一家号称“真相帝”的公司，一个DEMO就能估值2亿
06-17
蔚来CEO李斌今天驾驶着一辆搭载kWh电池组的ET7，完成了里程挑战。
没错，不是在售的75kWh和kWh电池组，而是推迟了3年的kWh电池组。
今天早上6点30分，李斌在气温只有-2℃的上海举办了一场“贴近日常体验”的直播，亲自对蔚来即将推出的千瓦时电池组进行了远距离测试。
“这几天恰逢全国降温，我尽量在这样的天气环境下开得更远。
”李斌出发前的目标是：公里。
就连正在北京出差的小鹏汽车CEO何小鹏也来凑热闹，并在微博上对李斌喊道：“兄弟，我建议你准备一大杯咖啡，这应该是最长的一次直播了。
”电动汽车的电池寿命。
”李斌煮过咖啡吗？我不知道，但我已经准备好了。
李斌：别开太快，安全第一 事实上，kWh电池问世已经过去3年了。
2019年蔚来日是一场信息量巨大的发布会。
旗舰轿车ET7、第二代换电站、NT2.0技术平台、激光雷达和超级计算平台，每一个都可以单独拿出来，可以召开发布会。
会议。
当然包括千瓦时的电池。
那是能量密度为Wh/kg的固态电池，而目前主流电动汽车动力电池的能量密度一般为Wh/kg——这确实是一个很大的进步。
这样的进步当然也体现在电池续航上。
当时蔚来表示，使用这款kWh电池后，首款ES8的续航里程将达到km，ES6的续航里程将达到km，EC6会稍好一些，在km。
当年发布会的主角是ET7，更是让人惊艳。
蔚来预计其NEDC续航里程将超过公里。
再加上第二代换电站，蔚来似乎已经规划了一次纯电动之旅，无需担心续航问题。
如果不出意外的话，很快就会出事故。
一年后的NIO Day上，蔚来甚至没有提及这颗kWh电池。
不久之后，这款电池的发货时间从原计划的今年第四季度推迟到了今年第二季度——而现在，正值冬季，北京本周迎来一场刷屏微信的大雪时刻。
周六的寒流连广东人都把T恤换成了毛衣。
寒风开始呼啸，电池也开始哀嚎，但直播中的李斌却显得一点也不慌张。
看一下速度，哦，你开车90公里/小时。
▲注意下面的仪表板。
在整个直播过程中，观众们一直在质疑为什么要在高速公路上观看90公里/小时的节目。
这个话题甚至登上了中午的微博热搜榜。
有观众表示：“如果李斌在我面前以90公里的时速挡住我的路，那我真的要骂人了。
”下面卡在李斌和卡车之间的黑色汽车可能也是这么想的。
的。
李斌并没有回避这个话题，他坦言：“如果以公里/小时的匀速行驶，你跑不了100公里。
”他接着补充说，在公里/小时等速情况下，续航里程应该在100公里左右。
对于他的说法，直播时很多观众并不买账。
李斌见状表示，将要求车队在合适的路段“测试限速下的能耗”。
反正李斌今天跑了一里路，他也顾不上别的了。
“我可以愉快地开车到（公里），为什么不呢？”李斌说：“这样的速度我觉得很舒服。
”另一方面，李斌反复强调：我们这次做的是“接近日常经验”的试验。
换句话说，这不是日常的体验，它只是“接近”。
然而，当蔚来副总裁沉飞接过第二棒时，事情却出现了一些问题。
本次直播前一天晚上，蔚来向交管部门确认，司机24小时内累计驾驶时间不得超过8小时。
因此，为了顺利完成这次“挑战”，李斌还找到了司机二号成员，那就是沉飞。
在李斌眼里，沉飞开车的时候一点也不担心。
他不仅一次次趁老大不注意的时候偷偷关闭NOP领航辅助，还时不时变道超车。
速度一旦达到公里/小时，就可以打败李斌了。
我很着急。
沉飞给出的理由是：NOP开车太耗电，不如自己开车。
李斌立即检索数据反驳，称NOP本次直播时的电量仅为12.5kWh/公里（不含驾驶舱电量），而沉飞则用右脚行驶13.8kWh/公里。
消耗，这迫使沉飞必须听从老板的意见，乖乖地打开NOP。
“速度可以调到90，调到90就可以了。
”坐在副驾驶座上的李斌对沉飞说道。
如何销售电池组？答案是不卖。
回答这个问题时，李斌摘下了墨镜：“回答严肃问题时，必须把墨镜摘下来。
”目前高压电池的量产难度很大，产量比较低，良率也很有挑战性，产能需要经历爬坡。
所以前期我们会采取灵活的租赁方式来服务有特殊需求的用户。
量产困难是kWh电池组推迟多年的原因。
降本增效是蔚来今年的关键词。
在三季度财报会议上，李斌表示，将对三年内无法改善财务业绩、或者对毛利改善没有贡献的项目进行调整。
在他眼中，电池业务是需要“优化”的项目之一。
电池制造投资周期长，需要加大产能提升良率。
我们基本上没有资源来支持这件事。
这款kWh半固态电池组采用超高镍正极+预锂硅碳负极。
拥有全球量产动力电池中最高的电芯和整包能量密度，分别为Wh/kg和Wh/k；其电芯负极硅含量达到30%，行业第一；它还拥有全球唯一无热失控软包CTP电池，采用全灌封设计，完全防火。
根据此前披露的数据，虽然这款电池的电芯是蔚来与蔚蓝新能源联合研发，但电池组完全由蔚来自主研发，总共耗时3年。
团队现有1000余人，团队硕士、博士比例分别占17%、16%。
回报周期如此长的项目显然不符合蔚来目前的核心逻辑：以研发换毛利是蔚来的重中之重；如果可能的话，应推迟以固定资产换取毛利润；用规模换毛利才是应该做的。
事物;管理换取毛利也是必须的。
至于电池项目，无论怎么算，都没有毛利。
如今直播唯一能赚钱的，大概就是蔚来生活商城里的“彬哥同款直播”了。
但话又说回来，除了少量的灵活租赁外，或许还有使用kWh电池组的可能性——下周末发布的新车型。
在今天的聊天中，李斌还透露了关于这款行政级旗舰轿车的一些消息：这是一款代表世界顶尖技术的科技旗舰，还将配备一些“特殊服务”，比如分时专职司机。
从技术角度来看，它肯定比Paramela更强。
也许到时候会有使用kWh电池组的版本。
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