普洛斯ASP管理园发布首份可持续发展报告
06-17
刚刚，在华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为智捷S7带来了新配置和新功能上市已超过4个月。
价格：Pro后驱长续航版：24.98万元 Max后驱长续航版智驾版：26.98万元 Max+后驱超续航版智驾版：29.98万元 Max RS四驱性能版：29.98万元32.98万元 超四驱旗舰版：34.98万元。
与去年11月刚上市时相比，Max、Max+、Max RS车型价格均下调了2万元； Ultra四驱旗舰版为新车型，配备kWh电池，双电机全驱Max RS的电池容量为82kWh。
至于基本款Pro后轮驱动长续航版，虽然价格没有变化，但其电池容量从原来的62kWh增加到了82kWh，CLTC续航里程也从km增加到了km。
在降价的同时，华为还考虑到了老车主的感受，推出了车主关怀服务，其中包括价值0.0元的华为平板电脑和0.00元的现金红包。
同时，华为推出了可视化HUAWEI ADS基础版，无需依赖激光雷达和高精度地图，即可实现国道、城市快速路NCA导航辅助功能。
第一款搭载该基础系统的车型是智捷S7 Pro后驱长续航版。
除Pro后轮驱动长距版外，其他四款智捷S7车型均采用与文捷M9相同的线性激光雷达。
现在，随着数据的积累，这些模型的能力也得到了提升。
1、前方主动安全有效航程由原来的4km-km/h提升至4km/h-km/h，AEB最大制动速度由90km/h提升至km/h。
2、横向主动安全有效范围由原来的40km/h-km/h提升至40km/h-km/h。
除了水马、锥体和路边物体外，行人和车辆也被添加到可识别物体列表中。
。
3、后主动安全有效范围从1km/h-12km/h提升至1km/h-60km/h。
“智驾不是炫技，安全才是真理。
”余承东在新闻发布会上强调。
在产品造型方面，余承东未能带来一些新的变化，但即便如此，智界S7的造型设计显然比前辈成熟了不少，时尚动感。
，原创性强，与“同父异母”奇瑞星时代并不相似。
智捷S7采用华为智能汽车全新家族化设计。
最明显的特征是它的车头灯。
华为将灯组、风刀、侧进气帘等部件集成到同一元素中，在视觉重心处绕水平线延伸。
半开放式弧形翼状轮廓。
内饰方面，智捷S7上引人注目的“游艇环绕座舱设计”也被余承东带到了今天的发布会上。
在智捷S7上，华为将前盖后端的最高点（C点）前移，让驾驶员的视野更宽。
前盖左右两端的凸起也可以让驾驶员在狭窄道路通过时更容易掌握距离。
此前余承东还表示，在需要移动工作时，智捷S7的仪表盘可以“秒变工作台”。
笔记本电脑可以放置在乘客一侧进行操作。
如果是华为品牌笔记本电脑，还可以连接车内的鸿蒙座舱。
但从东车汇的实际体验来看，只有笔记本电脑与座舱的互联体验并不理想，而将笔记本电脑放置在仪表盘上并不实用。
对于需要移动办公的工作者来说，笔记本电脑仍然放在腿上。
还不如上去呢。
记得下车并四处走动。
相比于工作，智捷S7的副驾驶显然更适合享受。
零重力座椅一直是华为的拿手好戏。
早在2010年，华为就将这一配置带到了文杰M7上。
随后，汽车圈掀起了一股“零重力座椅风潮”。
不过，虽然各家公司都标榜“零重力”，但它们之间还是存在不少差异，而华为的零重力座椅总是更舒适。
看得出来智捷S7对于座椅的舒适性非常重视，这一点也体现在后排上。
智捷S7的后排座椅宽厚，高度和座椅柔软度都恰到好处。
华为称其为“丝云座”。
然而，开过之后你会发现智捷S7走了一条完全不同的路线。
智捷S7的旅行车底盘配备了自适应空气悬架系统，采用CDC电控减震系统和空气悬架系统。
华为还为其添加了道路预览功能，可以通过前置摄像头和雷达实时监控路面。
扫描，提前将米内路况信息传输至ECU，动态调整CDC阻尼。
华为表示，在该系统的配合下，智能S7可以减少15%的道路影响。
此外，它还可以通过DATS动态扭矩调节和自适应滑移率来控制前后扭矩传递，提升乘坐舒适性40%。
确保通过减速带和颠簸路面时的平稳和舒适。
但在东汽车俱乐部的试驾中，智捷S7却给人不同的感觉。
滤振性能更像跑车，悬架坚韧，振动直接传递，隔音效果也比较一般。
不过，从另一个角度来说，如果你对驾驶有一些要求，智捷S7也能为你提供一定的运动感。
在“运动+”模式下，仪表可显示G值、瞬时功耗、输出功率、扭矩以及前后轮动力分配比，为您带来多维度的车辆信息。
动力系统方面，智杰S7搭载新一代HUAWEI DriveONE V碳化硅平台，总功率kW，扭矩N·m，官方零到100秒加速时间为3.3秒。
Brembo 四活塞卡钳和带孔制动盘与米其林 PS EV 相结合，带来 33.5 米的 0km/h 制动距离。
总之，虽然坐感一般，但在Touring底盘的加持下，智捷S7是一款开起来不错的中大型车。
智界S7为何迎来“第二次发布”？作为鸿蒙智行的首款纯电动汽车，智界S7在去年11月底正式上市时自然备受关注。
上线当天就收到多笔订单，3天内订单数突破0。
但当巨额财富到来时，华为和奇瑞却没能抓住。
智捷S7的交付问题让该车型的市场表现大打折扣。
去年12月，智杰只交付了一辆S7，今年1月甚至降到了一辆，引起了很多预购车主的不满。
车主在社交平台上发布大量预购订单，抱怨配送问题。
不满还延伸到车辆交付没有如期进行。
订单确定、华为城市NOA智驾功能缓慢启动、交付车辆存在工艺缺陷等。
汽车博主孙少军在分析2020年12月智捷到店情况时表示，智捷S7的到货率只有30%展车和试驾到店，交货时间的延误也严重影响了部分车型配置的选择。
据财新网了解，智杰S7交付困难的原因包括华为对产品要求较高、零部件供应不及时等。
华为终端BG智能选车业务部总裁王彦民此前曾公开表示，供应商产品的初期良率没有达到大规模量产的要求，导致某些零部件和软件生产受阻。
在今年3月的中国电动汽车百强论坛上，余承东也回应称“芯片短缺和工厂搬迁导致量产上市推迟”，“预计4月份恢复正常”。
虽然华为没有向奇瑞提及，但外界认为奇瑞尚未对智捷形成统一的认识，这是智捷S7遇到障碍的主要原因。
或许是为了打消外界的疑虑，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长今天也来到发布会现场，直言“智能世界是奇瑞最重要的” “中国汽车没有华为就造不出好车”，余承东说，“现在下单，立即安排生产！”当然，调整智捷S7的主要目的。
在迭代如此之快的新能源汽车市场，华为突然发现自己的标志不足以支撑在国内汽车市场的高溢价。
文杰M7的起售价一度高达31.98万元，如今已降至22.98元。
一万元。
如今的智捷S7也不得不改变。
事实上，针对暴露的问题进行快速调整的情况在行业内并不罕见。
2019年9月21日晚，小鹏汽车发布了旗下首款旗舰车型小鹏G9。
发布会上，董事长和小鹏对G9非常有信心，称该车是“50万元以下最好的SUV”。
它将接替保时捷卡宴，成为豪华SUV的新标杆。
明年销量将超过奥迪Q5。
价格和配置一公布，何小鹏就遭到了很多网友的批评。
原因是发布会上宣传的所有重点配置都变成了选装，而且车型的编号和命名也容易混淆，对购车体验造成了相当大的影响。
▲小鹏汽车在会后给出了采购思路，但很快，上市两天后，小鹏汽车就对G9的车型版本、配置、价格等进行了更加合理的调整。
根据用户反馈的产品配置选择困难、成本高的问题，我们花了两天时间重新调整了产品命名逻辑和价格配置，降低用户选择难度。
简而言之，配置和选装包都发生了变化，甚至型号命名也得到了优化。
更重要的是，与原方案相比，新方案还变相降低了2万元的价格。
小鹏的故事并不是个例。
去年年底，吉悦汽车的首款产品吉悦01上市还不到一个月。
以“让高端智驾触手可及”为由，极悦推出的3万元全系列均已正式降价，调整后的极悦01 Max起售价仅为21.99万元。
在“增量降价”的主旋律下，即便是鸿蒙智行的一员，智捷S7也不得不“重新发布”，以强化市场竞争力。
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