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日本两艘集装箱船自主航行成功，无人船会成为主流吗？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

相对低廉的价格让海运在世界各地的物流运输方式中占据重要地位。

再加上近年来COVID-19疫情的影响，联合国数据显示，全球80%的贸易依赖于航运。

因此，货船在海上运输中的重要性不言而喻。

新年伊始近一个月，日本完成了两艘全自动集装箱船的自主航行测试。

▲图片来自：日本财团日本财团支持的无人船项目“MEGURI”号。

项目中的“基于国内集装箱船和渡轮的无人技术示范测试”联盟包括商船三井号和三井ES造船公司、古野电气、井本株式会社、A.L.I.科技有限公司、孔夫子渡轮、商船三井海事等公司参与。

▲图片来自：Seatrade Maritime 1月24日至25日，该项目顺利完成了国内集装箱船“TEU Mikage”号（TEU为国际标准单位）的自主航行。

该船使用雷达和激光雷达传感器、摄像机和卫星罗盘系统进行导航。

配备自动识别系统（AIS）可见光摄像机和夜间使用的红外摄像机，以及能够检测其他船舶的人工智能学习系统。

▲红外摄像机，图片来自：日本财团此外，在“御影”号上还成功使用了无人机，将用于系泊的抛缆运输到码头，并让船舶停泊在泊位。

这也是首次使用无人机辅助船舶停泊。

有望取代以往船上船员抛缆给码头工人进行系泊的情况，成为未来系泊作业的替代方式。

日本两艘集装箱船自主航行成功，无人船会成为主流吗？

▲图片来自：搜狐 2020年2月，联合体在东京湾与伊势湾之间的航线上完成了集装箱船“TEU朱雀”号的自主航行测试，测试了拥堵水域无人航行的可行性。

除集装箱船外，同样在2月份，万吨级大型车客渡轮“向日葵知床”号在北海道苫小牧市至茨城县大洗市之间成功进行了航程约一公里的自主导航试验。

航行时间为18小时。

此前还完成了小型客船“海友零号”和大型滚装客船“SOLEIL”的自主航行。

▲“SOLEIL”，图片来自：日本财团和“御影”号类似规格的船舶目前约占日本国内总航运量的10%，在日本国内海上物流中发挥着重要作用。

但每次作业都需要较长时间，加上海员短缺，目前日本国内船舶上有30%-40%的船员超过日本劳动法规规定的工作时间标准。

此外，类似于“向日葵知床”号的大型汽车客运渡轮在日本国内物流中发挥着重要作用，特别是在北海道和关东地区，航运占比超过80%。

但自2006年以来，日本国内客轮船员数量减少了约30%，长途航行的大型客轮和汽车渡轮上的船员工作量也成为问题。

▲“向日葵知床”号，图片来自：贝尔德海事可以看出，这些组织之所以大力研发无人船，主要是为了解决船员老龄化带来的人员短缺问题，同时也是为了防止人为造成的海上事故错误。

。

这些技术将有助于航运业走向未来，并实现即使在人口老龄化的情况下也能维持日本生产力的目标。

日本两艘集装箱船自主航行成功，无人船会成为主流吗？

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