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06-18
2023年，车企走向终结，进入2.0时代。
岁末年初，又到了算“总账”的时候了。
过去一年，汽车行业陷入困境。
内卷化已经不足以描述它了。
车企不得不以亏损为代价来降价占领市场，因为生存或死亡从来不是一个选择题，而是一个必须回答的问题。
理想汽车成为笑到最后的生力品牌，12月交付超过5万辆，全年交付37.6万辆。
成为中国造车新势力中首家年交付量超过30万辆的车企。
要知道理想L7的起售价已经达到了32万。
不努力就只能买BBA了。
这确实不是玩笑。
同样定价较高的蔚来汽车紧随其后，全年交付16万辆汽车，而小鹏汽车和零跑汽车的交付量均在14万辆左右。
相比之下，耀明汽车成为少数同比下滑的企业之一，交付量仅为12.7万辆。
为此，耀明汽车CEO张勇特发布微博点评。
同时，2020年也会发生大的变化，新势力不再主导舆论。
传统车企后劲十足，2020年开始迎头赶上。
比亚迪年销量破万辆，再次创造历史。
吉利的多品牌战略也迎来了收获期。
姬氪、领克、银河等车型系列同比均大涨。
其他传统车企孵化的新品牌也表现不俗。
卓越。
事情已经过去了，但战斗还远未结束，更多的战斗即将到来。
1、理想比亚迪笑到最后。
我们先来看看哪些企业超额完成了年度KPI。
首先是理想，“快乐度”飙升%。
“除了感激，我也心存感激。
”大年初一，李响在微博发文，难掩喜悦之情。
2018年，理想汽车共交付30辆汽车，同比增长0.2%，超额完成年度30万辆目标，完成率达30%。
事实上，早在上个月，理想汽车就已经以10%的完成率提前实现了30万辆的年度销售目标。
上个月的销量数据，更像是完成了李想定下的另一个小目标——月交付超过5万辆。
今年第四季度，理想汽车共交付05辆汽车，同比增长0.6%。
截至年底，累计交付量突破60万辆，成为中国交付量最大的新车制造商。
不仅如此，李想在发文时，还为即将到来的一年制定了新的目标：“挑战年内更高的目标：00,00,0”。
这一系列的数字有点让人摸不着头脑，很多网友已经对此做出了回答。
对于李想口中的“00、00、0”，分别对应着80万辆的年销量目标和10万辆的月交付目标。
车辆及单一车型月交付量已达3万辆，超级充电站建设数量增至3万个。
“地王”达成率% 同样在大年初一宣布完成销量目标的还有国内新能源“老大哥”比亚迪。
全年累计销量达到4400辆，同比增长62.3%。
新能源乘用车全年销量达到4400辆，同比增长66.21%。
其中，纯电动车型销量4800辆，占乘用车总销量的52%，略高于插电式混合动力车型。
谁也不会想到，十年前年销售额仅为40万元左右的“笛子”，如今已成为创造历史的“笛王”。
从品牌来看，比亚迪王朝网络和海洋网络仍是销售主力。
2020年12月，王朝网、海洋网共销售新车32.16万辆，同比增长40.7%。
事实上，为了给年底造势，比亚迪明显加大了年底的促销力度。
从11月开始，比亚迪王朝网、海洋网推出多项优惠政策，最高优惠幅度达2万。
12月15日比亚迪宋L正式上市时，其起售价比预售价足足低了3万元。
注重性价比的比亚迪也在高端市场发力。
腾势品牌12月销量11.93万辆，同比增长98.8%。
方宝品牌凭借刚刚上市的豹5，售价区间超过30万元，今年12月销量达到10万辆。
就连售价百万级的U8，12月份的销量也惊人。
如今万元销量目标已经实现，比亚迪已经超越铃木，成为全球第九大汽车公司。
值得一提的是，在比亚迪此次实现万元销售目标后，有博主爆料称，今天比亚迪将开始向所有门店发放万元销售奖金红包。
完成销售任务的门店将按照提车数量乘以人民币进行分配。
。
吉利完成度% 吉利集团全年共交付汽车6,000辆，同比增长约18%。
12月销量达到15万辆，同比增长约3%。
其中，新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增长48%。
从销量占比来看，已超过吉利总销量的30%。
这也意味着吉利以近万辆的成绩超额完成了年初制定的1万辆的年度销售目标。
不过，当时吉利集团也表示，力争新能源产品实现三个翻番：新能源整体销量翻一番，达到60万辆以上；雷神混合动力销量和高端纯电极氪销量也同步翻倍。
现在看来，细分的小目标还是有些不尽如人意。
具体到品牌方面，吉利银河系列上市短短7个月就完成累计销量7辆，而吉利几何系列全年累计销量46辆，同比增长超过28辆%。
领克品牌全年累计销量50辆。
其中，热门车型领克08 EM-P上市后月销继续破万辆，12月达到5辆。
极氪品牌12月交付约1.35万辆，同比增长18.9%。
全年累计交付量85辆，同比增长65%以上。
截至12月底，极氪已完成全球交付车辆超过19万辆。
尽管数据令人印象深刻，但遗憾的是仍然未能达到此前设定的14年销量1万辆的目标。
成功超额完成年度销售目标后，吉利对全年销量有了更高的期望，直接制定了明年1万辆的目标，同时将新能源汽车增速提升至66%。
压线的时候，兰图就达到了标准。
没想到，岁末东风旗下的岚图汽车却给人们带来了惊喜，率先公布了12月份的部分销量：截至12月29日12:00，车型新岚图梦想家月销量突破台湾。
此前11个月，揽图汽车销量最高的地区是台湾。
现在仅一款型号的销量就与台湾一样高。
当天不少人猜测，岚图12月销量可能突破万辆。
果不其然，元旦当天，岚图发布的数据显示，12月共交付新车7辆，同比增长2%，全年共交付新车2辆，同比增长2%。
同比增长3%。
蓝图年初给自己定下的销售目标正是5万辆。
2、痛并快乐着 新势力阵营中，年底前涌现出一匹黑马——华为鸿蒙智行的文杰。
12月，全系共交付新车8辆，其中文杰新M7仅交付一辆。
年累计销量0辆新车。
这9万多的数字，大部分都是这三个月贡献的，尤其是文杰新款M7上市后，可以说是全面复活，销量猛增。
日前推出的旗舰车型——全场景智能SUV文杰M9，上市7天销量突破0辆。
余承东表示，从明年1月开始，每月交付0多台。
“我们正在努力提高产能，让大家都能早点拿到车。
”与文杰相比，小鹏也迎来了自己的收获期。
尤其是最后一个季度，月均交付量超过2万台。
第四季度共交付新车8辆，同比增长3%。
全年，小鹏汽车累计交付新车1000辆，同比增长17%。
截至2019年12月31日，小鹏汽车累计交付量达到11辆，突破40万辆交付大关。
虽然全年20万辆交付目标只完成了70%，但小鹏在2018年依然收获颇丰，他一直押注的智能赛道终于见到了曙光。
12月底，小鹏正式向所有G6、G9、P7i用户推送新版本OTA——Xmart OS 4.5.0。
XNGP unmap城市开放至52个城市，成功实现了此前年底开放50个城市的目标。
开年第一天，小鹏SEPA2.0福耀架构下的“大七座”旗舰车型小鹏X9正式上市，并将于本月正式交付。
据悉，新车的预订数量已达0辆。
大年初二，小鹏汽车再次开门迎客：公布XNGP智能辅助驾驶系统的城市智能驾驶能力，新增城市覆盖，使覆盖城市总数达到10000个，全面开放将城市智能驾驶提升到多个行业*。
蔚来也在加速。
今年12月，蔚来共交付2辆新车，同比增长13.9%。
第四季度交付量5万台，同比增长25%。
全年新车累计交付16万辆，同比增长30.7%。
%。
截至年底，蔚来累计交付新车94辆。
今年一季度末后，蔚来或将实现50万辆的交付里程碑。
虽然年初制定的年销量翻倍的目标没有实现，但毫无疑问，今年对于蔚来来说是非常重要的一年。
今年，蔚来完成了全产品线的迭代切换，全年推出新车型EC7、ES6、ET5T、ES8、EC6。
也正式推出了酝酿已久的蔚来手机。
在补充能源业务方面，也携手长安、吉利等传统车企加大换电业务。
2019年，蔚来在全球新建换电站，累计建换电站1万座，其中高速公路换电站1座，充电站及充电桩共1座。
目前，蔚来已成为中国市场拥有充电桩和充电站最多的汽车品牌。
3、烈跑和哪吒回家的方式不同。
随着威马汽车和爱驰汽车的终结，牌桌上剩下的玩家越来越少。
剩下的新二线力量就只剩下梁炮和哪吒了。
乐跑依靠自身优势向顶尖靠拢的同时，哪吒也在试图通过自研建立优势，但两者的终端销量确实有很大不同。
2020年12月，零跑汽车交付8辆，同比增长5%。
全年共交付55套，同比增长超29%。
自成立以来，累计发货量已超过30万台。
然而，乐跑未能实现年销售20万辆的目标，年销售完成率为72%。
年底，由于电池成本过高，Leappo决定开发增程式车型，并宣布未来在包括C平台在内的所有新平台上开发的所有新车型都将推出增程式车型和纯电动版本。
“单腿行走”。
年绿跑陆续发布了多款增程式车型，助力销量持续走高。
年绿袍的年销量甚至超过了小鹏。
事实上，Leappo已经在不知不觉中从二线新车迈向了顶级。
C系列的热销，让乐跑逐渐摆脱了对低端车型的依赖。
如果要盘点今年中国汽车市场的大事，零跑汽车与斯坦兰蒂斯集团的合作是不可或缺的。
Stellantis以15亿欧元天价投资零跑汽车，并将共同成立合资公司。
11月，双方正式完成数百亿股股份交割。
开启了中国汽车合资新时代。
与此同时，零跑汽车海外扩张的序幕也拉开了。
其最全球化的车型Leapmoor C10将于8天后开始预售。
相比之下，哪吒汽车却出现了下滑。
耀明汽车12月遭遇滑铁卢。
交付的新车总数减少了一半。
今年全年交付量为96台。
然而，耀明汽车仅完成了此前制定的25万辆年销量目标的50%。
哪吒出海一直比较积极。
去年他的海外销量突破了0台。
根据哪吒CEO张勇的新年致辞，哪吒今年仍将加速海外扩张。
产品方面，哪吒计划在全球推出至少四款车型，海外销售目标为每年10万辆。
渠道方面，将覆盖海外50个国家，同时也将提高第一家海外工厂——泰国工厂的效率。
祝哪吒在国内根基未稳之前积极出海，好运。
4、传统车企两极分化。
新势力都渴望提升年度业绩，传统车企的老大哥自然也不能落后。
长安汽车全年销量突破1万辆，自主品牌新能源销量突破47万辆，自主品牌海外销量突破23万辆。
其中，旗下新能源品牌深兰汽车全年累计交付汽车13.6万辆。
深蓝品牌于2018年4月正式发布，首款车型深蓝SL03于2016年7月上市，累计销量已突破10万台。
也就是说，仅仅一年半的时间，深蓝就凭借两款车型成为市场上一支不可忽视的力量。
面对新的一年，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓成浩设定了全球销量45万辆的目标。
然而，同样是老牌巨头的长城汽车在2018年首战中却显得有些胆怯。
长城汽车公布的数据显示，12月新能源乘用车销量29.8辆，同比增长0.59%，但环比下降4.3%。
新能源汽车全年销量约26万辆，同比增长98.39%。
其中，维派新能源12月终端零售额环比增长65.96%。
不过，长城尚未公布集团全部销量。
据悉，长城汽车年初制定了年销量1万辆的目标。
单看新能源汽车的数据，26万辆显然有些单薄。
另一家传统车企奇瑞今年也取得了不错的成绩。
尹同跃在新年贺词中提到，奇瑞全年累计销量约1万辆，集团营收首次突破亿元大关。
连续21年保持中国品牌乘用车出口领先地位。
近年来，不少车企纷纷将目光投向海外。
在连续14年位居全球汽车产销量第一之后，2009年，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一。
近日，日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据显示，前11个月中国汽车出口量已达2000辆，同比增长65.1%，超过日本同期的1万辆。
作为走出去的排头兵，长城、奇瑞、长安、吉利等老牌传统车企都功不可没。
上汽集团公告显示，截至今年11月底，其海外市场销量已达6900辆。
截至11月底，奇瑞汽车出口量达到83.7万辆，占其总销量的近一半。
5、进入内卷化2.0时代。
用一个词来概括2016年的汽车行业，那就是“内卷化”。
年底，新车上市。
华为智杰S7、文杰M9相继推出。
蔚来新旗舰ET9亮相。
姬氪提前瞄准了小米汽车。
后者的SU7也成为了年底最重要的科技造车盛事。
重磅新车纷纷上市，为这一年定下了基调。
大年初一，小鹏王来了。
小鹏双腔空气悬架、全局V以及小鹏的智能驾驶能力，让X9获得了0预购。
Ideal MEGA 原定于本月推出，并于二月开始交付。
如今小鹏X9占据先机，双方新一轮的较量已经悄然开始。
Ideal将MEGA的上线时间推迟到3月1日，称上线就意味着交付，交付就意味着量增。
继小鹏之后，吉利银河新能源纯电动旗舰E8也将于1月5日正式上市。
新车基于SEA全球智能纯电动架构打造。
它可以在3.49秒内从0加速到10秒，车内有芯片，并且支持卫星通信。
预售价18.8万。
1月10日，Leapao最全球化的车型Leapao C10也将开启预售。
新年伊始，短短10天就推出了三款重磅车型。
毫无疑问，它将进入“内卷2.0”时代。
对于龙头企业来说，市场可能会出现加速，而一些缺乏优势的车企可能会开始淡出。
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