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06-17
腾势是比亚迪与奔驰共同打造的合资品牌。
当我们谈论比亚迪时，我们会想到DM-i混合动力、刀片电池技术，当我们谈论奔驰时，我们会想到豪华和舒适，而D9是腾势品牌刷新后的首款车型，号称拥有比亚迪技术+奔驰基因。
腾势D9定位为中大型7座MPV，提供DM-i和EV动力，价格区间为32.98万-45.98万元。
有趣的是，官方在10月8日发布了一组数据，显示D9累计订阅人数超过3万人，其中家庭和企业用户比例分别为60%和40%，而DM-i和EV 分别为 80% 和 20%。
接下来，我带着对比亚迪和奔驰品牌的好奇和了解体验了D9，而这次我们测试的版本是D9 DM-i四驱旗舰。
我先说一下结论。
腾势D9是一款开起来、坐起来都很舒适的车，但驾驶乐趣却比较一般。
不过，相信购买它的人会更关注其核心竞争力的舒适表现。
采用分缝技术的双面电动滑动门。
D9的前脸采用了据说采用仿钻石切割技术的中央格栅，并配备了流星大灯。
颜色方面，有金色、蓝色、白色、灰色、黑色五种搭配选择。
侧面腰线的设计平衡了美观和风阻，而双面电动滑门则采用分缝技术。
侧滑门与屋顶不硬连接，不侵入屋顶梁空间。
在发生碰撞时它们更容易打开，从而提高了被动安全性。
并带来更好的密封性和NVH性能。
后尾灯采用一体式贯穿式设计，两侧对称的π型符号灯组，行驶时辨识度极高。
7座中大型MPV，第三排也舒服。
现在很多中大型SUV甚至中型SUV都配备了第三排座椅。
不过，如果人们需要坐在第三排，MPV被认为是更舒适的汽车。
腾势D9的车身尺寸为xxmm，轴距为mm。
除了车身长度之外，它比别克GL8还要大，尺寸也远大于阿尔法。
但较大的尺寸也给市区狭窄道路带来了较大的行驶压力。
毫无疑问，第二排座椅是D9车内最重要的位置。
它提供了最佳的舒适度，并配备了同类产品中最长的毫米电动滑轨。
支持10向电动座椅调节和6向睡眠。
头枕还标配电动腿托和大角度靠背调节。
另一方面，第二排座椅还支持记忆和一键重置物理按钮，并标配5种10点按摩模式，座椅扶手上也标配50W无线快充。
抬头望去，可以看到一个1.1平方米的天窗。
双层玻璃可以阻挡99%的紫外线。
如果实在不想看到阳光，可以选择打开内置遮阳帘。
其实我最关心的是第三排的表现，因为第二排的舒适度不会让我感到惊讶，但我更关心的是这辆车的乘坐性能的下限。
官方数据显示，第三排中央过道宽度mm，腿部空间最大mm，肘部空间和头部空间同级最大，mmmm，第三排座垫是毫米。
实际乘坐中，基于我1cm的身高，第三排的空间表现我可以接受，但压迫感主要来自于视野，尤其是关闭遮阳帘后，第三排的视野是比较穷的。
关于驾驶体验，比起开车，我更想坐车。
说到D9的体验，我是先试骑再试驾，因为我觉得D9怎么坐比怎么开更重要。
至于比亚迪技术与奔驰基因的结合，体验的重点在于驾驶和电池层面。
腾势D9配备DM-i和EV版本，均采用比亚迪刀片电池。
DM-i支持两轮驱动和四轮驱动版本。
最长NEDC综合续航里程可达km，纯电动续航里程可达km。
NEDC 50km纯电续航版本百公里油耗为5.9L。
电动汽车动力系统基于比亚迪e Platform 3.0。
CLTC的续航里程最长可达+km，充电功率最高可达kW。
支持双充技术，双充效率更快。
理论上充电15分钟，续航里程公里，充电时间30%-80%。
30分钟。
此次试驾的是DM-i四驱旗舰车型，采用1.5T发动机，最大功率kW、最大扭矩N·m。
内置40.06kWh比亚迪刀片电池。
在前后电机的支持下，系统综合最大功率可达kW。
最大扭矩N·m，理论零加速时间7.9秒。
中低速时动力响应平稳，高速时稍显无力。
当时试驾的动力还不够。
相信充满电后性能会更好。
悬架方面，D9采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
DM-I和EV版本的高端车型支持DiSus-C智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配不同的行驶条件。
阻尼，由前奔驰底盘调校专家调校。
至于我驾驶的高配版D9 DM-i，DiSus-C智能减震悬架在山路上支撑稍显不足，但切换到运动模式后有所改善。
然而，当经过小碎石路和减速带时，底盘和悬架提供了很高的舒适度并过滤掉了微小的振动。
再加上车辆较好的NVH性能，乘坐体验令人满意。
方向盘上，低速时感觉有点重，这不是我个人的喜好，但会给你一种稳定的感觉。
高速时表现正常，刹车踏板前半部分比较软，需要踩深才有力，但我猜这是腾势刻意的调整。
优点是在拥堵的市区行驶时，容易控制力度，刹车时不会让车内乘客感到不舒服。
总体来说，腾势D9定位为商务或家用车型。
驾驶体验比较一般，但是舒适性应该让你满意。
DM-i动力总成在比亚迪其他车型上的热销已经展现了其实力。
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