一家号称“真相帝”的公司，一个DEMO就能估值2亿
06-17
2024年6月12日热门大事件 1、中国智能网联汽车试点正在加速，L3级自动驾驶大规模应用迫在眉睫。
工信部等四部门联合发布工信部印发《关于开展智能网联汽车准入及道路准入试点的通知》，选定9家车企联合体作为第一批试点。
这标志着我国智能网联汽车发展进入新阶段。
试点联合体包括上汽集团、上汽红岩、长安汽车、比亚迪、广汽、北汽蓝谷、一汽、宇通客车、蔚来汽车等，分布在北京、上海、广州等7个城市。
试点的实施意味着L3级自动驾驶技术将从小规模测试验证转向大规模应用，重点或将集中在To B网约车市场。
自动驾驶的分级范围为L0至L5。
L3被认为是自动驾驶技术的起点。
车企将对使用L3级自动驾驶的车辆承担相应责任。
尽管特斯拉、华为、小鹏等智能驾驶领域的一些领先企业并未出现在首批试点名单中，但这并不会阻碍其他企业在自动驾驶技术方面的发展。
试点的组织实施分为试点申请、产品准入试点、上路试点、试点暂停退出、评估调整五个阶段。
只有通过产品准入试点的智能网联汽车产品才能在有限区域内道路上试点。
业内专家认为，L3及更高级别的自动驾驶能否实现大规模商业化，关键在于法律法规的完善以及解决自动驾驶硬件在极其零星情况下的性能问题。
此次试点是我国智能网联汽车发展的重要一步，为自动驾驶技术的量产和应用奠定了基础。
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极氪纯电动汽车市场表现强劲，但低估值隐藏投资机会？极氪作为吉利旗下高端智能纯电动品牌，今年一季度财报显示，尽管面临市场挑战，但其汽车销售毛利率达到14%，超出预期。
新姬氪的交付带动了第二季度销量的快速复苏。
预计产能爬坡完成后，销量将环比增长59%-69%。
同时，研发费用大幅减少导致营业费用率下降，营业利润环比增长。
不过，极氪的现金流水平仍然较低。
本季度现金及现金等价物仅为38亿，环比继续下滑。
虽然背靠吉利的现金流支持，但吉氪仍需要逐步减少对吉利资金的依赖，实现自我减损并寻求外部融资。
海豚投研认为，极氪科技的估值目前集中在造车业务。
对于电气电子销售、技术服务等其他业务，由于主要是向吉利关联方提供的交易，因此现阶段未进行估值。
价值。
极氪汽车维持23万辆的年销量目标。
目前股价对应的汽车业务市销率（P/S）仅为0.9-1倍。
与新势力的1.1-1.5倍相比，极氪的估值较低。
，这可能是市场对姬氪缺乏信心的体现，也可能是真正的投资机会。
极氪科技也在积极改善自己在智能驾驶领域的短板。
它计划解开Mobileye，改用NVIDIA的Drive Orin X芯片，并开发自己的智能驾驶算法。
今年预计将加大智能驾驶研发投入。
受员工数量增加、线下渠道扩张和海外营销等因素影响，销售及管理费用保持刚性。
总体来看，极氪在纯电动汽车市场表现出色。
尽管面临一些财务和市场竞争压力，但其较低的估值可能为投资者提供投资机会。
点击查看详细文章：豪华汽车品牌降价浪潮：市场竞争加剧，成本压力上升。
2018年，豪华车市场价格大幅下跌。
曾经高价的宝马i3在部分城市的价格已经降至17万元，最高优惠达到18万元。
奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌纷纷降价。
一方面反映出市场对豪华车的需求减弱。
另一方面，也与国产新能源汽车的崛起有关。
理想、蔚来、极氪等国产车型逐渐成为销量榜上的常客，而比亚迪等高端品牌也吸引着消费者。
奢侈品牌的降价策略短期内提升了销量。
奔驰销量超越特斯拉，宝马成为销量第一。
但降价也带来消费者观望情绪，可能导致销量进一步下滑。
此外，降价还伴随着质量问题频发，比如宝马部分车型的传动轴问题、奔驰“以铝换钢”问题、雷克萨斯召回等，都影响了消费者对传统豪华汽车品牌的信任。
传统豪华汽车品牌面临的挑战不仅是市场竞争，更是产品配置、空间、技术、动力等方面的内在短板。
随着新能源汽车的兴起，消费者对车辆的期望也在发生变化，更加注重性价比和实际配置。
传统豪华汽车品牌需要进行深度变革。
他们不应该仅仅依靠降价来维持销售，而应该从提高产品质量和客户服务入手，重建品牌声誉和市场地位。
此外，降价浪潮背后可能隐藏着一个成本陷阱，即为了降低成本而牺牲产品质量，最终导致品牌声誉受损、市场流失。
因此，传统豪华汽车品牌在应对市场竞争和成本压力时，需要平衡降价策略和产品品质，以确保可持续发展。
点击查看详细文章 蔚来推出新品牌Ledo，李斌挑战特斯拉 小米蔚来创始人李斌宣布推出新品牌“Ledo”，定位家庭用户市场，旨在提供更实惠的汽车选择。
乐淘品牌的发布，被视为李斌对特斯拉、小米等竞争对手的直接挑战。
乐多L60的预售价定为21.99万元，比特斯拉Model Y便宜3万元，可见李斌希望在中高端SUV市场占据一席之地。
不过，乐多品牌的推出并没有立即得到资本市场的积极回应。
Ledo新品发布后，蔚来美股股价下跌约8%，市值蒸发近10亿美元。
尽管蔚来声称乐淘订单量远超预期，但李斌选择不透露具体订单和交付信息，这或许会被视为在追求透明的资本市场中的劣势。
乐多品牌面临的挑战包括需要在竞争激烈的20万至30万元SUV市场找到自己的定位，以及如何在众多新兴品牌中凸显自身优势。
此外，Lodo真正的考验将在今年下半年到来，届时Lodo的新车将正式上市交付。
蔚来近年来面临累计亏损过亿的压力。
李斌希望通过乐多品牌找到第二条增长曲线，弥补资金缺口。
不过，乐淘的成功不仅取决于市场接受度，还取决于蔚来能否有效提升毛利率、提高营收。
新能源汽车行业的“李家骏”中，李斌一度是表现最好的，但随着市场的变化，他逐渐成为需要向李想、李书福学习的“小弟”。
蔚来的竞争策略、产品定位、市场布局都面临着重新审视和调整的需要。
尽管如此，蔚来在研发投入和电池替代技术布局上仍具有一定优势，未来发展仍值得期待。
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