中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
600万！法拉利发布V12自吸绝唱，进展缓慢。
当年夏天，凭借福特GT40在赛道上的出色表现，福特成功夺得冠军勒芒24小时耐力赛冠军，一举终结了法拉利在勒芒的统治地位。
无奈，法拉利决定打造一款性能更强的赛车，以在半年后的戴通纳24小时耐力赛上重拾声誉。
那辆车就是法拉利 P4。
这是一款高性能赛车，不仅拥有全新设计的V12发动机，法拉利还优化了其空气动力部件和悬架系统。
最终，法拉利用三辆P4成功登上了当年的领奖台。
为了纪念这场胜利，法拉利找来宾尼法利纳联合推出了以强大性能和优雅造型着称的GTB4，并将其命名为“迪通拿戴通纳”。
恩佐·法拉利之子、法拉利副总裁主席·皮耶罗·法拉利现在常在在谈到法拉利的历史时，提到了这款经典车。
他称其为“父亲时代的重要车型”，是法拉利核心价值观和技术实力的象征。
完美体现。
57年后的今天，法拉利决定“复活”这款经典汽车。
12缸，诞生非凡 上周，法拉利12Cilindri在中国正式上市。
Coupe版指导价8万元，敞篷Spider版指导价6800元。
虽然名称不同，但无论是设计还是纯粹的动力系统，12Cilindri都完美继承了半个世纪前跃马的魅力。
12罐，天生非凡。
法拉利是这样描述新款GT跑车的。
12Cilindri的外观没有前代车型Competiizione那么咄咄逼人，尺寸也更加内敛，但法拉利相信12Cilindri生动地诠释了跃马品牌的精神内涵。
法拉利在新车的名称中表达了这一点——12Cilindri，在意大利语中实际上是“12个气缸”的意思。
与法拉利近年来推出的其他车型不同，12 Cilindri 没有引入任何电力驱动组件。
细长的前引擎盖下，只有一台FHD 6.5升V12自然吸气发动机。
不过，12Cilindri 的性能并不逊色于由电机驱动的 SF90 Stradale。
该发动机的最大功率输出高达 cv（意大利动力单位，约等于 0.2 马力），并且可以爬升至最高转速。
看到这个接近10000转的转速，高亢的声音似乎已经包围了我的耳朵——这当然是法拉利关注的焦点。
所谓跑车，不仅仅是跑得快。
如何在驾驶员踩下踏板时提供相应的听觉反馈，也是跑车的必修课。
法拉利相信声音是法拉利 V12 跑车非凡魅力的关键。
为此，法拉利对进排气管的每一个细节都进行了优化。
等长的排气管、每个气缸组的六合一歧管以及中央部分的创新设计都为这款 V12 的声音做出了贡献。
法拉利还调整了进气管中共鸣器的位置，通过改变压力波的分布来丰富声波的音域，尤其是中频声音的表现。
在整个转速范围内都具有令人愉悦的性能——这就是 Ferrari 12Cilindri 所达到的目标。
在性能方面，法拉利12Cilindri继承了法拉利Competizione特别版车型的部分技术成果，包括采用陶瓷催化转化器的排气系统、碳合金连杆以及由轻质铝合金制成的活塞。
不仅如此，用于打开和关闭气门的指型从动滚轮是基于法拉利丰富的F1赛车设计经验而开发的，有效降低了发动机主要部件的摩擦系数。
说完了核心发动机，接下来就是传动系统了。
法拉利将这款 V12 发动机与 SF90 Stradale 中首次亮相的相同 8 速双离合变速箱配对。
最终，这款重约 1.5 吨的性能猛兽可以在 2.9 秒内从 0 加速到 100 英里/小时（敞篷版为 2.95 秒），最高时速高达 km/h。
但请注意，冰冷的数字从来都不是法拉利的卖点。
12Cilindri 的真正魅力在于它位于“新”与“旧”的交汇处。
它看起来不错而且很容易驾驶。
新款 12Cilindri 将传统精髓融入新风格。
每次换档时，你都会感到兴奋。
法拉利首席产品开发官Gianmaria Fulganzi认为，在快速电气化的时代，我们可能仍然需要一款咆哮、卡顿的纯V12自然吸气GT车型。
与高度电动化、操作如刺刀般精准的SF90相比，外形更为传统的12Cilindri无疑是延续法拉利精神的“最佳人选”。
Ferrari 12Cilindri 的几何造型以简洁明快的线条为主，巧妙地贯穿车身的每个部分，与前身 Competiizione 的雕塑美学设计明显不同。
这些线条巧妙地贯穿车身各个部位，呈现出浑然一体的视觉效果。
首先，一体式前盖与前翼子板融为一体，让整个轮廓设计更加流畅，更有力量感。
同时，法拉利抛弃了细长的车头灯和传统的格栅，巧妙地将车头灯整合成环绕式灯带。
乍一看，这个处理方式挺新颖的，但转念一想，这不是法拉利GTB4吗？比较有特色的是车尾部。
12Cilindri的尾灯巧妙地镶嵌在横贯车尾的机翼上，成为新车的标志性特征之一。
融入车身的两片主动扰流板取代了传统的后扰流板，车身上方“悬浮”的扩散器也是设计亮点。
不难看出，12Cilindri的造型不仅融入了设计师的美学理念，还蕴藏着众多技术人员的匠心之作。
车辆后部的两个扰流板有两种模式：“低阻力”和“高下压力”。
当车速不超过60km/h或高于km/h时，靠近车身的扰流板可以让气流顺利流过车身。
当车速在60公里/小时范围内时，两个“襟翼”会根据车辆的横向和纵向加速度实时调节，以保证车身的空气动力平衡。
法拉利还在车前部安装了两组风道，为发动机冷却液和机油散热器提供散热。
车前侧的下压力由三对涡流发生器产生，车后侧还安装了一对涡流发生器，将气流引导至高萃取扩散器。
除了高效的空气动力学性能外，法拉利 12Cilindri 还配备了前置发动机 Berlinetta 上的一系列尖端动态控制系统，包括 ABS Evo 控制器和 6 路底盘动态传感器。
前者首次应用于法拉利GTB，后者可与虚拟短轴距3.0系统配合，提高控制精度。
另一方面，法拉利表示，与Superfast相比，12Cilindri的轴距缩短了20mm，避震塔、A柱、C柱等铸件的几何形状也进行了重新设计。
这些优化提高了 12Cilindri 的扭转刚度。
15%。
简而言之，12Cilindri追求的是“好看、开起来好”。
12Cilindri，V12最后的辉煌，位于意大利北部的摩德纳省。
这里有一座“汽车圣殿”，那就是法拉利马拉内罗工厂。
与许多汽车公司一样，法拉利不允许法拉利以外的品牌出现在其工厂内，除非其母公司Strantis的人开车前往那里“参观”。
如果你有时间和精力像YouTuber一样蹲在工厂门前一天，很可能就能收集到在售的量产车型，拍到各种穿着迷彩的工程车出发测试的照片。
YouTuber Varryx 非常热衷于拍摄此类视频。
浏览他的主页，你会发现他经常蹲在马拉内罗工厂前拍摄跃马车型的照片，其中包括当时还穿着迷彩的12Cilindri，以及LaFerrari“后继者”。
与普通汽车公司不同，像法拉利这样的超级跑车制造商，其两款旗舰车型的诞生之间往往有十年的时间。
因此，他们的每一款旗舰跑车都需要具有足够的前瞻性，以确保这家国宝级汽车企业能够在未来十年继续引领时代。
回望过去，十年前诞生的LaFerrari很好地履行了自己的使命。
作为法拉利首款混合动力超级跑车，它标志着法拉利向新能源时代的转型和突破。
与之前的法拉利旗舰产品一样，LaFerrari 的机舱内也配备了 V12 发动机。
该发动机与电动机共同组成混合动力系统，总输出马力和峰值扭矩为Nm。
这使得LaFerrari的成绩达到了2.9秒。
0-100加速结果，最高时速可达km/h。
总之，LaFerrari不仅继承了法拉利纯正的血统和优美的线条，还开启了混合动力超级跑车的新舞台，推动更多超豪华车企进入电动化新时代，堪称当今汽车工业的典范。
然而，这位混合动力先锋并没有达到大家的期望。
事实上，LaFerrari并不支持纯电动模式行驶。
其电机只能作为混合动力系统的一部分，在启动或加速时释放额外的辅助扭矩。
对于当时的法拉利来说，V12发动机是绝对的核心，电机只占据辅助地位。
但这一次不同。
法拉利将伪装后的气缸数量减少到 6 个。
下一个十年将是V6的时代，而12Cilindri将成为V12最后的辉煌。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-18
06-17
06-17
06-17
06-18
06-18
06-18
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态