国美与车市达成独家战略合作，共同打造汽车新零售平台“买车车”
06-18
虽然一直强调自己不仅仅是一家汽车制造商，但这一次，特斯拉似乎真的要改变做法了。
当地时间4月5日，路透用“独家消息”报道称，特斯拉在今年2月底的内部会议上，“取消”了中将计划两年后推出的新款低成本车型。
这款新车型在特斯拉内部代号为“Redwood”，外界也称为“Model 2”。
因为它无论从尺寸还是价格上都被认为是较小的Model 3，目标是为特斯拉打开更大的消费市场，完成马斯克曾经吹嘘的年销量2000万辆。
目标。
据传言，Model 2 的价格将降至 2.5 万美元（折合人民币约 18 万元），比 Model 3 低 30% 左右，预计将于今年年底开始生产。
马斯克很快反驳了路透的独家新闻。
这不是什么新鲜事。
更有趣的是，几个小时后，他突然在个人X账户上发布了重磅炸弹：特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）将于8月8日发布。
马斯克在X上正式宣布了Robotaxi曝光日期｜图片来源：美国自曝时Waymo、Cruise等驾驶出租车深陷政策和收入泥潭，而中国自动驾驶企业纷纷降级到L2为车企打工，为何特斯拉要“干掉”备受期待的Model 2？ ，转向Robotaxi，仍然没有方向？马斯克，他在玩什么大把戏？ 先有Robotaxi，然后有Model 2。
乍一看，这是一个有点奇怪的比较。
因为Model 2和Robotaxi对应的是两种完全不同的商业模式：前者代表了我们今天熟悉的特斯拉，依靠汽车零售直接从C端消费者身上赚钱。
去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动汽车品牌；后者对应的是融合出行、人工智能、共享经济的新产业。
放眼全球，目前还没有一家公司能够从Robotaxi项目中盈利。
但如果外媒的报道并非毫无根据，我们也可以从整车研发的逻辑上找到特斯拉今年Q1业务重心转移的原因。
从头开始开发一个全新的模型需要几年的时间。
但如果基于成熟的平台，开发时间将会大大缩短，这也是现代汽车工业强调平台重要性的原因。
去年发布的Isaacson撰写的《马斯克传》中提到了Model 2和Robotaxi，它们实际上是基于特斯拉正在开发的新一代平台。
而且，某种程度上，正是马斯克对Robotaxi的痴迷，促成了Model 2的发展。
从时间上看，马斯克首次提出设计一款“没有方向盘、油门和刹车踏板”的汽车是在2016年；而特斯拉内部首次提出要打造一款比Model 3更便宜的汽车。
廉价汽车出现在2001年，而马斯克一直对这种廉价车型兴趣不大。
事实上，当马斯克在2016年内部扼杀Model 2项目时，特斯拉首席设计师弗朗茨就开始打着开发Robotaxi的旗号秘密推进Model 2影子计划。
在《马斯克传》中，作者披露，马斯克其实在2020年9月就批准了Model 2项目。
弗兰兹的“画饼”方式正是他所喜欢的，他称Model 2和Robotaxi可以“鱼中取二”，因为它们基于相同架构开发，Model 2销量可达到Model 3和Model Y，是同类车型的两倍。
特斯拉首席设计师弗朗茨和早期的Robotaxi概念原型|图片来源： 艾萨克森在书中写道，与弗朗茨会面后，马斯克立即与他进行了沟通，但他对 Model 2 并不感兴趣，他表现出的不是期望，而是“这不是一个非常好的机会”。
令人兴奋的产品。
” 马斯克没有透露有关X平台上的Robotaxi的任何其他信息，我们也不知道8月8日的“发布”会包含什么内容。
不过，根据此前披露的 Model 2 时间表，这款同平台车型距离大规模量产还有一年时间。
卖汽车怎么能像卖人工智能一样性感呢？ 虽然一直有人开玩笑说，马斯克是用从特斯拉赚来的钱来弥补他在SpaceX上追求火星梦想的损失。
但从马斯克对特斯拉的商业构想来看，特斯拉表明它不仅仅是一家仅仅依靠销售硬件赚钱养家糊口的公司。
此次回应路透“撒谎”时，马斯克还发文“为了赚钱后实现规模化，我们可以制造更多人买得起的电动汽车”。
但他在那一年的文章中提到，特斯拉可能“比 Model 3 更不需要低成本的汽车”。
也正是这一年，马斯克在内部首次提出Robotaxi，并在全球大力“宣扬”自动驾驶即将到来。
核心是开发特斯拉的“第二曲线”。
多年来，特斯拉市值领先汽车行业的一个重要原因是，很多投资者不仅仅将其视为一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马自己的话说，“一家人工智能公司”。
”。
除了汽车，AI公司特斯拉也在摆弄人形机器人 |图片来源：视觉中国 Robotaxi 的商业想象不仅限于 C 端硬件销售，还有 FSD 带来的软件订阅收入——前 AI 时代硅谷软件公司的利润率远高于硬件公司底特律、日本和韩国。
此外，如果自动驾驶技术有突破，那么Robotaxi就可以在出行领域占据领先地位，依靠更高的效率击败当前的出行平台，获得更大的利润空间。
换句话说，共享出行是一个新事物，有可能被AI这个新事物再次颠覆。
当然，除了2017年开始的这个计划之外，从目前的外部竞争环境来看，特斯拉显然有更多的理由将目标从硬件转向AI。
首先，他们要面对来自中国市场的全面竞争。
去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了纯电动车型的销量冠军。
马斯克在业绩交流会上还预测，特斯拉2020年的增速将比2018年进一步放缓。
他话音刚落，2020年一季度特斯拉就遭遇了疫情以来的首次销量下滑。
像来自硅谷的特斯拉这样的跨国公司，他们更擅长定义产品，而不是在供应链上进行各种快速调整。
Model Y是目前全球最畅销的单一车型（不仅仅是电动汽车），但它已经发布5年了，今年不会有任何改款。
将 Model 3 视为竞争对手的小米 SU7 在正式交付前，针对 Pro 车型中的电动尾翼物理按键进行了优化。
这是硅谷公司难以达到的恐怖响应速度。
还有价格的威胁。
比亚迪最初靠混合动力车型和出色的燃油效率发家致富。
现在进军纯电动市场，推出了1万美元的海鸥车型。
这似乎立刻让售价 25,000 美元的 Model 2 变得难以接受。
难怪收购推特后大谈自由的马斯克开始不再谈论贸易自由，并提出必须对中国车企设置贸易壁垒，否则美国市场的玩家就会倒闭。
最后但同样重要的是，随着美国电动汽车市场增速放缓，皮卡Cyber??truck也被马斯克本人认为是“自掘坟墓”，影响了品牌内部节奏。
因此，特斯拉不仅要面临中国玩家的围剿，还将面临其他传统国外玩家的本土竞争。
Robotaxi，正确但困难。
不过，无论外部竞争格局如何变化，特斯拉仍然是全球最大的纯电动汽车制造商和销售商。
然而，现阶段选择Robotaxi似乎仍然是一个疯狂的选择。
美国无人驾驶出租车市场的另一巨头通用汽车旗下的Cruise在下半年经历了过山车之旅。
8月，Cruise获得了在旧金山全面开放商业运营的资格——即无时间限制、无行驶区域限制、无人值守的商业运营。
然而，由于发生一系列交通事故并“造成交通堵塞”间接导致人员死亡，Cruise的运营执照于11月被加州政府吊销，其原型车Origin车辆暂停生产，公司被迫裁员雇员。
Cruise无人驾驶出租车原型Origin概念图|图片来源 Cruise 不仅在Robotaxi领域，全球大部分L4级自动驾驶公司在2018年都将方向转向了更好量产的L2或L2+智能辅助驾驶，以更好地获得资本市场的信任并“复苏”。
通过与车企合作，为自己输送“血液”。
那么，如果特斯拉进入Robotaxi领域，面临的挑战和优势是什么？ 首先是技术层面。
特斯拉的FSD在L2+自动驾驶领域“遥遥领先”。
它采用纯视觉+无地图的解决方案，不仅节省了激光雷达的硬件成本，还节省了与高精度地图相关的运营费用。
国内玩家中，有纯视觉的和无地图的，但没有人能将两者结合起来。
此外，从FSD V12 Beta版本开始，特斯拉删除了大量与规则相关的算法代码，并采用了基于神经网络的端到端解决方案。
简单来说，就是尽量不要穷尽一切可能的情况，让系统机械地“执行”某项操作，而是用类似于人类思维的方式，让系统在其自身上“学习并判断”下一步的操作。
自己，提高提高系统的泛化能力。
因此，基于FSD能力，特斯拉在技术积累上具有一定的优势。
不过，L2级辅助驾驶与L4、L5级自动驾驶还是有区别的。
国内一家专门从事L4智能驾驶的公司高管曾对极客公园表示，L4和L2就像足球世界杯和篮球奥运会。
虽然都是竞技体育，但确实是两个不同的项目，不能从简单的递进关系来理解。
。
还有成本问题。
目前量产的Robotaxi车型的主要解决方案大多是在现有原型车的基础上，增加激光雷达等一系列硬件，成为改装车。
据Cyber??Car援引业内人士透露，目前一辆国产Robotaxi自行车的成本普遍在50万到60万之间。
上述L4智能驾驶公司另一位高管表示，Robotaxi短期商业化目标是将改装车与原型车的价差降低至15万元左右。
当然，也有一些玩家，比如特斯拉，开始研究Robotaxi车型，而不是采用“魔改”的方式。
Cruise已停产的原型车Origin量产后每辆车的售价约为5万美元；百度2016年表示，第六代Apollo RT6的成本为25万元。
至于Robotaxi，目前已知的信息是，除了与传说中的2.5万美元Model 2属于同一平台外，没有更详细的硬件信息。
但基于这个比 Model 3 更小的车型平台，以及特斯拉一贯的纯视觉解决方案，Tesla Robotaxi 的成本控制能力还是值得期待的。
其他考虑因素可能包括从汽车销售进入旅游业所面临的其他问题。
这既涉及技术，也涉及大量“人类逻辑”。
例如法律法规以及无人出租车行业对现有网约车市场和就业市场的影响。
总体而言，特斯拉应该逐渐避免在一线零售战场与中国玩家正面交锋。
基于AI能力的Robotaxi是一个巧妙的改变，但在这个周期较长的新兴产业中，几乎可以肯定的是，马斯克将面临他在特斯拉、SpaceX、Neuralink等公司初创阶段遇到的同样困难。
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