深圳：2023年集成电路产业收入预计突破2000亿元
06-06
李斌站在舞台上，缓缓从黑暗中走出来。
12月16日晚，蔚来汽车发布了旗下首款量产电动汽车ES8。
蔚来ES8将多项令人难以置信的数据融入到七座电动SUV中：0至100公里加速4.4秒；匀速续航里程；最大KW功率，相当于两辆奥迪Q7；全铝车身外壳，扭转抗刚度是特斯拉Model S的两倍，车内空间也极其宽敞，李斌称其为“舒适温馨的家”。
在智能化方面，蔚来也做出了大动作：全车均搭载“自动辅助驾驶系统NIO Pilot”和“车载人工智能系统NOMI”。
辅助驾驶硬件已集成到车内，用户只需订阅并远程升级； NOMI可以通过语音交互感知情绪、拍照、导航等。
对于电动汽车来说，充电始终是最大的问题。
李斌建立了庞大的充电网络：全国有0多个充电桩，并且在社区免费部署新桩。
蔚来还兼容“换电模式”：停车后，蔚来会自动停车并进入换电站，3分钟内更换电池。
李斌表示，换电站将比加油站更密集，服务半径为每年3公里。
如果蔚来汽车在路上没电了，联网的“移动充电车”就会主动靠近它充电，十分钟就充满每公里所需电量。
总而言之，李斌承诺“汽油车能到的地方，蔚来ES8一定能到达”。
李斌多次提到“俱乐部模式”，这次他还通过盟友提供服务：京东、顺丰均提供“快递到车”，后备箱一次授权即可打开；而蔚来则提供“快递到车”服务。
中心是车主共享空间，可用于会议、聚会甚至演出。
价格方面，ES8基础版补贴后售价为37万元，如果选择“电池租赁计划”。
仅仅27万元，说李斌是“汽车界的雷军”也不为过，他为什么造这辆车，对世界意味着什么？理解这个有意义的时刻，李斌从一开始就带着对这个世界的不满走进了赛场，在孩子出生前两个月，他看着北京浓浓的雾霾，给自己写了一封信，决心打造。
“蔚来”的含义是：带回蓝天。
但李斌知道，用户不会为环保买单。
他制定了一个复杂的计划：首先制造出一辆用户真正想拥有的汽车，然后让人们自己爱上电动汽车，最后消除污染，恢复蓝天。
这是一场跨越数年的大型比赛，李斌需要大家的帮助。
他把互联网圈的半个人拖下水：马化腾、刘强东、雷军、李想。
他分阶段发布消息，凭借自己的Formula E年度冠军和“新北环最快圈速”赢得了足够的关注。
他还慷慨地赠送了六辆蔚来跑车给投资者，以维持他们的信心。
他就像一只大手，有条不紊地掌控着一切。
也许李斌是被选中的人。
他把自己比作围棋棋手：为了做到这一点，他想了十多个步骤，每一步都按计划进行。
刘二海说：李斌考上北大的时候，连兴奋都没有表现出来。
李斌迄今为止取得了怎样的成功？他对世界旅行的变化有何看法？他的同龄人怎么样？李斌的造车想法 李斌表示，同样的价格，燃油车的体验比电动车好很多。
如果他想东山再起，还需要汽车以外的因素。
李斌押宝的是：移动互联网。
移动互联网改变了一切，除了汽车。
其高门槛成为了障碍。
在李斌看来，汽车行业目前还停留在“诺基亚功能手机”时代。
他曾向汽车公司老板建议过，但没有人理会。
那一年，他决定亲自处理此事。
李斌将汽车分为三个层次：传统汽车就像诺基亚，没有互联属性，只有交通功能。
特斯拉可以通过互联网连接到中央控制系统，但仅限于汽车本身，就像PDA手机一样。
蔚来要做的是“汽车3.0”，让网络深入汽车，直达车内人。
它应该配备不限于汽车的服务，将车主从封闭的空间中解放出来。
这将是汽车界的 iPhone 革命。
李斌的汽车3.0理论，图片来自网络。
在互联网汽车厂商眼中，汽车更像是一个智能硬件，而不是一个密不可分的系统。
何小鹏还将汽车比作“现实世界的浏览器”，只是更快、更漂亮。
这与阿里巴巴和上汽合作的“荣威”有着本质的区别。
后者更像是一辆传统汽车，以便尽快让阿里巴巴的系统上路。
除了硬件之外，李斌还提出了服务的重新定义：像宝马这样的传统车企，他们的活动实际上是促销，针对的是买家而不是车主。
一旦交易完成，汽车制造商立即失去用户。
但李斌希望“拥有”用户，用服务创造持续的“主人翁意识”。
他提出“俱乐部模式”：蔚来是一个俱乐部，需要缴纳6万美元到7万美元的会员费（买车），每年缴纳几千美元的会员费（保养费）。
但一旦添加，用户就可以享受完整的服务。
从这一点来看，蔚来车主的身份更像是一个苹果账号，将覆盖“汽车售后服务”市场。
除了蔚来之外，李斌对于智能汽车本身也有很多想法。
人们普遍认为，智能汽车将沿着“智能化”和“网联化”两条路线发展，最终融入无人驾驶汽车。
前者包括自动驾驶和智能控制，后者包括V2X概念、5G通信、大数据和协同决策（如滴滴大脑）。
智能网联汽车的演进路径，图片来自网络，但李斌只认同“智能化”路径。
他认为，汽车产生的数据量太大，安全性要求非常高。
车联网很难同时发展“连接速度”和“稳定性”。
李斌对“智慧城市”也没有期望：过于依赖政府和外部建设。
李斌是一个甚至自己建造充电桩的人。
“如果你不考虑这个，就不要这样做。
”对于汽车的终结，李斌也认同无人驾驶将是技术的焦点。
但他强调，“温暖和人文关怀”也是汽车发展的维度。
李斌同行在互联网造车方面的进步在2006年达到了高潮，一时成为风潮，但时至今日却已死气沉沉。
但对于有勇气的游戏玩家来说，第一批交付将在今年年底到达。
谁在裸泳很快就会揭晓。
此外，BAT也入局密集押注，一周融资近百亿元。
蔚来、小鹏、威马汽车、奇点是“互联网造车”的领头羊。
他们保持了融资节奏，并有关于量产汽车的明确消息。
其中，造车速度最快的是小鹏汽车。
其成立于2016年，何小鹏于2015年加入，目前已发布量产车。
相比之下，蔚来和威马都花了3年多的时间。
蔚来是最不缺钱的公司。
李斌的易车投资超过1.2亿美元，腾讯和京东也从第一轮开始投资该公司。
李斌说造车成本高、风险大，所以需要很多朋友。
他确实在利益平衡方面做得很好，蔚来至今仍然非常独立。
早期，马化腾曾说过要多花点钱。
李斌说：一开始不需要花那么多钱，但以后就需要花很多钱了。
尽管他最有钱，但李斌愿意与传统汽车制造商合作，而不是自己建工厂。
蔚来汽车将回购其生产的所有汽车，并以自己的品牌进行销售。
外界将其解读为“代工模式”，但李斌强调，这更像是企业孵化器的制造能力，因为整个车辆设计都由蔚来掌控。
他希望蔚来能够专注于设计，而不是担心制造和供应链问题。
与蔚来相比，其他厂商一旦有了足够的资金就会开始建设自己的工厂。
随着融资的进展，奇点汽车甚至改变了模式。
对于这些企业来说，他们要么自己申请生产资质，要么收购其他工厂，比如小鹏汽车。
受此影响，2018年成功发布量产车的企业仅有3家。
知名玩家中，有几家值得一提。
游侠汽车融资于2016年停止；车和家发明了SEV一词，并将以共享模式在海外运营，但缺乏SUV的准确信息；云都新能源还在努力找钱；乐视网法拉第未来FF，最新消息是，前高管表示“明年活不下去”。
李斌、程维和与世界 李斌造车两年来，中国的出行方式发生了很大变化。
滴滴垄断了90%的网约车市场，摩拜、ofo也随之崛起。
摩拜单车是李斌亲自孵化的。
他如何看待这些变化？他如何理解未来的旅行？滴滴程维表示，未来，没有人需要拥有一辆车。
李斌对此表示强烈反对。
他认为私家车永远不会被取代。
它不仅是一种代步工具，还具有其他功能：更私密的空间、更安全的感觉、儿童的保护伞或您形象的体现。
何小鹏也认为，永远不是汽车打败汽车。
未来，私家车和共享交通可能会并存，满足不同层次的出行需求。
今年，通用汽车高管也表达了类似的观点：私家车仍将占据较大比例，不会被“自动驾驶+共享汽车”取代。
作为背景，通用汽车向Lyft投资5亿元人民币，并投资超过10亿美元打造自己的汽车共享平台。
但在共享出行方面，李斌并不认为滴滴是一个好的解决方案。
他估计，北京的限号只减少了2%的实际交通量，而滴滴私家车的空驶则增加了5%的交通量。
他认为，滴滴真正的贡献是打破了出租车公司的垄断。
然而，滴滴随后的举动被李斌认为是一场摧毁出行市场的“核战争”：补贴每笔订单，困住用户，然后屠杀他们。
“收的钱比出租车公司还多。
”他认为，这种“按单补贴”消除了本来健康且有利可图的商业模式，应该由国家讨论。
李斌观点的核心是，滴滴的价值不在于提高出行效率，而是消除“出租车公司垄断”的人为高收费。
但由于政策限制，滴滴司机数量减少，现在和出租车没有什么区别。
其服务的价值消失了，但成本仍然附着在出租车上，成为曾经意图颠覆的出租车的一部分。
就连过去“挥手叫出租车”的公共服务，司机也因为想拿到滴滴的高价而根本不理会乘客。
对此，何小鹏也表示：滴滴和Uber都是模式创新，最终建立起来的是规模优势，从商业模式来看并不是很好。
换句话说，滴滴再成功，也无法带来蓝天。
这就是瓶颈所在。
当蔚来发布ES8时，李斌如何看待程维、王刚和朱啸虎成为了一个非常有趣的话题。
李斌说我成功的机会只有5%，但我还是会去做。
昨晚，他发布了一款可以更换电池并可以随时随地充电的电动汽车，价格令人难以置信。
他会像乔布斯一样被人们铭记吗？他大概不在乎，他在等待蓝天。
正如今晚的第一句话所说：蔚来应该让世界变得更美好。
对于买不起ES8的人，李斌还提供了一个解决方案：交通卡。
“在中国，真正高效的出行方式是乘坐地铁或骑自行车。
”李斌本人也随身携带交通卡。
也许有一天你可以在晚高峰的地铁里遇见他。
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