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一体压铸为马斯克省了多少钱？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

在座的各位，你们有没有和高达对抗过呢？简单来说，打造一个高达需要经过以下步骤：将零件剪下来，并用锉刀、砂纸等工具将喷嘴打磨光滑；按照说明的顺序组装躯干、四肢、头部、武器等；将组装好的躯干、四肢和其他部件组合起来，完成原始套装；根据需要对高达进行贴纸、喷漆、渗透等操作。

▲图片来自：模具控制的整个过程其实和造汽车很相似：从制造单个零件，到焊接零件，到喷漆。

以下车身装配为例。

首先，钢材通过开卷线开卷，然后通过不同的压力机，完成大大小小的各种车身零部件的制造。

经过修整和冲孔后，各个零件通过焊接或螺钉组装成前、中、后地板，最终形成下车身总成。

▲蔚来的冲压生产线听上去简单，但却无法与拼高达的汽车制造相比。

一台Bandai RG RX-78-2元祖高达大约有一个零件，一套下体组装零件超过一个。

。

如果要考虑成本的话，两者没有可比性。

在冲压工序中，一条产能50万元的后地板生产线大约需要大型冲床1台、小型冲床15台、大型模具1个、小型模具15个。

设备总造价约为1亿元。

▲大众汽车的焊接作业需要2台焊接机器人、1台焊接搬运机器人、1套夹具。

设备费用约为1.25亿元。

可见，采用传统冲压焊接工艺生产后地板，仅设备成本就需要2.25亿元，设备只是基础。

一条这样规模的生产线需要员工约300人，人工成本约3亿元；再加上每个焊点的3.75亿元，总成本达6.3亿元。

对于造车需要多少钱，蔚来CEO李斌去年年底曾提到：造车需要资金门槛。

几年前，我说是一亿（人民币）。

现在没有一个亿可能都做不到。

因此，如果你想避免造汽车，就尽量不要碰它们。

如果你想让自己的“工匠精神”得到体现，不妨去找拼高达。

已经做好的该怎么办？可能有些朋友已经猜到我要说什么了。

北美的一体式压铸风潮已经随着东北信风和北赤道暖流吹到了特斯拉上海超级工厂。

今年以来，特斯拉上海超级工厂交付的Model Y采用了一体式压铸后地板。

感谢各个汽车媒体的热捧，大家都知道这个东西可以节省车企成本，但是能节省多少呢？ 2016年，特斯拉表示，Model Y的一体化压铸后地板解决方案可以将零件数量从70个减少到1-2个。

这就相当于你拼高达还在打磨手臂的零件，马斯克却过来让你停止打磨，然后直接把两条组装好的手臂塞到你手里。

由于一体化压铸方案大大减少了单件数量，同一条年产50万元后地板生产线的焊接成本从原来的3.75亿元直接降低到2500万元，人工成本也降低了3亿元。

至0亿元。

这么一看，好像是免费的。

事实上，与传统的焊接解决方案不同，一体式压铸解决方案的成本主要来自于生产设备。

特斯拉去年2月发布了上海超级工厂压铸机的视频。

是力金集团生产的大型压铸机Giga Press。

它的夹紧力为吨，长20米，宽7.5米，高6米。

，重量达到数吨。

目前，上海工厂共有压铸机4台。

仅有压铸机是不够的。

整个压铸岛单元还包含许多周边设备，包括压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等。

年产能50万只，预计需要压铸岛4套、夹具5-6套、焊机2台、机器人5-6台，成本约4.5亿元。

加上之前的焊接成本和人工成本，一体式压铸方案总成本约为4.8亿元，比传统冲压焊接方案节省1.5亿元。

这还只是购买后地板节省的钱。

▲右下的Model Y是在奥斯汀工厂生产的。

特斯拉德克萨斯州奥斯汀工厂一季度财报显示，该工厂在后地板的基础上增加了前地板（前纵梁）的一体化压铸。

零件数量从1个减少到2个，焊点数量减少2个以上，这又节省了一笔钱。

2018年，特斯拉还在德国柏林工厂开放日展示了特斯拉一体化压铸底盘。

他们计划用2-3个大型压铸件取代原来的单一零件，形成下车身总成。

可见马斯克所想的并不是拼臂、拼腿。

他想要的是一个完整的“高达”。

最不值钱的东西就是钱。

据《汽车商业评论》报道，援引理想汽车CEO李翔的话说，特斯拉的主要目的是增加产能，从原地起飞。

为什么特斯拉要制造一体式铸造车身？不是为了降低成本，而是为了提高生产效率。

在它眼里，成本和效率不是同一个概念。

效率是指如何在最短的时间内提供足够的生产能力。

这是一个大家思考很多的问题。

上海工厂占地8万亩，今年可实现80万至90万辆的产能。

这在历史上从未发生过。

前面提到，传统工艺下，下车身总成的制造需要冲压和焊接两大车间，生产一个下车身总成需要2个多小时。

Model Y后地板的集成压铸时间约为几秒——三分钟即可完成。

一体化压铸不仅可以大大提高车辆的生产效率，还可以大大缩短车型的开发周期。

传统汽车制造中，由于零部件数量较多，匹配控制耗时较长。

需要三轮综合匹配，将每个零件固化并稳定在公差要求之内。

整个周期通常需要长达6个月的时间。

由于采用一体压铸，零件数量大大减少，简化了物流，降低了匹配难度和控制成本，可将开发周期缩短至1-2个月。

此外，一体化压铸还提高了整车的性能。

你没听错，每场演出。

这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆、《倚天屠龙记》中张无忌吃到的昆仑山蟠桃、《天龙八部》中段誉吃到的芒果红蚬……▲《神雕侠侣》剧照因为足够轻——采用一体式压铸特斯拉下车身总成，可使整车重量减轻10%。

与燃油汽车相比，新能源汽车虽然缺少发动机和变速箱，但其三电系统重量增加，尤其是电池——电池能量密度约为0.1-0.3kWh/kg，燃油能量密度约为12kWh 。

/公斤。

国海证券的一份调查报告显示，与燃油版相比，其插电式混合动力车型的重量增加了约12-18%，而纯电动版的重量增加了约19-32%。

汽车轻量化大会数据显示，纯电动车型车重每减轻10%：平均续航里程将增加5%-8%；功耗可降低6.3%； 0公里/小时加速性能可提升8-8%。

10%；制动距离可缩短2-7m。

不仅如此，轻量化的车身还提高了汽车操控的稳定性，这一点我深有体会。

在同一赛道上，驾驶纯电动汽车（如 Taycan、Model S 等）时，制动点往往要早很多。

同时，较高的车重也降低了过弯极限，迫使我以较慢的速度进入弯道。

这些经验……是我从模拟器中得到的。

先别急着去做。

虽然是模拟器，但这确实是事实。

此外，一体式压铸件还具有扭转刚度高、成型精度高的优点，马斯克对此非常有信心。

下一代 Model Y 的精度将以微米为单位，而不是毫米。

面对消费者对Model 3车身接缝的不满，马斯克甚至表示，“Model 3接缝如此糟糕的根本原因是它没有采用一体压铸技术。

”一体化压铸是一种趋势，我们无法回避。

大家应该都看到过这样的新闻，如果特斯拉撞车，修理要花20万元。

市场对一体化压铸件的担忧也在此时开始。

对于跨越车身左右两侧的大型一体式压铸件，如果一侧损坏，只能整体更换。

很多人认为，这是特斯拉将生产成本“转嫁给”消费者。

诚然，如果采用整体焊接的车辆，就没有这样的风险，但从行业角度来看，用户还是要为技术创新买单的。

马斯克并不是这条赛道上唯一的选手。