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06-18
作者|沉舟在正式组建智能汽车事业部团队的同时，再次重申自己“永远不会造汽车”。
华为最近在新能源汽车领域的动作还是不少的。
不仅仅是华为。
5月27日，联想杨元庆表示，联想精力有限，造不了汽车。
但车企是联想非常好的客户，联想可以为车企提供帮助。
各大厂商并不想放弃汽车业务。
年后，小米、创维等相继宣布正式进军新能源汽车计划，而OPPO似乎也开始偷偷开始造车。
核心是新能源电动汽车成为IPO致富的快车道。
据创头条统计，从公司创立到上市，蔚来用了4年，理想5年，小鹏6年。
科创板上，威马和哪吒的汽车正在排队。
新旧势力早已不同，纷纷登上头条。
据统计，截至目前，参与造车新势力的主要厂商和龙头企业已有近20家。
虽然前后入局的蔚来、小鹏、理想、威马等传统造车新势力纷纷离开，但2020年是巨头停产的井喷年。
创头条点评发现，今年的入局者虽然也在谈“造车”，但他们的造车模式和逻辑与之前一波造车企业不同，造车竞争已经开始进入白热化阶段。
下半场。
曾经有包括互联网从业人员在内的“造车新势力”，也有深耕传统车企的技术派。
但从逻辑上来说，他们都是在为C端市场打造汽车品牌，并从交付量中获利。
但如今，科技公司不再局限于思考硬件和软件。
他们更多的是为了抢夺新的利润点和未来汽车领域的话语权。
因为未来的汽车不仅仅是出行工具，更是一个人机交互系统。
由于逻辑不同，巨头造车并不是真正的“造”，而是产业链的拓展和升级。
这与理想等造车新势力传统的自建或生产逻辑完全不同。
华为：吸引朋友举办聚会。
公开资料显示，华为汽车制造目前定位于“智能汽车解决方案事业部”。
掌舵者是华为主要灵魂人物之一的“余承东”。
现任消费者BG CEO，并于今年4月出任华为云CEO。
关于造车，余承东表示，多次受到美国制裁后，华为手机业务受到影响。
经过深思熟虑，华为决定出售汽车，以弥补手机业务销量受到影响而造成的利润下降。
华为目前造车的思路是与北汽、广汽、长安汽车集团建立三个汽车子品牌，专注于智能汽车技术解决方案。
虽然它自己不造车，但利用自身的优势，让主机厂形影不离。
，为整车厂提供上游供应。
《财经》报道曾表示，“华为至少短期内不会推出像特斯拉那样的华为品牌汽车。
华为目前想做的事情，更准确的表达方式是：希望车企能够采用华为在智能驾驶领域的经验。
”完整的解决方案。
”不过，一位参与华为新推出的新能源汽车“极虎”项目的前BU员工表示，“在合作过程中，华为的生态没有得到很好的应用，传统车企对华为仍抱有戒心。
这导致华为的很多优势无法充分发挥。
》 小米：助力“生态链”，顺应潮流。
从现有信息来看，小米汽车制造由雷军领衔，掌舵人为小米联合创始人、小米电视掌舵人、首席战略官王川小米集团的王川是前迅雷董事长，并非电视行业出身，但他带领小米电视成为全国销量第一。
创头条获悉，小米将成立全资子公司进行推广。
小米汽车董事长王建宙表示，小米汽车的核心业务是汽车制造，但实际的品牌运营尚未正式启动，是为了获得更好的全球资源，共同开发小米汽车，而不是独立筹集资金。
向翔表示，首先，小米拥有相对稳定且持续增长的手机和AIoT业务，这是基础市场；另外，小米在过去11年里积累了大量的工程技术能力和智能制造能力。
现在不是像创业者那样从头开始，而是从小米最有优势的地方开始。
从小米传达的信息来看，小米实际上不会造自己的汽车。
相反，类似于小米电视的逻辑，它将生产制造分散给传统车企。
小米将提供软件和设计支持，继电器汽车已拓展至全生态AloT业务。
百度：一家整车制造商，斥巨资入股百度汽车有限公司，并于今年3月完成注册。
定名为“吉都汽车股份有限公司”注册资本20亿元人民币。
分别是百度和吉利。
分别持有55%、45%股份，法定代表人为夏一平。
此前，百度一直致力于自动驾驶领域的技术开发。
极度的成立，意味着百度的身份从软件服务商转型为整车制造商。
业务也从To B转向To C。
天眼查显示，“极都”管理层的7个席位中，4个来自百度，2个来自吉利汽车，只有夏一平是最新加入的。
CEO夏一平，80后，摩拜单车联合创始人兼CTO。
在加入摩拜之前，夏一平曾担任菲亚特克莱斯勒亚太区智能汽车互联事业部负责人，也曾就职于福特亚太区和北美区5。
2016年，负责福特智能汽车系统SYNC产品在中国的本地化以及福特亚太车联网服务部的建立。
从夏一平的简历中可以看出，他懂汽车、懂新能源汽车、懂互联网思维。
吉利高管。
李东辉监事现任浙江吉利控股集团首席执行官、法定代表人；沃尔沃汽车全球董事、吉利控股集团执行董事、董事会副主席。
创头条认为，在人员配置方面。
你看，百度造车高层都是来自传统汽车厂商的决策者和深谙互联网创业的人。
百度走的是技术路线，而不仅仅是打着“打着口号造车”的旗号。
创维：起得早，赶得晚。
创维率先布局新能源汽车产业。
早在2017年12月21日，创维集团黄宏生就成立了开沃新能源汽车集团有限公司（后更名为天美汽车）。
公司成立后，与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议。
开展新能源客车研发。
天美主要负责人为黄宏生，总经理吴龙八为南京金龙客车负责人。
南京金龙客车是一家大型客车制造商，成立于2007年，总部位于南京江宁。
2009年，南京金龙纯电动客车产品荣获行业亚军，从此一直处于第一梯队。
2001年至2016年，客车产品连续六年位居全国新能源客车销量前四名，年销售额达39亿元。
但在新能源汽车领域仍是“新手”。
去年10月，创维推出了天美ET5，但销售成绩并不理想。
补贴后的价格区间为15.28万元至19.88万元，但其近六个月销量仅为台湾。
售价类似的广汽Aion S今年一季度销量为4辆。
尽管创维布局已久，但一直没有看到自己区别于其他公司的优势。
阿里巴巴：将控制权交给传统车企阿里巴巴的方式也是和很多小伙伴一起跑。
去年，阿里巴巴、上汽集团、浦东新区联合推出高端智能纯电动汽车项目“智机汽车”。
知己汽车成立于今年12月，注册资本1亿元。
股东信息显示，上汽集团持股54%，张江高科和阿里巴巴各持股18%。
从股权结构来看，阿里巴巴只是造车一方，目前主要控制权掌握在上汽手中。
上汽集团拥有多年的传统汽车制造专业经验和完整的零部件体系，可以为智机汽车提供强大的制造能力和品牌市场。
合作伙伴张江高科拥有人工智能、芯片等核心技术资源，阿里巴巴则可以利用大数据、达摩院最新技术和阿里云的协同优势，共同构建合作项目的创新体系。
滴滴：携手比亚迪，助力网约车业务需求。
今日头条获悉，滴滴已启动造车项目，负责人为滴滴副总裁、小桔用车总经理杨军。
曾任滴滴与比亚迪联合发布的定制网约车D1的首席产品官。
不过，滴滴目前尚未公布造车的具体形式和路径。
此前，比亚迪与滴滴共同成立了一家名为好出行的合资公司，其中比亚迪持股65%，小桔智能持股35%。
双方共同完成了D1的研发、设计和销售。
不过，在滴滴与比亚迪的合资企业中，滴滴更多地扮演的是参与者的角色。
不过，滴滴这次将在造车方面拥有更多主导权，并可能主导新车的设计、研发、甚至销售，从而助力网约车服务的交通升级。
群雄逐鹿，新能源汽车成为新战场。
不过，创头条认为，虽然无法确定哪种布局路径最好，但可以看出，现阶段各大厂商的车企依然严重依赖传统车企，属于保守的“祝福者”在策略上。
不要做“孤独的战士”。
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