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06-17
车头像高铁，造型也快背背了……近日，理想汽车CEO李想发布年底即将推出的新车MEGA的照片，话题一时成为热门话题，冲上微博热搜榜首。
这对于MPV车型来说是罕见的处理方式。
与SUV、轿车相比，MPV更加小众，市场规模并不大。
今年前9个月，国产MPV共销售81.4万辆，仅占乘用车总销量的5.34%。
在这个细分市场中，畅销车型的月均销量仅过万辆，而且由于过去主要用于商务接待，市场对MPV的认知度也相当低。
但这个看似平淡的市场如今却充斥着越来越多的玩家。
继极氪、腾势D9、蓝图梦想家等之后，理想汽车和小鹏汽车的下一款新车都是MPV。
据36氪PowerOn报道，比亚迪明年还将推出一款MPV。
此外，蔚来早期也规划过MPV产品，但后来并没有推进。
业内猜测可能是受到换电平台等方面的限制。
理想对MEGA这款纯电动MPV寄予厚望。
距离上市仅两个月，李想就在微博曝光了该车的外观，频频造势。
他甚至自夸这将是“超50万元*的车”。
PowerOn从产业链获悉，理想内部对这款车明年的销量预测在8万辆以上。
更大??的空间、更强的配置是车企的法宝当舒适型家用车成为市场增长的共识时，进军MPV领域是必然趋势，但市场空间有多大，增量能挖掘多少？纯电动车超大型车型尚未得到市场的充分验证，这些都是新玩家无法回避的问题。
1、完成家用市场，从这一点来看，理想汽车成为MPV并不奇怪。
从产品策略上来说，这支新生力量一直以家用车为主，基于现有的产品矩阵，为大型车提供更大的空间、能容纳更多的人是顺理成章的事情。
一位熟悉汽车行业的人士分析PowerOn发现，MPV的空间优势相当显着。
“当理想出售L9时，肯定有很多潜在客户放弃购买L9，因为6座SUV的体验不如MPV。
理想显然希望实现这一点。
上述猜测不无道理，这确实是部分用户的需求痛点。
在李想自己的微博评论区，不少用户反映：试驾后感觉“（理想）L8、L9第二排、第三排不如（腾势）D9”。
除了后排的空间间隙，MPV还可以为更多人的出行提供可能。
此前，理想汽车最多只能提供6座，而MEGA则计划推出7座甚至8座版本。
从家用车的细分场景来看，MPV的带宽显然更大。
对于人口较多的家庭来说，能够真正解决大型SUV的痛点。
李想之前在接受采访时也提到，虽然市面上有7座版本的大型SUV，但没有一个能真正坐7人，因为不舒服。
“MPV的市场需求一直存在。
”一位车企人士告诉PowerOn。
近年来业内反复引用的一个论调是，一胎政策放宽后，我国二、三孩家庭数量增多，必然引发大空间、多用途的需求。
座椅型号。
一些先行者的尝试也取得了良好的开端。
理想本身正是因为精准专注于家用车而打开了市场。
腾势D9、传祺M8等MPV也大有斩获，今年月销量达到1万辆左右。
一位车企人士对PowerOn直言：“没想到D9卖得这么好。
”今年，MPV的市场规模也持续增长。
这是一个罕见的总量增长但行业布局相对较小的领域，尤其是纯电动汽车。
电力市场。
“SUV和轿车领域的竞争太激烈，但MPV并没有那么夸张。
”一位车企人士认为，利理想、小鹏汽车等车企正在抓住家用纯电动MPV的机会。
放眼整个新能源汽车市场，这样很少有人啃的地盘已经所剩无几了。
MPV作为一个主要品类，成熟度远不及SUV和轿车。
其产品覆盖的价格范围并不广泛，可用的型号也非常有限。
这意味着车企可以更灵活地定义不同价格区间的产品。
一位接近比亚迪的人士告诉PowerOn，中国汽车市场已经进入库存驱动发展时代。
有两个方向：消费升级或者消费降级。
消费升级，购买MPV可以提供更舒适的体验，而消费降级的一种场景是用一辆车代替原来的两辆车，MPV也有机会。
2、优缺点 当被问到：除了大空间之外，MPV还能解决哪些价值痛点？一位新品专家问道：“空间大还不够吗？”在汽车行业，通过提供更大的空间和更多的配置来提高性价比是常见的产品策略。
与现有的纯电动大型SUV相比，MPV拥有更大的空间，也能更加舒适。
这种以需求为导向的产品定义在当前市场上被视为真理。
与燃油车相比，电驱产品可以提升更多体验点，比如动力、能耗——传统燃油MPV车身笨重，提速能力差，油耗高；又如智能化——MPV领域尚未有大突破、大规模产品迭代，一些高端豪华车型甚至“近10年没有大更新”。
一些经验在燃油车架构下改进空间有限。
极客CEO安聪慧此前曾表示，吉利早在2018年就想推出一款MPV，但由于产品能力不足，该项目后来被搁置。
一个明显的悖论是发动机和驾驶舱争夺空间。
如果压缩发动机尺寸，动力就会很弱。
如果车身加长、升高，安全性就会变差。
随着电池和电机技术的成熟，电驱动架构将更容易解决这个问题。
但打造一款优秀的纯电动MPV并不容易。
除了相对保证的电量之外，能耗以及相关的续航和能量补充效率都是新的问题。
在一些汽车论坛上，潜在用户普遍谈论“不走远路”和“充电慢”等担忧。
目前最畅销的MPV仍然以烧油为主。
今年前9个月，国内MPV市场最畅销的车型为腾势D9迪米、别克GL8、传祺M8等，月均销量在0辆左右。
其中，GL8为传统燃油车，腾势D9 Dmi、别克GL8、传祺M8等，传祺M8为插电式混合动力汽车，而纯电动MPV，如极氪、腾势D9 EV等，月均销量体积只有一个单位左右。
李想本人此前曾公开讨论过电动MPV（包括增程式车型）的问题：MPV的风阻系数是电动行驶里程的杀手，而底盘上装有电池，上下车的便利性和必须牺牲车内空间。
CATL推出麒麟电池，能量密度更高，支持高倍率快充。
不难推测，在这样的硬件支撑下，理想有信心打造一款纯电动MPV。
在车辆设计方面，理想通过更加流线型、更加大胆的造型来降低风阻。
此外，理想还在加快超级充电站的建设，试图缓解潜在用户的能源补充焦虑。
不需要延长续航里程，而是用纯电进入MPV市场，面临“带着家人充电”的场景。
不得不说，理想就是放弃自己的长板，进入一个新的领域。
这无疑是一次冒险。
但这个正在开发的新品类还是值得期待的。
一位长期观察汽车行业的人士告诉PowerOn，目前市场上真正针对家用市场的纯电动MPV很少。
姬氪、腾势D9等在外观和配置上都做了一些改进，以满足行政场景的需求。
设计方面，而Ideal MEGA等人还是有机会做出自己的特色的。
比如，他认为从外观上看，MEGA与过去的商用MPV有明显的不同。
想要赢得C端用户的心，首先“至少不要让驾驶者觉得自己就是驾驶者”——从这一点来看，虽然外观颇受争议，但理想中的MEGA却有着不错的表现开始。
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