湖南湘投何正春：物流行业潜力巨大，并购退出渠道好
06-17
作者 |周永亮编辑 |郑玄坚信“热销法则”的理想汽车正在朝着它的宏伟目标迈进。
2018年到2018年，理想汽车希望进入1年到10年的快速发展阶段。
理想汽车的创始人、董事长和首席执行官李想设定的目标是到2020年占领智能电动汽车市场20%的份额。
他预计到2020年，中国将销售超过10,000辆智能电动汽车，这意味着理想汽车的销量将达到1万辆。
这被认为是全球竞争的“门票”。
考虑到长期目标，实现该结果的途径是什么？在第一季度财报电话会议上，李想更详细地介绍了理想汽车的产品策略。
他表示，理想汽车将在20万-50万元价格区间推出一款爆款产品，每10万元价格区间都会推出一款爆款产品。
6月21日，理想汽车终于打出了第二张“牌”——理想汽车L9。
发布会上介绍，力帝L9依然是一款增程式车型，定位旗舰级全尺寸SUV；具有CLTC公里综合续航里程和WLTC公里综合续航里程；全国统一零售价为45.98万元，与很多人的预期相近。
今天（6月22日）上午，理想汽车在北京召开了理想汽车L9发布后的首次媒体沟通会。
包括李想本人在内的多位理想汽车高管就产品技术、供应链、定价等方面的问题进行了解答。
将L9的价格定在近46万元，李想解释道，因为40万元以上的价格区间是一个非常健康的市场。
许多当今理想的技术在早期都非常昂贵，例如 7.3.4 扬声器。
因此，理想需要前期推出一些价格较高的车型，规模扩大后再推广不同价位的更多车型，以摊薄成本。
在理想的战略选择上，你可以看到苹果的影子。
此前，李想在介绍未来产品战略时表示，理想汽车与iPhone有些类似，将推出不同系列的热门车型。
同时，理想汽车在产品设计理念上也在向苹果学习。
李想表示，“苹果大概就是两个核心。
第一个是如何把一个非常奢侈的东西变成人人都能达到的东西。
第二个是如何在体验和技术上做出非常独特的创新。
”我认为这是核心苹果的一切，让你多花一点钱，就能得到以前几倍价格都做梦也想不到的功能。
”他认为，理想的L9产品设计的核心理念是真正的发自内心的致敬苹果的选择 值得一提的是，李想在发布会上表示，理想L9提供了旗舰级的驾驶性能和乘坐舒适性，与起步的库里南相比并不吓人。
价格几万。
理想团队是这样理解自己的信心的，“首先，我们团队是国内顶尖的底盘团队，包括与国际顶尖工程公司的合作；在控制算法方面，理想不是从0开始，我们在我们已经在基础上做到了，并且在这种白盒交付上花费了很多钱；第三，我们的系统架构对传感器有更好的集成，并且会有更好的升级。
未来，因为所有的代码、所有的算法都在我们自己手里，再加上更多外部传感器的识别，我们的舒适度控制会变得越来越好。
”以下是部分对话实录： 问：有没有。
理想L9发布后用户反馈如何？有时间收集吗？可以分享一下发布当天的订单情况吗？李想：现在大多数用户还没有见过这辆车。
今天我们已经开始了十几个城市的巡演。
我们还是希望看到更全面的信息。
只有看到更广泛的样本后，我们才能分析出各种不同的结果。
就订单而言，绝对是非常好的。
L9的销量肯定会超过理想ONE。
虽然价格多了10万多元，但是没有问题。
我们不会报告具体数字。
新势力更诚实。
传统厂商公布的数字太假。
我们只看销量。
看订单是没有用的。
看销量和发货量。
理想L9问题：现款车型理想ONE是一款6座中大型SUV，刚刚发布的理想L9也是一款6座。
定位上会不会有一些重叠？您如何看待产品策划？李想：从定位角度看，用户最关心的不是一辆车有多少座位，而是打算花多少钱。
大家总是谈论制作6座车型。
事实上，理想ONE已经连续多月成为最畅销车型。
它不仅是最畅销的6座中大型SUV，也是所有30万元至50万元价位汽车中最畅销的车型。
已经好几个月了。
已经好几个月了。
早期，当理想ONE每月销量几千台时，人们可能是因为喜欢新能源汽车或者更智能的产品而选择它。
甚至有人说，他是原版汽车之家的粉丝，所以李想造完车后，他们还继续买车。
但当月销量达到1万辆以上时，这一群体的比例就会下降，更多的用户会关注这个价位下什么是最好的选择。
我们认为40万以上的价格区间也是一个非常健康的市场。
特别是因为我们早期使用的很多技术都非常昂贵，比如 7.3.4 扬声器。
我们需要更贵的汽车，扩大规模来降低成本，然后推广不同价位的汽车。
这是一个核心选??择。
从产品定位来看，超过20万的购买群体中高达89%是家庭用户。
我们只吃一节，但是这个时候团队里的每个人都知道自己要做什么，所做的功能和需求是否满足家庭的需要。
我想这是大家都没有理解的。
今天我可以告诉你。
超过20万个，其中89%是家庭购买的。
但如果说高端的话，团队在做研发的时候就会有存在感，在产品力上就会有存在感。
但当你谈论家庭时，他会围绕家庭打造每一分钱、每一项技术。
我认为这是不同的。
这是一个定位问题。
问：理想的L9配置很高，价格也很合理，这说明我们的成本控制得比较好。
您能告诉我们如何实现这么好的成本配置吗？李想：任何做产品的人都会研究苹果，希望自己的产品能和苹果一样好。
然而，我很少看到有公司真正研究苹果在做什么。
我想你可以看很多史蒂夫·乔布斯的采访，甚至把《乔纳森传》《库克传》和《乔布斯传》结合起来，看到苹果背后的很多思考。
大家总觉得苹果的产品有点贵。
例如，2017年iPhone4发布时，价格为 ，而N97的售价为 ，但N97的表现实际上比iPhone4要粗糙得多。
只有Vertu能够达到iPhone4同等的精致程度，其价格在3万到10万元左右。
苹果所做的就是让大家上去购买以前只有豪华级别、非常高水平才有的产品体验和产品细节。
这是苹果的核心理念。
而要做到这一点，就必须在技术和体验上进行大量的创新，用户才愿意接受。
不然的话，就会像很多国内包装的手机，还有你在飞机杂志上看到的一些要几万块钱的手机一样。
手机也变得千篇一律，变得不可持续。
苹果可能有两个核心。
第一个是如何把极其奢侈的东西变成人人都能得到的东西。
第二个是如何在经验和技术方面做出非常独特的创新。
我想这就是苹果一切的核心，让你多花一点钱，就能得到以前几倍价格才能拥有、却不敢向往的能力。
这是我们对苹果的理解，我们也会坚持这样做。
举一个非常明确的例子，自己制造了汽车之后，这些汽车中的零部件成本就可以很好的计算出来。
例如，在我们提供的7.3.4音响系统中，每个扬声器都采用了业界最高的品质。
标准，瓦功率，这样的一套音箱，别说7.3.4了，以前豪华品牌上的5.1大概要6万到7万元安装，而且如果你尝试一下，效果还真不如这个。
效果好当然和我们用的是7.3.4而不是5.1有关。
其实材料成本本质上没有区别，但是区别在哪里呢？不同的是，你看到的那些昂贵的6万或7万选装音响系统在中国市场一年只能安装几百套，而且它们出现在不同的汽车上，每辆车都需要它们。
匹配不同的研发费用。
其实不一定是因为它的价格低，而是因为它的商业模式。
为什么？因为每一套音箱都要分担大量的研发费用，甚至上万元，所以就形成了这样的模式。
但我们把这个作为每辆车的标配，也就是说如果我一年卖15万辆L9，每辆车的分担成本可能只有1元，这样我们就可以更顺利地进行标配。
因此，我们可以大胆地用这样的方式，以豪华品牌中型车的价格，把这些过去大家认为遥不可及的产品，让大家都能拥有——这是我们会认真研究的。
读完苹果，你就得到了苹果的核心概念。
苹果的产品虽然价格有点贵，但是性价比非常高。
这与过去很多年中国作为发展中国家所代表的成本效益不同，这使得一些标准化产品变得非常便宜。
这是两件不同的事情。
成本效益需要不同企业的能力。
这是我们选择的方法之一。
另外，我们还要考虑用户。
因为无论我是经营汽车之家还是作为消费者购买几十辆车，我都会遇到各种各样的问题。
例如，一辆汽车有很多配置和很多选择。
配置方面，但是你在选择的时候总感觉是在跟厂家打架。
你选了配置最高的，感觉白花了很多钱。
你选择了低配置的，但你不甘心。
理想L9汽车内饰通过我们的做法给消费者带来的第一个好处就是可以避免与用户的勾心斗角和算计。
对用户的第二个好处是，你花在整辆车上的钱都可以变成资产，当你更换汽车时，它也同样有价值。
我们不使用可选设备。
像这样的可选脚踏板是必须的。
为什么？因为有的人个子很高，不需要脚踏板。
一旦我穿上它们，它们对他们来说就没有任何价值，所以我们只是将这些东西变成可选的。
但全屏、HUD、座椅通风、座椅按摩、空气悬架都没有选装。
为什么？因为汽车行业有一个非常重要的标准，那就是购买二手车的时候选配装备基本都是清零的。
因此，对于用户来说，无论花多少钱，选购的设备都是一种支出，而不是一种资产。
汽车本身就是一种资产。
Ideal ONE的保值率非常高。
许多人以 10% 的保留率出售汽车。
当我把这些配置都装进车里的时候，里面的所有东西都可以以10%的折扣出售。
过去，人们抱怨理想ONE的保值率很差。
如果今年卖的话，会比前两年贵一些。
第三个好处就是我刚才说的。
我们把很多以前大家遥不可及的功能、配置甚至车型，变成了大家一跳就能达到的东西。
以上就是理想汽车的产品和配置的核心理念，也是对苹果选择的真正发自内心的致敬。
问：我想问一下产能，因为目前常州工厂二期的规划产能是20万辆。
刚才我提到理想L9的销量超过了理想ONE。
我想问一下后续的产能扩张，包括我们北清工厂什么时候开业。
开始生产？李想：从产能来看，常州工厂可以满足我们后续产能爬坡的需求。
对于我们来说，产能最大的瓶颈不是我们自己的工厂，而是对周边各个供应链的控制，所以我们把整个研发质量，包括供应链制造，都自己管理。
增程器，包括我们拥有的李新晨增程器，以及电机和五合一动力总成，将在常州（江苏）与汇川的合资企业汇翔投产，包括我们的整车座椅工厂以及（江苏）溧阳和宁德时代也联合建立了多条生产线，以保证产能供应。
另一方面，其实我们2016年IPO之后，我们可以投入更多的资金在研发上。
以前我们确实没有钱，但是当我们有钱的时候，我们就真的去投资了。
现在我们看到XCU、主板等产品都是我们自己的。
来设计。
当我们遇到一些芯片的问题时，我们在设计时实际上已经在B点设计了芯片。
当一种电源出现问题时，我们可以切换到另一种，因为整个硬件设计驱动层和软件层算法层都在你自己手中。
这其实和特斯拉是一样的。
整个供应链能力是我们这几年一直在努力弥补的教训，因为如果我们不在这方面投入资金、技术、人员，根本不可能坐以待毙。
供应链有待改善。
问：关于底盘控制，昨天据说我们的车可以和库里南相媲美。
我们也知道，其他这些车的底盘调校与厂家一段时间以来积累的数据和实验有很大关系。
作为一个比较新的、有自研算法的品牌，怎么敢和库里南相比呢？理想汽车车辆电动副总裁刘利国：其实就驾驶体验而言，不仅仅和CDC（连续可调阻尼减震系统）相关的算法有关。
首先，在前期结构设计上，我们整个团队都是国内顶尖的团队，国内顶尖的几个人都在我们团队里。
即便如此，在前期的建筑设计和结构设计方案上，我们仍然追随国际顶尖团队。
与一家公司合作。
其次，对于CDC减震器，我们并不是从零开始。
我们与保时捷工程集团合作提供了一个白盒。
我们使用与卡宴相同的架构和算法，并且还结合了更多的车内传感器。
包括未来激光雷达扫描地面，让我们能够更准确地识别路面。
我们目前在汽车上的算法仍然是被动控制，基于反馈的控制。
下一步，我们在系统上打通了视觉、激光雷达的交互。
它会提前识别路面，所以舒适度比较高。
比被动控制更容易。
总结一下，首先我们的团队是国内最顶尖的底盘团队，包括和国际顶尖工程公司的合作；其次，我们在控制算法上并不是从0开始，我们是在前人的肩膀上做的，而且我们也花了很多钱在这种白盒交付上；第三，我们的系统架构中有更好的集成传感器，未来会有更好的升级，因为所有的代码和算法都在我们自己手里。
结合更多外部传感器的识别，我们的舒适度控制会越来越好。
李想：理想汽车有4个AI和算法团队独立运行，因为我们有四种不同的场景。
最大的一个是和郎咸鹏博士，第二大的一个是和苟小飞，第三大的一个是和汪洋内部系统有关，第四大的一个是刘立国的团队。
在汪洋那里，我们开发自己的内部系统，包括销售系统和工厂系统。
我们甚至自己编写工厂系统，不购买任何供应商。
这在中国是非常罕见的。
工厂里的很多东西都是用算法和这种感知来制造的。
甚至机器人的控制程序也是使用 AR 算法编写的。
我们发现，从外面购买的机器人的控制程序是制作的。
太糟糕了，成本太高，所以我们都在这方面做自己的算法。
包括增程器、增程工作路况、悬架以及电池故障等各种预测，都是通过算法和人工智能完成的。
这些基本上都是博士、博士后等人才。
这是过去的事了。
我们精心预订了三年。
如果你看一下我们的招募，你会发现这四个团队一直在不断地招募。
我们认为智能电动车最重要的两个目的就是一个其实是能源可再生，另外一个很重要的是整个信息化会从过去的二维、传统的PC互联网走向三维的人工智能，所以我们投入了大量的人力、金钱和精力来研究人工智能和解决三维世界的问题。
这可能是与传统品牌的一个很大的区别。
问：我有一个关于供应链的问题。
很多理想的企业都采取合资或控股的方式。
这背后有哪些考虑？李想：这里有两个核心层面：一个层面是解决技术的可控性。
我认为这一点非常重要。
这将大大提高我们的研发效率。
第二个重要的事情是供应。
我们必须把供给能力掌握在自己手中。
因为我们在制作《理想一》的时候非常尴尬。
我们很早就告诉我们的供应商，我们每个月可以销售10,000台。
一些供应商给了我们实际的订单数量和排队的生产线数量。
这是一辆车。
直到我们开始了，他才陆续增加工厂。
这是我们遇到的一个问题。
其实后面我们的目标量会更大，包括你明年、后年看到的车，它的销量会超出大家过去的想象。
所以，当我们告诉一个非常好的供应商，我们可以做到这个量的时候，他还是不相信，还给了你很多折扣。
因为确实，在过去，大家都无法想象中大型SUV能够稳定地月销1.5万辆。
原因是他们无法交付，而且他们给我们的零件不够。
这是从供应角度来看的。
与其不让他们不相信我们，我们最好的办法其实就是合资，然后我们就不用再教育他们了。
当然，虽然合资会涉及一些早期投资，但各个部件的成本会变得更低，这就是合资的好处。
所以合资第一是保证技术可控，第二是保证供应，第三是获得一定的成本优势。
我认为传统制造商也在做同样的事情。
他们不需要发明任何新东西，他们只需要学习传统汽车制造商的最佳经验。
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