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06-08
美国流行的电动滑板车如何重蹈ofo的覆辙？ 2008年，国内共享单车市场如火如荼的时候，电动滑板车、电动自行车、共享单车开始出现在美国各大城市。
任何人只需打开手机，扫描车把上的二维码即可解锁并出发。
今年，中国人鲍周佳和孙维耀在硅谷创办了Lime自行车公司（后更名为Lime），提供无桩自行车、电动自行车和电动滑板车作为共享服务。
不到一年的时间，它就获得了超过 3 亿美元的融资，估值达到 11 亿美元，并迅速将业务扩展到加州、佛罗里达州和华盛顿州……几乎与此同时，前 Lyft 创办的 Bird而Uber高管TravisVanderZanden，也将其共享电动滑板车搬到了城市的街道上，不到一年的时间就完成了4轮融资，总金额超过4亿美元。
它不仅成为当时估值最快达到10亿美元的“独角兽”，而且在当年6月就达到了20亿美元。
惊人的估值。
这是硅谷的一个疯狂故事。
在对共享出行未来的憧憬中，电动滑板车、两轮电动车等能够解决“最后一公里”问题的交通工具成为投资者的宠儿。
过去5年，投资者对欧美“微出行”公司的投资超过50亿美元——这是海外共享电动汽车的黄金时代。
每周，以Lime、波导等为代表的共享电动滑板车品牌都会新增数千辆电动滑板车新品，并在社交媒体上疯狂推广。
Lime、Bird、Spin、Link、Lyft……这些名字和他们的电动滑板车不仅占据了大街上的显眼位置，还占据了各大投资机构的头版。
但突如其来的疫情过后，这些曾经的独角兽不得不面临残酷的市场洗礼。
Bird一度估值23亿美元，通过SPAC合并上市。
现在其股价不足50美分，估值仅为1.35亿美元，呈现一二级市场倒置；而被誉为全球最大共享电动滑板车运营商的Lime，估值一度达到24亿美元，但在后续融资中估值不断缩水，跌至5.1亿美元，缩水79%。
在宣布2019年上市后，目前谨慎选择继续等待。
显然，曾经性感诱人的拼车故事已经变得不那么令人愉快了。
投资者和媒体不再热衷于此，但现在却对此感到厌恶。
这一切的背后，海外以电动滑板车为代表的“微出行”服务到底发生了什么？鸟电动滑板车|伯德的“最后一公里”性感故事 中国供应链+共享出行+海外资本市场，这是海外投资者最初疯狂共享出行市场的重要原因。
在国内一度如火如荼的共享单车大战中，海外资本嗅到了其中蕴含的商机，并找到了合适的标的。
在美国，以Lime、伯德为代表的参与者找到了以无桩自行车、电动自行车、电动滑板车为核心的“出行三件套”，满足不同用户的短途出行需求。
这似乎是一个完美的解决方案。
Lime创始人孙维耀在接受采访时提到：“电动滑板车的周转率非常高，人们往往在‘落地’之前就预约使用。
在人口密度高的地区，电动滑板车的使用率非常高。
”长途出行时，人们更愿意选择电动车；在城市里喜欢运动的人更愿意使用共享单车，“在成本回收方面，电动产品更有优势，因为用户更多。
”愿意付出更多。
享受更好的产品体验，但产品的成本也较高，比如需要更换电池或充电。
“在独角兽构想的蓝图中，C位的核心其实是电动滑板车，不仅因为它占地面积小、速度快、易于控制，而且还蕴含着电动滑板车带来的附加值。
”数据显示，美国20世纪90年代出生的人持有驾照的比例已从1980年代的91%下降到2016年的77%。
大量无车人口的存在，再加上共享电动滑板车所倡导的低碳模式，也顺应了新千年以来环保运动兴起的背景，来自中国制造业的“加持”，成为这些海外平台“成熟”的另一个重要原因。
事实上，波导、Lime等企业最初使用的电动滑板车主要来自中国企业，这些产品不仅具有价格优势，而且更快的产品定制和相对庞大的产业链生态，为这些企业提供了产品升级。
提供良好的支持。
以Lime为例。
从第一代滑板车产品推出到第四代滑板车产品，历时三年。
不过，前两代产品都是由国内公司打造的。
从第三代开始，Lime独立设计，但仍然依托中国成熟的供应链体系。
为了让“最后一公里”的故事更加温暖，Lime和伯德还运用了一些平台“智慧”。
在一些地方，Lime和伯德用户可以直接将户外电动滑板车带回家，晚上给这些滑板车充电，早上再将其归还到指定区域。
这样，平台就会向用户支付一定的补偿。
这样就可以解决电动滑板车乱停乱放的问题。
但与国内情况类似，共享电动滑板车在美国和欧洲的推广过程中也出现了各种问题。
比如，不少滑板车随意放置在人行道或停车场入口处，影响了行人的正常出行。
一些当地民众提出了抱怨。
还有一些人在人行道上骑滑板车，威胁行人的人身安全。
这些问题并不是致命的，但随着一场突如其来的疫情，曾经的独角兽们遇到了更大的麻烦。
伯德在罗马推出滑板车，“出海”曾是微出行独角兽的必经之路｜维基百科 独角兽“感染”新冠病毒 由于疫情的到来，全球交通领域受到了很大影响，即便是最终主要覆盖一公里的共享电动滑板车的解决方案也遇到了前所未有的困难。
这种无国界的影响持续了三年，极大地影响了这些旅游平台的业务。
作为出行“最后一公里”的解决方案，人们在乘坐地铁、公交车时通常会使用Lime、波导等平台的产品。
然而，疫情发生后，各公共交通部门均面临乘客量大幅下降的情况。
根据城市实验室去年春天的数据，欧美和中国大城市的公共交通乘客量暴跌50-90%；仅纽约地区的北方地铁通勤系统交通量就下降了 95%；北加州湾区捷运系统的客流量在一个月内下降了 93%。
此时，Lime和伯德推出的“运输三件套”产品的使用率迅速下降就成为必然。
此外，无论是电动滑板车、电动自行车还是自行车，这些共享出行工具在疫情期间给人们带来了对病毒更深层次的担忧。
用户无法安全地触摸其他人刚刚触摸过的汽车。
。
麦肯锡调查显示，无论是商务出行还是个人出行，“担心在共用设施中感染病毒”已成为人们拒绝使用微交通的主要原因。
活动的下降直接影响了所有公司的收入。
2018年秋天，在全球访问量达到2亿人次的里程碑后，Lime向投资者表示，该公司将在当年第三季度首次实现正现金流和正自由现金流，并将于2018年实现盈利。
全年。
但随着疫情影响在全球范围内不断升级，后续经营状况并未改善。
根据研究报告，每辆共享电动滑板车每天的使用次数少于四次将使运营商在财务上难以为继（即用户费用无法覆盖每辆自行车的运营成本）。
资讯报道，波导的成本支出主要是充电、维护和信用卡支付 | CrunchBase 据 The Information 称，2018 年，Bird 电动滑板车平均每天被使用 5 次，用户平均支付费用为 3.65 美元。
波导团队向投资者透露，公司年营收预计将达到1万美元，毛利率为19%。
19%的毛利率看起来不错，但这意味着在支付了充电、维护、缴费、保险等费用后，波导还需要用剩下的1万美元来支付办公室租金和员工运营费用。
最新数据显示，波导年营收为1万美元，净亏损超过2亿美元。
此外，叠加于此的运营成本进一步增加：一方面，运营平台不仅负责对产品进行充电、维护，还要对其进行消毒，保证其卫生；另一方面，这些产品并不是为了共享而设计的，很容易出现故障。
这些问题在平台初期并不常见，但随着产品在越来越多的城市推出，这种情况变得越来越普遍。
“通常我们消费级电动滑板车的寿命可以达到3个月到半年，而共享电动滑板车的寿命要求在15个月左右，这对产品提出了更高的要求。
”一位相关制造业专家表示，虽然这些独角兽公司的产品后期已逐渐转型为自造车，但成本仍难以快速降低，这也是其频繁融资的原因之一但仍然没有利润。
当然，行业壁垒低的困境依然存在。
作为行业龙头，Lime、波导等平台具有一定的资金和平台优势，但其产品并不具备绝对领先的经验。
用户在不同平台上使用的产品体验是可以互换的，没有谁是最好的，也没有谁是最差的。
在这种情况下，用户可以根据汽车数量轻松切换服务。
运输服务很难获得巨额利润，历史上唯一真正持续盈利的公司是汽车制造商。
以租赁电动滑板车、电动自行车、共享单车为主的平台只有依靠稳定、庞大的用户流量才能站稳脚跟并健康发展。
在疫情尚未结束的短期内，投资者和平台都看不到这样的希望。
电动滑板车扩张时，难免会与当地市政法规发生冲突 |洛杉矶时报4月初，美团以27亿美元全资收购摩拜，象征着国内“共享单车大战”基本结束。
由“网约车大战”衍生出来的共享单车大战，可以说是资本狂热时期的又一场标志性战役。
花钱占领市场，然后合并行业前两家公司，完全垄断市场，是当时国内互联网行业最成熟的套路。
在目前的情况下，企业家没有必要也不可能计算收入和投入产出比。
据称，摩拜团队事后回顾情况发现，在获得大量投资并开始推出“月卡”服务后，公司就遭受了巨大损失。
此后，市场交易亏损更加失控。
无论是网约车还是共享单车，交通服务一直是劳动密集型行业，利润微薄。
只有通过平台的精耕细作，才能真正实现盈利。
但随着资本的疯狂助推，赛道上的创业者必然会陷入一场血腥的“内卷战争”。
从这个意义上来说，欧美的电动滑板车可以说与共享单车类似，是风险投资无处不在的“黄金时代”的产物。
在当前资金紧缩的时代，谨慎的投资者更加关注营收数据和投入产出比。
此时，曾经的共享电动滑板车独角兽的陨落已是必然的结果。
如今，随着全球逐渐适应疫情、生活逐步恢复，交通“最后一公里”的需求依然存在。
疫情发生后，麦肯锡对全球七大地区多人进行调查发现，随着世界恢复正常，下一阶段人们使用私人微交通工具的倾向将比前一阶段增加9%。
-流行期。
对于共享，使用微交通的倾向增加了12%。
显然，微出行领域正在呈现复苏迹象，但很难说未来的希望是否属于电动滑板车。
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