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06-17
在刚刚开幕的国际消费电子展（CES）上，索尼本田移动公司（Sony Honda）Mobility的Izumi Kawanishi使用PS5的DualSense控制器驾驶着一辆既熟悉又陌生的电动车出现在舞台上。
Afeela出道已经一年了。
现在索尼本田将这款Afeela概念车带到了CES。
它被称为“升级版”。
不过，关于升级的具体内容，官方并未透露太多。
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抛开索尼常挂在嘴边的音乐、电影和游戏，单从Afeela的机身来看，与其说是“升级版”，不如说是“实用版”。
新增主动进气格栅、立体外后视镜、超声波雷达等细节释放量产信号；生产成本更低的钣金设计也展现出更真实的外观。
发布会上唯一可以称得上“前沿”的新鲜事物就是AI。
索尼本田宣布与微软合作，共同在 Afeela 汽车中开发人工智能助手——索尼本田认为这是他们的领先优势。
几个月前，川西泉曾表示“中国电动汽车根本没有技术”。
他认为，中国新能源汽车企业虽然发展迅速，但在软件技术方面，“只是像智能手机一样列出一堆APP图标”。
但如今，回望以三款概念车参加四届CES的索尼，今年除了给自己贴上“AI”的标签之外，却不敢再画其他大蛋糕。
事实上，不光是索尼，脚踏实地也成为了今年CES的主旋律。
车企的蛋糕并不好。
过去几年，智能的巨大潜力让世界开始想象未来出行的新可能性。
然而，耐心耗尽后，人们对智能汽车和自动驾驶的期待又回到了现实。
一个可以立即实现的新功能远比一个模糊的“未来”更有吸引力。
与往年相比，今年CES的参展商大多显得十分内敛。
每年都会给车身“喷漆”的宝马，今年不再乱来。
▲宝马在CES上推出的i Vision Dee概念车，车身可以随意改变颜色。
本次展会，我们将呈现更加丰富的数字内容和体验。
魏博凡总监在现场展示了宝马虚拟现实新方向——AR眼镜。
与 iVision Dee 上基于 micro LED 的全挡风玻璃 HUD 相比，它可靠得多。
宝马表示，它可以使用XREAL的新款Air 2 Ultra增强现实眼镜，将导航指令、危险警告、娱乐内容、充电站信息和停车情况等功能直观地集成到真实环境中。
该解决方案“可靠”的地方在于，Air 2 Ultra AR眼镜仅需美元，并将于今年3月发货。
虽然单靠硬件没什么用，但至少比牵强的全挡风玻璃HUD要好。
更加充满希望。
值得一提的是，XREAL展位上还停放着一辆蔚来ES8，以及XREAL与蔚来联合开发的AR眼镜。
如果AR生态系统能够在未来几年不断完善，AR和MR将有很好的机会补充车载显示，为驾驶员提供更丰富的信息内容。
LG今年的愿景更加内敛，只带来了少数显示器——P2P（Pillar to Pillar）显示解决方案。
正面，12.3英寸P-OLED仪表盘和34英寸P-OLED中控屏形成横跨仪表盘的巨屏。
后座采用两块17英寸可折叠OLED屏幕。
虽然这些屏幕拥有LG最新的视角控制技术，可以防止驾驶员在驾驶时观看乘客的屏幕，但它们与当今中国常见的IP设计本质上是相同的。
你甚至可以在中国找到同样的屏幕。
乘客屏幕具有隐私保护功能。
中国对新能源汽车的先进认识可见一斑。
这样的场景在法雷奥展台上也能看到。
法雷奥在本届CES上带来了一系列最新技术成果和未来出行解决方案，其中最引人注目的就是车外的个性化照明体验。
法雷奥通过汽车展示了这项技术，这同样很特别。
极氪的头灯配备了15mm高的Thinbilite超薄双功能照明模块和两个包含多个LED的数字面板。
如果你来到法雷奥的展位，你可以画出你想要的图案，并将其展示在超氪灯带中。
合影完毕后，您可以使用现场打印机打印照片。
这个功能对于中国人来说是无所谓的，但是却让外国人感到震惊。
隔壁的大众展台还带来了一项让外国人欢呼的新功能——方向盘上“极其先进”的物理按钮。
今年是大众高尔夫诞生50周年。
为此，大众为首发的新款高尔夫GTI更换了新的头灯造型，并通过贯穿式灯带和背光标识增强了科技感和辨识度。
但最令人欣慰的更新还是物理按键的回归。
大众汽车首席执行官托马斯·舍弗(Thomas Sch?fer)此前接受了用户对第八代高尔夫向触摸式按钮过渡的批评，承认自己强调触摸屏的策略给品牌“造成了很大损害”，方向盘上的触摸式按钮被退回。
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一年一度的CES消费电子展一直被视为消费电子行业的风向标。
很难想象，在方向盘上已经存在了几十年的实体方向盘，会成为2020年CES的一大亮点，消费者再也无法咬住汽车厂商之前画的饼了。
软件定义汽车是谎言吗？爱范儿和东汽车俱乐部的同事远赴大洋彼岸去拉斯维加斯展会现场参观汽车专区后这样感叹：整个汽车专区都是软件。
“软件定义汽车”一词的起源长期以来一直无人知晓。
期间就出现了，但可以肯定的是，这句话在当时并没有掀起太大的波澜，直到2018年百度自动驾驶负责人王劲提出后，才开始流行起来。
近年来，“软件定义汽车”的体现逐渐从中控大屏扩展到OTA升级、软件支付、辅助驾驶、智能底盘等，如今，它又多了一个新的方向——音响。
今年6月举办的理想家庭科技日上，理想同学首次从语音助手变成了AI虚拟生活。
用理想的话来说：从“同学”变成了“老师”。
在Mind GPT的支持下，Ideal Classmate现在拥有类似于ChatGPT和Midjourney等生成式AI的功能。
你可以问它任何你能想到的问题，或者让它画画。
在很多情况下，它都能给出令人满意的答案。
虽然受到了不少批评，但新款理想同学还是在一定程度上说明了大型车型上车的可行性。
引入“极其先进”方向盘实体按键的新款高尔夫GTI，这次也为大众车主带来了一位“理想同学”。
大众汽车表示，用户无需创建新帐户、安装任何应用程序或激活 ChatGPT。
他们只需说“Hello IDA”或按下方向盘上的按钮即可激活语音助手。
IDA会优先考虑是否执行车辆功能，如果无法回答你的请求，它会匿名将你的问题“转发”给AI，AI在得到答案后做出回应。
喜欢玩虚拟现实的宝马也在亚马逊Alexa大语言模型的支持下打造了新一代宝马智能个人助理，可以为驾乘人员提供更加人性化的帮助，及时解答有关车辆的问题方式。
另一家德国豪车奔驰也将AI语音助手视为MBUX系统的重大升级。
奔驰说：“它甚至可以嘲讽你，小心别谈恋爱。
”“汽车正在变得像带轮子的智能手机。
这是陈词滥调，但也是事实。
英特尔汽车副总裁兼总经理杰克·韦斯特认为，汽车行业现在面临着许多独特的挑战，因为它试图挤进更多的汽车。
”将复杂的计算机引入汽车以应对软件的发展，人们相信汽车将成为下一个伟大的软件平台，“我们正在将人工智能引入汽车，”韦斯特说，在巨大的 CES 展厅中，肯定有不止一个。
持这种想法的人士认为，“软件定义汽车”本质上是外部势力为进入汽车行业设置的陷阱。
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