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06-17
心理学上有一条定律：人类只要发现机器犯了一次错误，就永远不会再原谅；但当人类自己犯错误时，他们相信自己可以纠正错误，下次会做得更好。
但这一次，恐怕全人类都要对机器失去信心了。
Uber无人驾驶车祸始末 美国时间周日晚上10点左右，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩发生交通事故，与正在过马路的行人相撞。
他被送往医院后死亡。
事后，亚利桑那州坦佩警察局局长对外媒表示：“根据受害人过马路的方式，无论是载人还是自动驾驶模式，想要避免这起交通事故都极其困难。
” 同时，她补充说，Uber自动驾驶汽车配备的摄像头拍摄的视频可能意味着，交通事故的过错在于受害者本人，而不是Uber。
但事故发生时，自动驾驶汽车的驾驶座上有一个替补司机。
虽然乘客不在车上，但替补司机有没有介入紧急情况？答案尚不清楚。
警察局长的讲话并没有给整个事件一个完美的结局，但却让世界开始了关于自动驾驶“安全与否”的讨论。
自动驾驶安全吗？ 在这个回报非常高的领域，所有参与的企业都深知自动驾驶背后的经济潜力。
第一批推出自动驾驶汽车的公司预计将很快击败竞争对手。
以“改变世界”为理念，以快速实现“智慧城市”、“人工智能”为使命，毫不夸张地说，世界科技巨头已经对此痴迷不已。
仅在美国，就已形成六大阵营，准备拼死一战才能成功落地：Uber在2018年包装了一批科学家进行自动驾驶研究，在美国匹兹堡进行测试，并在还花钱收购了自动驾驶卡车初创公司。
同时，背后的资本方包括软银、腾讯、龙舟投资集团、TPG资本和红杉资本；谷歌旗下Waymo已在美国4个州的公共道路上展开测试，宣布测试里程达10000公里，向世界展示其尖端实力；苹果数百名工程师从事自动驾驶项目并投入巨资；特斯拉正在为现有高端车型添加自动驾驶功能，并渴望成为第一个实现这些功能的公司；老牌汽车制造商包括沃尔沃、丰田、福特等都取得了长足的进步；还有一批初创公司不断进入…… 一方面有巨头和资本的强烈催促，另一方面意外事故频发： Uber的自动驾驶汽车转弯时与对面车辆相撞，所幸未造成人员伤亡； 2017年特斯拉自动驾驶期间发生中国第一起致命车祸；同年5月，美国一辆特斯拉Model S电动汽车与一辆左转卡车相撞，导致司机死亡；当然，与Uber相媲美的谷歌旗下Waymo也曾在美国山景城与公交车相撞。
虽然没有造成人员伤亡，但也引起了骚动和不安。
对于无人驾驶汽车来说，需要行驶数亿公里才能放心骑行。
在谷歌只有一万公里、Uber只有一万英里的时候，自动驾驶如何安全上路？ 是技术驱动自动驾驶落地，还是互联网企业和资本太急于竞争？ 自动驾驶汽车在路上面临更多挑战 此次事故发生后，Uber将停止在旧金山、凤凰城、匹兹堡和多伦多测试自动驾驶汽车。
它发酵的舆论会传遍全世界，大多数人都已经建立了心理防线。
自动驾驶是否安全，已经成为世界必须面对的伦理问题。
对于Uber事件，梅花天使创始人吴世春认为，无人驾驶一定是社会发展的大趋势，但必须受到标准的制约。
行人被Uber无人驾驶汽车撞死的事件令人震惊和心碎，但据统计，全球每年有数万人死于道路交通事故。
因此，每一项新技术在走向社会之前，都必须首先经过持续不断的、逐步的实验和测试，以确保安全。
就像飞机必须获得适航证才能投入商业运营一样，无人驾驶系统也应该有官方或权威的第三方提供评估并颁发许可证才可以上路行驶，而不是而不是公司决定是否可以投入市场。
。
所有新技术都是如此，包括机器人、人工智能等。
这个领域需要进行多少渐进的实验和测试来确保安全仍然是未知的，但尽管今天我们使用更先进的传感器、更快的计算芯片和更准确的深度学习算法，但我们正在一点一点地改进。
已经接近完全无人驾驶的状态，但动态且时变的交通场景、复杂多样的天气条件以及随机的交通参与者行为使得无人驾驶车辆在道路上面临无数的挑战。
同时值得注意的是，现行的道路交通安全法是基于司机的手动驾驶模式。
无人驾驶的出现引发了许多新出现的法律问题。
传统法律与技术创新之间的矛盾将更加凸显：是机器的错还是人的错？在相关法律出台之前，没有人能够解决这个问题。
结论 这是历史上第一起自动驾驶汽车在公共道路上撞伤行人并导致其死亡的案例，但这肯定不是最后一起案例。
边开车边看电影的日子似乎已经不远了，但现实中，无人驾驶事故依然在发生。
今年自动驾驶的发展势必更加稳定。
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