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80% 的 HUD 出现延迟，为什么没有该公司的产品？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

“以驾驶员为中心”和“盲目操作”是人们经常提到的。

是为了保证驾驶员的视线尽可能不离开前方而因外界干扰而分心，从而安全驾驶。

HUD就是这种性质的产物。

（请点击视频）车主痛点家住厦门的小文去年买了一辆新车。

他总觉得车上的车载导航体验很糟糕：需要手动设置目的地。

另一种体验：在一些分叉路口，不低头扫导航屏幕很容易走错路。

另外，汽车自身的导航更新速度也相当慢。

前不久，在一群车友中，有一位车友提到了HUD，这让他感觉很新鲜，于是他就在网上搜索了这样一款产品。

经过一番研究，他发现最贵的是日本先锋，售价接近100元。

最便宜的也就几百元，只能显示车速，需要手动设置目的地。

在仔细研究了HUD的功能：支持语音和手势控制，以及访问导航、微信和音乐后，他决定尝试一下当时正在众筹的产品Navsoso。

有两点吸引他：第一，外观设计与市面上其他HUD产品不同。

具有支架，可将HUD牢固地固定在仪表板上，支持多种不同车型的仪表板；其次，Navsoso提供三年免费车联网服务以及相应的数据费用。

于是他通过众筹成为了该产品的首批用户之一。

回想当初购买这款产品的原因，“我就是不喜欢车上自带的导航，得转头看，还得用手去点击”就在上面（导航屏），开车的时候想改目的地就起来，很麻烦，只要说话就可以了。

Navsoso的分屏界面在去年陆续发布了HUD产品，但大多都无法解决散热问题。

众筹后并展示，距离量产还很远，导致早期用户对这款产品失去信任。

不过，Navsoso 总裁王毅告诉我们，Navsoso 期间收到了近十几份订单。

它没有重复其他公司因上一代产品“生产困难”而犯的错误。

Navsoso 的第一个版本于去年六月推出，但从未上市。

这是因为他们当时也遇到了问题：无法解决模型的固定方式、显示和外观设计，无法保证用户体验。

于是他们推翻了第一代产品，重新开始，直到今年年初，才推出了第二代产品。

目前阻碍HUD发展的瓶颈是产品的体验。

不久前，有用户反映FM发射器在使用产品时会发出噪音。

收集此类反馈后，团队继续升级软件以解决用户遇到的问题。

王毅希望这种反馈能与用户形成良性互动。

Navsoso采用TFT成像方式，光机亮度约为流明。

目前，宝马的一些车型是利用TFT（薄膜晶体管）成像技术的最佳例子。

TFT主要应用于前装市场，清晰度高。

不过，TFT成像技术也有缺陷：光源利用率很低。

王毅表示，Navsoso的光源利用率将持续优化。

高低温测试 HUD中使用的微型DLP首先应用在投影仪上。

工作环境为室内，使用环境不应超过65度。