投资界24小时- 快手 正面挑衅字节跳动；瑞幸的欺诈行为比揭露的22亿更严重；光大控股新基金启动，初始规模100亿
06-18
“上海车展半年后我去车展时，好像全世界车企都在造MPV。
”今年广州车展媒体日结束后，《新周刊》记者称，有媒体朋友表达了上述感慨。
这样的判断并不耸人听闻。
如果说今年的广州车展上有什么车型能够引发热议，那一定就是被各路车主疯狂种草，然后凭借数量优势包围车展的MPV了。
无论是丰田、本田、别克等传统知名车企，还是理想、小鹏、腾势、极氪等国内新势力，他们似乎都对本届广州车展的布局达成了共识，他们把自己的MPV从幕后推到了台前。
为了在C展位宣传自己的新能源MPV，一些车企甚至将某款车型安排在远离舞台中心的区域进行展示。
车展之前，有关MPV的讨论就已经很高了。
10月17日，理想汽车创始人李想在微博发布了新车MEGA的照片。
不过，人们的注意力并不在这款MPV车的功能上，而是被MEGA的“高铁机车”分散了注意力。
在细分市场中，MPV其实还处于一个微妙的位置，乍一看不具备任何优势，但其势头却很容易感受到——来自乘联会的数据显示，今年前10个月，国产MPV累计销量90.6万辆。
仅占乘用车零售额的5.19%；相对而言，今年前9个月，MPV市场增速同比增长18%，增速相当于SUV的2.8倍。
从商用转向家用之后，目前MPV的热烈气氛，让人很难不相信“疯狂”的MPV会在不久的将来赶上中国市场销售近万辆的记录。
01 MPV世界各地都在生产，有的人高兴，有的人悲伤。
具体形容MPV市场的“疯狂”，通过本周的广州车展就能一窥端倪。
当然，这对于上面提到的理想MEGA来说是少不了的——很多广州车展参观者都将首站定在了广交会D馆理想汽车展厅，就是为了一睹传说中的“高速”的真容。
轨道”虽然人们只能透过展台外的围栏远远地观看车头和车身。
在广州车展首日的发布会上，理想汽车透露MEGA的售价将在60万元以内。
官方价格将于12月公布，计划于明年2月下旬开始交付。
据理想汽车官方消息，开放预订后两个小时内，就收到了超过1万份订单。
两墙之隔的小鹏展厅里，新发布的小鹏X9周围人头攒动，甚至需要排队上车。
这是小鹏汽车首款MPV车型，预售价38.8万元起。
自诞生之日起，就备受各方期待。
何小鹏甚至为其设定了一个KPI——成为大型纯电动MPV市场第一。
虽然火药味十足，但这两款新车的设计却颠覆了很多人对于MPV的想象，至少在外观上让人耳目一新。
“这看起来不像是在向‘油腻’的丰田埃尔法致敬。
”一位观众告诉新周刊记者。
体验小鹏X9的观众现场挤满了人。
（新周刊记者森林摄）同样拒绝“油腻”的还有传统豪华品牌沃尔沃带来的纯电动MPV EM90。
在展馆走廊里，观展人员一抬头就能看到广交会展馆A区悬挂的巨幅EM90海报。
引人注目，让人对这位“北欧富翁”充满好奇。
据介绍，EM90前脸采用了时下流行的无边框设计，中央有大量开孔，且带有夜光效果的品牌LOGO。
在秉承北欧豪华设计理念的同时，也将具有“中国血统”的科技元素融入其中，希望让沃尔沃更加贴近年轻人。
尽管如此，EM90 81.8万元的起售价仍然让很多人担心沃尔沃新车“在中国会没有市场”。
耐人寻味的是，与沃尔沃展台内外三层楼的围观人群相比，同样主打豪华MPV的丰田展出的MPV却没有想象中那么受欢迎。
去年深陷“锁门”风波的雷克萨斯LM，今年推出了全新一代LM h，却很少有人停下来。
丰田埃尔法，MPV界的“忠实汽车”，观看的人很多，但体验感却远远大于观看腾势的人群。
D9就少了。
一汽丰田推出的新款皇冠威尔法甚至被放在角落里，几乎没有人注意。
售价近90万元的新款威尔法智能电魂双擎版被摆在角落里。
（新周刊记者森林摄） 02 MPV热潮始于30年前。
冰与火两个世界之下，MPV成为整个汽车行业最受欢迎的“顶级车型”，而其中，新能源MPV脱颖而出。
。
除了立德和小鹏的MPV“竞争”，以及沃尔沃的“北欧君威”之外，长城威派、极氪、腾势、岚图、上汽大通等车企都带来了自己的新能源MPV。
整个广州车展展出了数十款MPV车型。
这是以前从未见过的。
要知道，国人很早就将MPV理解为像别克GL8这样只有高端人才可以享受的“高档车”。
MPV流畅的设计元素和错落有致的座椅布局是家用车难以比拟的。
关系。
2016年诞生的别克GL8填补了国内MPV市场的空白。
毕竟在此之前，中国汽车市场并没有“MPV”的概念。
那时只有能载人、能装货的面包车，驰骋在中国的各个道路上。
与“人货混杂”的面包车相比，GL8乘坐宽敞舒适，外观也比老式面包车更酷。
因此，它迅速成为各类高品质汽车的首选车型，让很多中国人第一次知道了什么是贵族。
MPV成为了千年笑话中“神车”的代表——“无论你在高速公路上开多快，总会有一辆GL8超越你”。
事实上，早在GL8推出之前，中国的道路上就已经出现了MPV的踪迹。
20世纪90年代初，诞生于美国的道奇“大篷车”卡米洛特、普利茅斯领航员、克莱斯勒大航海者等，都通过进口或贴牌的方式在中国城市行驶。
在广东，知名度较高的MPV无疑是外观完美的第一代丰田普瑞维亚。
情感丰富的汽车爱好者更愿意称其为“大霸王”的接地气绰号。
这些早已成为经典情感车的车型，最初并不被称为MPV，而是带有货色的“Minivans”。
20世纪80年代，美国克莱斯勒公司推出了区别于全尺寸旅行车的“迷你客车”普利茅斯领航员，迅速引起市场轰动。
上市第一年销量就达到21万辆。
。
一年后，大西洋彼岸的欧洲汽车公司雷诺发布了一款名为Espace的新车型。
除了拥有与普利茅斯领航员一样的大空间、轿车的舒适性和高端特性外，中后排座椅均安装在轨道上。
它可以根据用途随时改变，称为多用途车辆。
现在市场上MPV的分类名称也是由此而来。
在中国，长青的MPV行业长期被别克、丰田、日产、起亚等外资品牌把持。
比如大家熟知的“保姆车”丰田埃尔法，进入中国十多年来一直供不应求。
该车起售价超过90万元。
一度需要加倍价格才能成功提车。
但MPV就像一面镜子，迷住了一大批渴望成功的中国男人，也奠定了中国人对MPV的刻板印象：商务、传统、厚重。
购买MPV的客户大多是企业，车企也喜欢将高端MPV与飞机的商务舱或头等舱对标。
无论是内在还是外在，都离不开“优质”二字。
尤其是SUV兴起后，老式MPV被贴上了“油腻车”的标签。
看来无论从哪个角度来看它都不是家用车的代表。
03 MPV更像是家用车，但比较油腻。
对于普通家庭来说，花30万元买一辆MPV作为家用车使用，远不如买一辆BBA或者高配版SUV划算。
轻轻松松就能花上百万块钱买一个。
一辆丰田阿尔法来接一家人长途旅行，似乎是“智商浪费”的象征。
尽管如此，人们对汽车的理解并不是一成不变的。
2016年和2016年的两次生育政策调整刺激了MPV的市场销量。
家庭结构的变化也让很多中国家庭发现5座轿车、SUV“已经容不下一家人了”。
另一方面，国潮的崛起改变了国人的买车思维。
售价30万到40万的国产车已经可以和BBA媲美了。
在新能源的加持下，国产纯电动汽车在汽车市场的巨大成功，也为MPV指明了一条新的道路。
去年8月，比亚迪领军的新能源品牌腾势推出了旗下首款纯电动MPV车型D9，一夜之间成为MPV行业的后起之秀，月销量一度逼近别克GL8。
腾势D9月销量一度逼近别克GL8。
（新周刊记者福雷斯特摄） 社会经济结构发生变化，MPV市场的齿轮开始转动。
汽车公司已经找到了生产 MPV 的充分理由。
一个明显的现象是，几乎所有车企都将自己的MPV定位为“移动平板地板”，将卖房的方式融入到这些近5米长的“大家伙”身上。
一些车企将抽象的轴长比转化为“住房率”，一度让观展观众困惑自己是在看车展，还是被骗进销售部。
然而，“房率”只是为了面子。
为了打动潜在的多子女新中产家庭，车企不愿意放过任何一个可以用来宣传的细节。
电动门、车载冰箱、零重力座椅、全车氛围灯、后排独立中控系统、第二排按摩座椅等已成为标配。
驾驶员和乘客的座椅也必须具有按摩功能，以证明车企对驾驶员的人性化关怀。
此外，新推出的MPV最小离地间隙设定为不超过14厘米，方便老人和儿童上下车。
合创V09车内的车载冰箱销售代表告诉新周刊记者，这款车载冰箱“甚至可以用来热牛奶”。
（新周刊记者Forest摄）更详细的细节集中在车内后排的屏幕上。
不仅要拥有最新版本的视音频软件和在线会议平台，车载数字电视还内置人民教育出版社的学科教学视频，还“贴心”配备了可以用来放作业的小桌子。
为了让孩子“利用车上的时间复习学习内容”。
即使在命名上，MPV也高度一致。
车企不再只关注“8”，而是更青睐象征长期、延续、繁荣的数字“9”。
从某种程度上来说，如今的MPV更像是家用车，“买车的终点就是MPV”的定义不胫而走。
然而，销量越来越大的MPV似乎正走向另一个油腻的方向。
它们由于各种技术的叠加而变得越来越单调和无趣，最后变成了同一个新能源“阿尔法”——至少，新能源车企口口声声说要超越丰田阿尔法，但大多数都已经在造型上还没有留下阿尔法的影子。
当然，现在对MPV的未来下结论还为时过早。
毕竟，与已经饱和的轿车和SUV市场相比，MPV仍然是一个等待抢占的蓝海市场。
就像改造燃油车一样，当今的汽车公司也在以新的方式改造 MPV。
有人会走弯路，有人寻找捷径，或许最终有人会找到可靠的方法论，将其变成更潮流、更持久的爆款。
单一产品，虽然没有人能预测这种转型是否会成功。
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