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06-17
特斯拉超充网络的四名前员工告诉路透社记者，埃隆·马斯克上个月差点解雇了特斯拉电动。
车辆充电部门全体员工。
就在前一天，充电业务总监瑞贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）与马斯克会面，讨论超级充电网络的未来。
在过去的两周里，蒂努奇解雇了 15% 到 20% 的团队成员。
这些员工一度相信，马斯克一定会大规模拓展增压网络。
然而，最终的结果却让这些员工非常失望。
员工称，马斯克对蒂努奇的报告不满意，要求蒂努奇进一步裁员。
当蒂努奇表示大规模裁员会破坏充电业务的基础时，姚的回应是解雇了她和她的整个团队。
▲2017年特斯拉投资者日，丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）、时任CFOZach和马斯克一同上台。
图片来源：特斯拉直播 根据联邦统计数据，特斯拉超级充电桩占美国高速充电器的 60% 以上，特斯拉也是迄今为止联邦资助新型充电器 50 亿美元的最大赢家。
路透社之前的报道是迄今为止对 Supercharger 解雇事件及其影响最详细的报道，该报道基于对八名前充电员工、一名承包商的采访以及特斯拉公司发给外部供应商的电子邮件。
据路透社报道，只有马斯克和蒂努奇参加了这次会议，四位知情人士转达了他们从超级充电站部门经理那里听到的消息。
特斯拉官员、马斯克和蒂努奇没有回应路透社的置评请求。
尽管发生了大规模解雇，马斯克在社交媒体上承诺继续扩大 Supercharge 网络。
但三名前充电团队员工告诉路透社，他们一直在接到供应商、承包商和电力公司的电话，其中一些公司花费了数百万美元购买设备和基础设施，以帮助建设特斯拉的网络。
▲特斯拉美国增压网络图。
图片来源：不是特斯拉应用程序 根据路透社看到的一份副本，本月早些时候，特斯拉公司的全球供应经理向超级充电承包商和供应商发出了一封信，指示他们“请暂缓”。
“新购建设项目一律破土动工”，并停止采购材料。
信中写道：“我明白这段变革时期可能极具挑战性，在期待回报时保持耐心并不容易！”特斯拉能源团队为家庭和企业服务的三名前员工表示，他们销售太阳能和电池存储产品，负责接管超级充电站，并联系一些合作伙伴以完成正在进行的充电站建设项目。
▲ 特斯拉超级充电站。
图片来源：特斯拉官网 一名建筑承包商表示，自从特斯拉裁员后，与他联系的特斯拉员工“都不了解情况”。
该承包商原本预计超级充电站项目将占年收入的20%左右，但现在计划多元化以避免对特斯拉的依赖。
蒂努奇是特斯拉学院为数不多的女性高管之一。
据四名前 Supercharge 团队员工透露，在电池和能源总监德鲁·巴格利诺 (Drew Baglino) 离职后，蒂努奇开始直接向马斯克汇报。
巴格利诺历来负责监督收费部门，而马斯克的参与较少。
▲德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），前特斯拉电池和能源总监，与马斯克。
图片来源：特斯拉直播 Supercharge团队的裁员标志着特斯拉动荡的一年中的最新事件，马斯克关闭或推迟了一些旨在推动电动汽车销量快速增长的核心项目。
投资者。
相反，马斯克现在表示特斯拉将把重点转向自动驾驶汽车，这是一项竞争激烈且风险很大的业务，可能需要数年时间才能发展。
由于中国电动汽车制造商的激烈竞争以及全球电动汽车需求下降，特斯拉汽车第一季度汽车销量自 2018 年以来首次出现下滑。
据路透社 4 月份报道，特斯拉汽车取消了备受期待的经济型汽车 Model 2 的计划。
这使得特斯拉在墨西哥和印度建立新工厂的计划变得不确定。
马斯克原本计划上个月前往印度会见印度总理纳伦德拉·莫迪，但他在最后一刻取消了行程。
与此同时，许多高管在大规模裁员中离开公司。
缩小增压网络规模 两名前特斯拉员工表示，负责接管增压网络的能源团队在设计和施工方面也承担着类似的职责。
但他们表示，充电项目有根本的不同，因为它们位于公共场所，需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行广泛的谈判。
两名前 Supercharge Network 员工表示，能源团队已经在努力应对现有的工作量。
不过，在4月30日裁员时，马斯克发文称，公司“仍计划扩大超级充电网络，但步伐较慢”。
上周五，马斯克再次发文表示，“特斯拉今年将花费超过5亿美元来扩建我们的超级充电网络，该充电网络已经新增了数千个充电桩。
”两名前Supercharge员工表示，这5亿美元的扩建预算意义重大与团队原计划相比有所减少。
这仍然是数百名员工需要面对的问题。
挑战。
旧金山研究公司 EVAdoption 提供的分析显示，今年 5 亿美元的投资意味着特斯拉在美国每月生产的充电器数量将比 4 月份减少 77%。
▲ 特斯拉超级充电站。
图片来源：特斯拉官网“扔掉包袱” 2017年，特斯拉在加州推出了第一个超级充电站。
马斯克称超级充电网络是电动汽车的“游戏规则改变者”，使长途旅行和便利性“与汽油一样好”，“车子相当不错”。
电动汽车充电业务需要大量的前期投资，分析师普遍认为该业务无利可图。
但据四名熟悉特斯拉公司财务业绩的前特斯拉公司员工透露，特斯拉公司的网络在裁员之前就已经实现盈利。
这得益于特斯拉对成本的控制和对选址的深入分析，使得特斯拉能够选择全天吸引生意的地点，而不是只在电费飙升的用电高峰期设立。
一位前 Supercharger 员工表示，特斯拉 每个充电端口的成本通常比竞争对手至少低 50%。
就在上个月，特斯拉公司的一份证券备案文件称，需要扩大其超级充电网络，以“确保为客户提供充足的充电服务”，特别是在福特、通用汽车、丰田和现代宣布将让他们的车辆兼容特斯拉公司的充电端口之后。
▲ 福特车辆使用特斯拉充电桩进行充电。
图片来源：福特官网 另一位前员工表示，Supercharger 网络的扩张“完全陷入困境”，因为没有足够的新充电站上线，而且该公司才刚刚开始实施升级以兼容其他制造商' 汽车。
三名前特斯拉员工表示，此次裁员是美国充电网络扩张的重大挫折，因为这损害了特斯拉员工与供应商和电力公司的关系。
这些前员工表示，特斯拉已经成为许多美国大型公用事业公司的主要客户之一，许多公司将根据特斯拉扩展其增压网络的计划雇用新员工并规划新的基础设施。
▲特斯拉充电器。
图片来源：特斯拉官网 这些前特斯拉员工表示，其他公司也许能够填补这一空白，但特斯拉与公用事业公司和其他承包商建立的良好关系在大规模充电投资中将很难复制。
一位前员工表示：“他们现在不得不放弃所有这些不同的项目，这真是太遗憾了。
”他补充道：“看到所有这些关系被破坏，人们会感到非常愤怒——这是当然的。
”原始链接：Chris Kirkham、Hyunjoo Jin、Abhirup Roy。
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