Temu围攻亚马逊
06-17
科技巨头跨界造车的“社会实验”离结果又近了一步。
背靠百度和吉利的极度汽车，从创立之日起就吊足了人们的“胃口”：无论是百度创始人李彦宏说的“极度的自动驾驶技术将领先特斯拉一代”，还是极度CEO夏一平的宣布“”战略：到年底，具备全年交付80万辆汽车产品的能力。
从2019年3月成立到现在，极度在这几天里完成了快速的团队扩张、产品定义、概念车首发。
如今，极度距离首款汽车的量产又近了一步。
近日，极度首款汽车机器人ROBO-01探月限量版正式发布。
新车售价39.98万元，比顶配车型Model Y贵30元。
这是极度与中国探月工程联合推出的探月工程联名车型。
它是由极度ROBO-01概念车升级而来，还加入了一些“中国探月”的元素。
据了解，探月限量版用户将获得一系列专属科技福利，其中“终身高端智能驾驶套餐”最为引人注目。
据官方介绍，这项终身智能驾驶特权“跟人，不跟车”。
探月限量版用户今后更换任何型号，仍将继续享受此特权。
同时，这些用户还有机会现场观摩中国航天任务火箭的发射。
此次ROBO-01探月限量版仅有3个席位。
首批3名首席体验官席位已被预订。
夏一平在发布会上宣布，第二批将额外增加2个席位。
发布会上，科幻小说《三体》作者刘慈欣以探月限量版车车主视频亮相。
作为一款对标特斯拉Model Y的汽车，极度ROBO-01此次并未发布详细的配置清单，但从细节中还是能看出其对智能电动汽车的独特思考和理解。
01 自动驾驶的“野心”在量产节奏上并不占主导地位。
按照官方计划，极度ROBO-01量产版将于今年广州车展期间正式亮相，交付时间为下半年；相比之下，威小力已经推出了基于第二代平台的产品，年销量也将突破10万辆；数据显示，今年9月，我国新能源汽车销量达到70.8万辆，同比增长93.9%，市场渗透率达到27.1%。
作为智能电动汽车行业的“后来者”，极度如何在行业日趋成熟的情况下打造差异化体验，从而具备全年交付80万辆整车产品的能力？极度给出了一个稍微陌生的概念，“汽车机器人”。
简单来说，极渡自诞生之日起就不仅仅是提供简单的交通工具，更是一个连接数字世界和现实世界的“汽车机器人”。
那么我们具体如何理解“汽车机器人”呢？李彦宏和夏一平多次提到三个词，即“自由运动”、“自然交往”和“自我成长”。
这些话可能有点抽象。
具体细分的话，汽车机器人具有高水平的自动驾驶能力，可以自由移动；人车交互和语音语义精准识别，让车与人“自然交流”，实时了解用户情绪。
响应用户需求；汽车机器人可以根据用户的使用习惯进行自主学习和迭代，不断优化自动驾驶和智能座舱体验，实现“自我成长”。
其中，能够提供点对点持续高端智能驾驶，这被认为是极度的核心竞争力之一。
根据集中规划，点对点领航辅助PPA具备高速域、城市域、停车域“三域融合”的高端智能驾驶能力。
目前，极渡已在北京、上海启动高端智能驾驶场景的推广，确保PPA正式版逐步覆盖全国核心城市。
设置了这个flag之后，如何实现呢？据了解，ROBO-01探月限量版配备了相当硬核的配置，其中包括2颗NVIDIA Orin芯片，运算能力为TOPS；它还配备了31个传感器，其中包括2线高分辨率激光雷达。
5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头。
虽然从行业角度来看，TOPS的算力并不是最强的，但仍然处于行业前列。
另一方面，计算能力的数量并不直接等同于实际的处理能力，需要更强的算法和更多的数据。
在算法层面，最密集的依赖是百度Apollo的高水平自动驾驶能力，该能力已在其Robotaxi上得到广泛验证，总测试里程超过10000公里。
不过，极度并不是Apollo高端自动驾驶能力的直接翻版。
它还需要重新集成和开发验证。
这主要是因为Apollo和极度的定位和解决问题不同：Apollo的目标是打造Robotaxi，需要验证无人驾驶自动驾驶能力，解决商业化问题；相比之下，极度定位于量产、C端，瞄准高端自动驾驶产品体验。
据了解，目前极度自动驾驶部门约有三四百人，加上百度约千人，正在进行自动驾驶的大规模集成和验证。
发布会上，极读展示了ROBO-01自动驾驶测试视频。
视频中，车辆可以进行无保护左转、车道避让、行人避让、高速公路路段、后方车辆识别、高速跨车道避让等动作。
夏一平介绍，目前高端智能驾驶路测版本仅相当于量产版本的50%左右，未来自动驾驶能力还将进一步提升。
02 打造差异化的语音交互体验。
在极读看来，要想真正成为“汽车机器人”，除了通过高水平自动驾驶实现自由移动外，实现人车交互和语音语义的精准识别也非常重要。
在此之前，由于语音识别需要大量的计算能力，大部分指令需要上传到云端服务器进行计算和执行。
这不仅会造成一定的延迟（通常为1.5秒），还会导致在隧道、地下室、山区等弱网络环境中，语音功能不可用或受限。
为了提高用户的交互体验，业界普遍认为多模态交互是可行且高效的选择。
所谓“多模态交互”融合了人类的视觉、听觉、触觉等多种感官。
计算机利用多种通信渠道来响应输入，充分模拟人与人之间的交互。
但极读对场景和需求有自己独特的理解。
其认为，语音交互是智能座舱最重要的交互方式，体验可以大幅提升。
夏一平曾经说过，“我们不是在做简单的指令，而是真正实现非常自然的语言交流。
如果你想识别一个简单的语句，比如关闭一个窗口或者打开一个窗口，你可以在本地做一个脚本，但是你需要识别一种自然语言，到了云端就得绕一圈，而且还受到网络连接的影响，比如在地下室尝试一下。
”为此，ROBO-01。
探月限量版采用高通芯片，拥有更高的算力。
达到30TOPs，是高通目前旗舰芯片的8倍。
这也是国内首款搭载该芯片的车型。
依靠强大的算力，极读ROBO-01可以将云端的语音识别算法模型直接放到汽车端，可以将实时响应速度从1.5秒提升到毫秒级，延伸全行业单人识别能力。
连续语音到多人连续语音。
即使离线也能实现全功能的语音识别能力，大大拓展了语音识别的使用场景，防止人工智能成为“人工智障”。
同时搭载高通及智能架构JET，实现座舱与驾驶一体化备份。
简单来说，智能驾驶芯片和智能座舱芯片都可以作为自动驾驶的基础算力。
如果智能驾驶域控的双ORIN芯片出现卡顿或者死机，智能座舱域控的芯片也可以立即安装，相当于多了一把“保护伞”。
除了关键的语音交互之外，极度ROBO-01还具备融合视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态方面的“类人”交互能力，让人与车的交流变得“自然”。
并且光滑。
”除了能够“听”之外，极读ROBO-01限量版还拥有强大的“表达能力”。
影像方面，ROBO-01配备了35.6英寸6K超清一体屏。
如果单纯从屏幕尺寸来看，集中度并不是最大，但大多数车企采用的方案都是由几块联屏组成。
相比之下，极度采用的是一体式屏幕，其屏幕宽度是特斯拉 Model Y 的三倍，不仅可以满足用户驾驶导航、游戏娱乐、在线办公等场景化需求，还支持切换“3D智慧屏”。
“行车地图”模式让感知汽车机器人在三维地图上运行，打造沉浸式3D全景体验。
很重要的一点是，中心化智能系统不是“期货”，而是“现货”。
随着“软件定义汽车”的趋势越来越明显，“硬件预嵌+软件OTA升级”逐渐成为当前车企的主流策略。
不过，极度郑重宣布，2020年首款车型交付时，用户将可以在试驾过程中体验完整版自动驾驶功能，而不是上市后通过OTA来体验。
作为新品牌的首款车型，ROBO-01对于极都的战略意义不言而喻。
此次推出ROBO-01探月限量版更多是为了树立品牌，从近40万的售价和有限的名额就可以看出。
目前，与韦晓礼白手起家、基于百度Apollo和吉利SEA的情况不同，极度不仅起步良好，而且也走在正确的道路上。
从ROBO-01探月限量版，我们可以看到极度对于真正的智能电动车形态的思考。
这种思考不仅仅关乎外观，还关乎建筑和体验。
接下来，极度的重点将是首款汽车的量产。
夏一平希望先实现月销量过万的“小目标”。
毕竟，无论“使命”多么美好，技术多么先进，最终都需要销量的支撑和验证。
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