疫情影响下的MWC：赞助商退出、湖北人员被禁止入场、参与者“不握手”
06-17
国庆假期的最后一个晚上，你开始为第二天的工作感到焦虑，我也是。
余承东其实很高兴，高兴到发朋友圈。
新款M7自9月12日上市以来，销量首次突破5万辆！昨天一万台，今天这两天就一万多台了，简直是奇迹！你说销售数据，我有大数据做支撑。
看到新车能有这样的表现，余承东更是大呼“死而复生不容易！”这次余承东可以在朋友圈调起大喇叭，但他必须从上面开始。
从本月12号开始。
对于文杰来说，没有“小假期”。
9月12日，华为正式发布新款文杰M7。
与预售价25.8万元相比，M7官方起售价已下调近万元，低至24.98万元。
首销期间下单可享10000元现金折扣，实际价格比预售价便宜15000元以上。
去年华为夏季旗舰新品发布会上，文杰M7起售价高达31.98万元，下降了7.6万元。
M7的价格下降固然是其销量腾飞的重要原因，但同时也伴随着配置的全面提升。
座椅通风、加热、按摩等曾经只有M7高端车型才有的功能，在新M7上全部成为标配；经过调整，新车中心降低了15mm。
不仅如此，文杰还对A柱和B柱的强度进行了升级，车身安全强度从10兆帕提升至3兆帕……如果你原本对文杰M7犹豫不决，你是否会下单？这个时候立即下单？你会。
更何况，余承东现在更加看重“批量交付”。
据PowerOn报道，为了尽快完成销售交付，Cyrus紧急招募了约20名工人，并要求工厂24小时满负荷生产。
不过，即便如此，10月7日之后下的订单可能仍需等待3个月才能提车。
。
另一方面，新文杰M7的成功与华为Mate60密不可分。
这款售价万元的现象级车型，在8天双休期间吸引了一批批消费者。
参观者来到华为专卖店。
你来了，为什么不看看旁边的车呢？我已经看到了这一切，所以我不妨试驾一下。
这次我试了一下，口袋里的大笔存款就没了。
（不过，如果后悔了，钱是可以退的。
） 潘先生是国庆期间带家人来看车的人之一，可惜店里想要的人太多了试驾，所以他必须改天再来。
谁能想到，“遥遥领先”的华为手机，能够对赛勒斯的股价产生如此大的影响。
▲9月28日，赛勒斯股价上涨10%。
下周一开盘后的股价难以想象。
买华为是不是难以想象？问题？如此惊人的订单数量，让人好奇，谁在购买文杰M7？可以肯定的是，大多数人并不是那些想要购买理想的人。
今年第三季度，文杰M7的发布和运营直接让理想ONE瘫痪。
我们从来没有遇到过如此强大的对手，很长一段时间我们都无力还手。
理想汽车CEO李想在产品课程中提到，文杰M7迫使理想汽车提前结束了理想汽车ONE的生产，是导致理想汽车2018年巨额亏损的“罪魁祸首”。
▲文杰M7华为专卖店内，图片来自：每日经济新闻 但理想更新L系列机型后，文杰M7的销量开始直线下滑，从原来的月销量缩水到今年不足千台——从今年4月份开始，老款文杰M7的销量从未超过一台。
当时，余承东在朋友圈里不敢提及AITO。
事实上，今年以来，AITO品牌很少主动公开自己的发货数据。
只公布了5月和8月的交付量，分别为辆和辆。
车辆。
如今，文杰M7的价格区间已经与理想汽车的价格区间有所偏离。
那时针锋相对的对手，已经变成了路上相遇的陌生人，这颇像青春悲情文学中恋人关系的最终走向——从陌生到熟悉。
，然后从熟悉到生疏，这个过程可能是突然的，也可能是平缓的。
当然也有一些消费者放弃了理想汽车的订单，转而购买新款M7，但明显的价格差异确实让两款车型的消费者之间产生了隔离带。
目前，理想汽车面临着新的问题。
边界M7的影响不明显。
原因是价格是一方面。
此外，理想汽车在空间、配置、智能化、直销体系等方面仍具有很大优势。
此外，文杰M7针对的客户群体相对年龄较大，而造车新势力的主要消费群体是80后、90后。
AITO会放弃80后、90后市场吗？王鹤松是一位工作还不到三年的“95后”。
和很多同行一样，他并没有向“味小丽”等新品牌伸出橄榄枝。
他最喜欢的车是文杰M5。
当被问及原因时，他立即强调：首先，外表并不是吸引我的地方。
▲在他看来，与经过一轮产品迭代的新品牌相比，文杰M5在外观设计上并没有优势。
真正让他着迷的是文杰M5座舱的安静和内饰面料。
还有HUAWEI SOUND营造的品质感，以及人性化的车机交互体验——没错，他是华为手机用户。
过去，我们可能从未想过一部小小的手机有一天会影响我们的购车决策，但今天，Mate60带来的进店热潮和车机协同带来的用户痛点，正在迫使我们接受它。
这个事实。
更让王鹤松兴奋的是，文杰M5在今年7月份提供的OTA升级，其中就包含了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。
“以前开起来还好，但平顺性更差了。
OTA之后，感觉就像是一辆不同的车。
”他对悬挂可以升级OTA表示惊讶。
至于文杰M7，他根本不感兴趣。
原因还是M7“过于成熟”的外观。
40岁左右或以上的中年人可能会更喜欢它。
王鹤松说出了自己的猜想，这么想的人不止他一个人。
▲文杰 5月7日，汽车博主@刘迪_6D在社交平台上将文杰M7描述为“中老年人的第一辆智能汽车”，并表示智能化并不是先锋年轻人的专属需求。
抛开楼层较高、乘客防火墙距离腿部较近等平台带来的“细枝末节”，文杰M7采用的鸿蒙座舱满足了大量中老年人的大出行需求。
屏幕、智能驾驶舱和驾驶辅助。
消费需求，而这一群体的消费者有两大特点，一是数量多，二是消费能力高。
对于他们来说，华为品牌带来的不仅是“智能”，还有“体面感”。
“增程”的寿命可能比我们想象的要长。
增程式混合动力技术落后已成为业界共识。
嘴再大也不能乱说。
长城CGO李瑞峰的这番话，让外界对全年的增程提出了质疑。
“转型”、“落后”已经成为增程式混动身上抹不掉的标签。
然而，这种“落后技术”的生命力似乎比我们想象的更加顽强。
继纯电动车型之后，小米汽车正准备开发增程式电动汽车。
36氪近日援引知情人士的话报道称，小米汽车已确定发展增程式电动汽车，“已经规划了相关增程式产品，也在寻找增程式汽车的产品突破”。
在招聘平台上，小米汽车还发布了相关研发职位，包括：增程式系统设计开发工程师、燃油系统工程师、排气系统工程师等与增程式电动车相关的职位。
从已知信息来看，小米目前正在同步推进多代平台的研发。
第一代平台将于明年推出，第二代平台计划于2020年推出，增程平台很可能会跟随第二代平台。
也就是说，小米认为未来10-15年，内燃机和油箱仍然是必需的。
卡牌桌的另一边，理想汽车也将延续L系列。
去年的中国汽车蓝皮书论坛上，余承东紧紧握住麦克风，脸上带着半微笑的表情。
纯电动汽车增加增程发动机是否意味着它落后了？电池始终需要充电。
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