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06-17
从两位英雄的相遇到三国杀戮这注定是新能源汽车史上最高潮的一年。
上半年，上海销量61.15万辆，超越刚刚成为“新能源汽车城”的西安，进一步锁定前三季度的胜利。
年底“官宣”前，深圳发起背后“奇袭”——前三季度，深圳生产新能源汽车5000辆，同比增长0.8%。
最新数据显示，今年前10个月，深圳新能源汽车保持0.7%的高增速，上海新能源汽车产量也突破100万辆。
年底，深圳、上海、西安即将开启“百万辆”级别的“三国杀”，确定“新能源汽车城”的新归属。
再往前看，包括深圳、上海、广州、重庆、西安、合肥等城市都将年新能源汽车/智能网联汽车产量或产能目标定在100万辆以上，也在追求“新”新能源汽车之都”或类似目标，试图重塑汽车制造版图。
新能源汽车战场硝烟弥漫，老牌汽车城市与城市新势力洗牌正在加速。
未来的“三国杀”将如何？深圳、上海、西安进化？谁将成为“头部阵营”新挑战者？ 01 榜首之争：上海破百，深圳惊喜 12月4日，乘联会发布预计销量数据。
11月份新能源汽车方面，特斯拉上海超级工厂电动汽车交付量超过8.2万辆，环比增长14%，这一成绩位居全国第二，仅次于比亚迪。
今年前11个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量达到85.4万辆，同比增长超过30%。
这也是上海超越新晋“新能源汽车城”西安的重要支撑。
从前10个月来看，上海新能源汽车产量已突破100万辆，达到8500辆，超过了西安去年的全年产量。
西安尚未公布相关数据，但同期陕西省新能源汽车产量（82.9万辆）也逊色于上海。
西安失去“*城”几乎已成定局。
与上海与特斯拉的关系类似，西安与比亚迪也有着深厚的渊源。
去年西安登顶的关键是比亚迪的贡献。
今年，比亚迪依然一路飙升，但西安不再是唯一的受益者。
在上海、西安竞争激烈之际，比亚迪的大本营深圳却“悄悄”公布了数据——今年前三季度，深圳新能源汽车产量达到5000辆，同比增长0.8%。
这一指标超过了同期上海的91.5万辆和陕西的72.3万辆。
公开资料显示，比亚迪还贡献了深圳70%以上的新能源汽车市场份额。
据外界分析，西安主要生产宋PLUS DM等新能源车型，而产量增幅最大的比亚迪海豚、元PLUS等生产基地则在长沙、深圳、常州。
“比亚迪畅销车型生产地点的转移，导致深圳和西安的地位发生变化。
深圳是比亚迪王朝系列汉、远洋系列海豚以及腾势、方豹等车型的生产地，而比亚迪则是王朝系列汉、海洋系列海豚以及腾势、方豹等车型的生产地。
西安主要生产比亚迪王朝系列秦、宋以及远洋系列海鸥、海豹等新能源车型，前十个月深圳生产的车型销量突破52万辆，可以推测深圳主要超过西安。
为热销车型储备动力。
”凡士通创意产业研究院副院长冯雷表示。
程叔分析认为，从汽车产量增减来看，深圳、上海、西安格局的变化有着深层次的原因。
除了比亚迪畅销车型的变化外，上海超越西安主要是受特斯拉、大众、飞飞、知己等车型产量增幅的综合影响。
例如，特斯拉Model Y前10个月销量34.6万辆，仅次于比亚迪秦35.5车。
与此同时，比亚迪的海外战略也积极推动了深圳产能的提升。
冯雷认为，以泰国为例，比亚迪已连续九个月获得泰国纯电动车型冠亚军，而冠军车型Dolphin是深圳制造。
可以预见，剩余一个月，随着腾势的热销以及方宝的上市，深圳制造的新能源汽车增长势头依然强劲。
今年深圳成为“新能源汽车*城”毫无悬念。
02 潜力之城：昌河前行，光宇觉醒。
深圳、上海、西安之后，长沙、合肥、常州也开始“组织”。
2017年，长沙、常州、合肥新能源汽车产量分别为44.72万辆、34万辆、25.5万辆。
今年前三季度，长沙、合肥双双突破50万，常州也不远。
这种昂扬的势头从各统计部门的表态中也可见一斑。
长沙新能源汽车产量“占全国同期产量的8.8%”；合肥新能源汽车产量增长3.2倍，“前三季度首次进入全国前五，全年有望突破80万辆”；常州累计新能源汽车产量突破百万辆大关，占全省2/3……从主要车企来看，长沙有比亚迪、上汽大众、北汽福田，合肥有蔚来、比亚迪、大众，常州有理想汽车和比亚迪。
都处于产能爆发阶段。
从目前来看，三市产量“疯狂激增”的原因有一个相似之处——比亚迪。
前三季度，长沙比亚迪生产新能源汽车54.8万辆，同比增长95.8%，占全省的91.3%；合肥比亚迪1-9月累计整车产量34.5万辆，占全省新能源汽车产量57%；上半年，常州比亚迪生产新能源汽车13.23万辆，贡献全市份额48.66%，仅次于理想汽车。
与此同时，长沙、合肥、常州不断释放新的变量。
长沙上汽大众新能源汽车项目预计从今年开始逐步投产MEB平台新能源汽车；大众汽车位于合肥的电动汽车工厂将于今年年底正式投产，年产量可达35万辆。
对于常州来说，更重要的是理想汽车在造车新势力中实现了强势突破。
今年前11个月，理想汽车累计交付32.57万辆，并将挑战12月5万辆的月交付量。
作为理想汽车在全国最大的制造基地，常州将是最大的受益者。
此外，2019年新能源汽车城市争夺战的精彩之处在于，重庆、广州等老牌汽车城市已经做好了在新能源汽车领域角逐的准备。
2017年，重庆和广州新能源汽车产量分别达到36.52万辆和31.37万辆。
今年前三季度，前者产量达24.79万辆，后者产量同比增长1.1倍，均表现良好。
在冯雷看来，重庆、广州、合肥都有机会争夺新能源汽车城市。
从产业基因来看，重庆、广州是传统汽车产业转型的强势城市，而合肥则是新能源汽车发展下的新兴汽车城市。
从区位支撑来看，三个城市分别位于珠三角、长三角、成渝都市圈。
它们拥有完善的产业配套、充足的人才供给、广阔的产业腹地、靠近我国最重要的消费市场。
他认为，新能源汽车产业竞争已进入下半场，竞争主题正从动力系统之战转向智能系统之战。
“只有能够在产业链、供应链、创新链网络中占据一席之地的城市才有未来。
通过世界一体化进行集成创新将成为汽车产业未来发展的主流。
”03*战场：谁能赢得万亿赛道？汽车制造业被誉为“制造业皇冠上的明珠”，价值链长、科技含量高、关联性强、带动力强的特点，如西安、长沙、常州等新能源汽车新晋城市，希望重塑制造业骨架，同时建立汽车城市。
由于重庆、广州希望加快“替代”，保持制造业地位，2019年，全国工业增加值排名前五的城市分别是深圳、上海、苏州、重庆，而深圳、上海已经领先。
其中，重庆、广州等地正在加快新能源汽车转型。
今年前10个月，深圳、上海、重庆、广州规模以上工业增加值增速分别为4.8%、0.1%（总产值增速）、5.5%和-0.9%。
其中深圳和重庆增速最高，新能源汽车产业的强劲增长是一个非常重要的因素。
“深圳是后起之秀，上海、广州、重庆都拥有强大的汽车产业基因，也正是因为如此，深圳发展汽车产业的负担要小很多。
近年来，依靠快速发展比亚迪在深圳开辟了一片天地。
”冯雷表示，其他三个城市基本走的是“油改电”“1+N”路线，比如上汽的飞飞、智集，广汽的艾安，长安的艾维塔，深兰、启源等。
新能源汽车的发展难免有点“进退”，从品牌战略中就能看出一些端倪，以近10个月出现工业负增长的广州汽车产业账目为例。
占工业总产值近30%，受新能源汽车等因素冲击，全市汽车制造业增加值下降5.4%，降幅比前三季度收窄1.0个百分点。
但仍未恢复正增长空间，这在很大程度上也关系到广州能否保持第五工业城市的地位。
受到深圳、上海等新能源汽车城市的蚕食。
广州正在加快向新能源和智能网联汽车转型。
选择。
根据四市此前发布的汽车产业相关规划，上海、深圳全年新能源汽车/智能网联汽车产量目标为1万辆；广州的目标是新能源汽车产能突破1万辆并进入全国。
排名前三的城市；重庆的目标是产销智能网联新能源汽车1万辆以上，与西安、合肥类似。
不仅如此，深圳、上海、广州、重庆都瞄准了汽车产业赛道的万亿级目标。
深圳：到2020年，全球汽车“深度含量”大幅提升，汽车产业产值将达到万亿级规模；上海：到2020年，汽车产业力争实现制造业和服务业“两万亿元”目标；广州：到2020年，全市规模以上汽车制造业产值力争达到1万亿元，继续位居全国前列；重庆：到2019年，汽车产业总产值突破1亿元；到2018年，汽车产业总产值突破1万亿元，建成世界一流的智能网联。
能源汽车产业集群。
谁最有可能赢得最后的奖品？凡士通的研究报告认为，深圳已经掌握了新能源汽车的核心技术——“三电”技术，全面掌握了电池、电机、电控和汽车级半导体。
拥有新能源汽车产业链等核心技术，现已成为全球新能源汽车产业链最完整的城市。
上海、广州、重庆的汽车产业生态更佳，拥有强大的供应链网络和强大的后盾。
消费市场。
例如，特斯拉上海超级工厂的国产化率就达到了95%以上。
在冯雷看来，随着汽车产业加速向电动化、智能化转型，这四个城市都有突破的潜力。
过去，四个城市中，上海零部件配套能力最强，核心零部件配套企业超过100家，广州次之，重庆稍弱。
而且上海没有明显短板，而深圳民营经济最活跃，创新产出、容错机制和快速响应市场的能力最好。
尤其是随着汽车产业竞争进入下半年，围绕电子信息、半导体产业的竞争形势将更加凸显，而这恰恰是深圳的强项。
“我认为最有前途的是上海和深圳。
从某种意义上说，这也是特斯拉和比亚迪之间的一场战斗。
”他说。
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