场，充分体验极氪的强大性能。
诚然，姬氪3.8秒的0到0-60加速时间着实让人刮目相看，但浙江赛也暴露了它的问题——体重。
Max 拖着一块整备重量近 2.4 吨的大型千瓦时电池，在一些慢速弯道中表现异常吃力。
另一方面，姬氪的最高速度被限制在公里/小时，这意味着即使是在浙江赛、珠海赛这样的二级赛道上，它也无法取得惊人的圈速，更不用说像上塞赛这样的比赛了。
水平轨道。
请问如何给一辆既笨重又无法取得优异单圈时间的汽车贴上“性能”标签呢？这对于背靠吉利、与领克同门的极氪来说或许是不太容易接受的事情。
四电机极氪FR不仅让极氪成为首个跻身前20的中国品牌在浙江赛圈速榜上，它也成功为其烙上“地球最强”四个大字。
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