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06-18
如今，半个新能源汽车圈都沸腾了。
11月17日，华南理工大学迎来建校70周年暨建校70周年。
这所广州的高耸学府可以追溯到2008年成立的广东省第一甲类工业学校，于2006年国家高等教育机构调整期间正式成立，成为“四大工科院校”之一在新中国。
历经百年沧桑，和成培养了56万各类优秀人才，被誉为“工程师的摇篮”。
更神奇的是，这里的学生负责了中国新能源汽车的一半。
小鹏汽车的何小鹏、宁德时代的曾毓群、广汽集团的曾庆红、威马汽车的沉辉、创维集团的黄鸿升、亿纬锂能的刘金成、洛克汽车的长晶……名单很长。
今年，新能源汽车产业链蓬勃发展，我们看到化工大学校友创办的公司完成了一系列融资。
“在这个行业，华侨科技大学是相当猛的。
”一位新能源VC朋友感叹道。
七十年的风雨洗礼，带来了繁荣昌盛。
一批又一批学子离开化工大学，告别校园，走进中国科技战场，成为新能源汽车产业的中流砥柱。
从何小鹏到曾毓群，华南理工大学校友支持了国家一半的新能源汽车。
中国新能源汽车隐藏着一所黄埔军校——华南理工大学。
创建“造车新势力”三巨头之一小鹏汽车的何小鹏是中国科技大学校友。
出生于湖北黄石的何小鹏，从小就取得了优异的成绩。
2001年，他成功考入华信科技大学计算机与应用专业，毕业后先加入亚信科技，后于2010年与大学校友梁杰共同创办UC优时。
2016年晚些时候，UC以43.5亿美元的价格出售给阿里巴巴。
一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由。
2008年，何小鹏的儿子出生，这也促使他想做一些让儿子未来感到自豪的事情。
此时，在广汽研究院工作多年的夏珩和何涛创立了小鹏汽车的前身——澄星智动，而何小鹏则是这家初创公司的天使投资人之一。
经过深思熟虑，他决定全职加入。
2019年8月，小鹏汽车赴美上市，何小鹏站上台敲响IPO钟声。
同样战斗在造车行业的还有一位来自中工集团的老前辈，即被外界誉为“彩电三剑客”之一的创维集团创始人黄宏生。
黄鸿升出生于海南临高，毕业于化工大学无线电工程专业。
毕业后，黄鸿升先是在一家国企工作，后于2006年辞职创办了日后名声大噪的创维集团。
令人惊奇的是，黄鸿胜在53岁那年，投身新能源汽车制造，创办了开沃汽车集团。
“十年前，当我第一次进入新能源汽车行业进行第二次创业时，我不仅要面对这个陌生的行业，还要承受围观者的嘲笑和怀疑的目光。
也许从一开始，他们就相信“我是一个进入汽车行业的人，他们是一个失败者，他们猜测我这个‘家电人’还能在汽车行业呆多久。
”黄鸿升曾回忆道。
而刚刚诞生的千亿独角兽广汽艾安的掌舵人也出自化工。
2008年出生的曾庆红，最初是广州客车厂的一名汽车修理工，20多年来晋升为广汽集团公司副总经理。
2007年进入华工汽车集团有限公司攻读管理科学与工程博士学位。
2016年，曾庆红出任广汽集团董事长，正式执掌这家汽车巨头。
在他的带领下，广汽集团开始了轰轰烈烈的新能源转型，新能源品牌艾安应运而生。
今年10月，广汽集团宣布Aion完成A轮融资，共引入53家战略投资者，融资总额达9400万元，创下国内新能源汽车行业单笔融资金额新纪录。
中国科技大学的另一位全球知名校友是宁德时代创始人曾毓群。
曾毓群2011年出生于福建宁德的一个农民家庭，上海交通大学船舶工程系本科毕业后，先分配到福建某国企工作，随后来到东莞新科磁力发电厂担任工程师。
2006年考入化工大学电子信息工程系，获硕士学位。
此后，曾毓群与两位老同事共同创立了新科源科技（ATL），专门生产消费类产品电池，一举打开市场，赢得了包括苹果在内的多家大厂的订单。
年底，曾毓群果断剥离ATL汽车动力部门，成立CATL，专注于电动汽车和储能锂离子电池系统的研发和生产。
短短十年时间，宁德时代迅速崛起为动力电池绝对霸主，市值一度突破万亿大关。
曾毓群的老对手、亿纬锂能创始人刘金成也是华工校友。
刘金成，湖北省沙洋县人，2011年考入成都电子科技大学物理化学专业。
本科毕业后，刘金成在一家国营工厂工作了五年。
此后，刘金成被聘为德赛能源科技副总经理，负责手机电池、碱性电池等产品的研发和生产。
刘金成也萌生了创业的想法，于是他成立了惠州金达电子有限公司，也就是亿纬锂能的前身，依然做锂电池。
在此期间，刘金成也继续深造，获得化工科技大学材料物理与化学博士学位。
如今，亿纬锂能跻身全球动力电池企业前十，最新市值破亿元。
放眼望去，不乏活跃在新能源汽车制造第一线的华工汽车校友：威马汽车创始人沉晖、长安福特总裁何小青、宝能董事长姚振华、董事长陆楚平等。
大阳汽车的创始人、华丰股份创始人谭国英、通达电气董事长陈丽娜等……团队庞大。
今年，VC/PE追逐HUG学生投资。
深圳一位VC投资人曾分享过一段经历：从当年开始，他就跟随HUG校友圈，挖出了几个新能源汽车产业链的项目。
结果，他找到了对方的核心。
团队成员几乎全部是毕业于华山理工大学的理工科男士。
“在这个行业，中国工程系是相当猛的。
”这句话至今仍然适用。
今年，我们看到一批化工校友陆续完成融资。
它们遍布新能源汽车产业链，蔚为壮观。
此前，造车最新势力洛克汽车的融资情况被泄露。
据传，其已获得美国对冲基金Coatue、红杉中国、IDG资本等机构约2亿美元新融资，投后估值达20亿美元。
这是继上一轮由腾讯领投、红杉中国参与的1亿美元融资后的又一融资。
这家名不见经传的汽车公司的幕后黑手就是四通科技创始人兼CEO常敬。
2007年出生的常静，从小就是一位学术大师。
2011年考入华新理工大学计算机科学专业，获学士、研究生学位。
毕业后，常静曾就职于傲游天下科技、微软中国、腾讯等公司。
直到2000年，他才决定创业，进军扫地机器人赛道，成立石头科技，并用6年时间成功敲响科创板IPO。
如今，造车已成为常静的新职业。
还有动力电池，也异军突起，成为具有浓郁中国特色的黑马。
今年5月，广州聚玩科技研究院获得近10亿元A轮融资。
国内多家知名投资机构参与本轮投资，并获得老股东持续追加投资，估值超过80亿元。
聚万科技研究院成立于今年9月，是广汽集团内部孵化的动力电池公司。
董事长为化工教授、博士生导师黄向东，首席执行官为博士生裴锋。
来自化工。
2017年，刚刚从华南理工大学博士毕业的裴锋加入广汽研究院，并被分配组建广汽新能源团队。
2009年，广汽集团意识到新能源汽车的发展必须突破核心三电技术，因此决定大力投入研发。
此时，聚万科技研究院的前身还只是刚刚起步的先进储能材料研究团队。
直到今年9月，聚湾科技研究院在广州正式注册。
在中国科技大学的校友圈里，也正在发生着互相珍惜的事情。
今年7月，博尔顿科技有限公司完成数亿元C轮融资，由星航资本、合肥仁顿、麦顿投资联合领投，中集车辆、上海科创跟投投资有限公司和科盛资本。
其中，小鹏汽车是星航资本的战略基石投资者，博瑞通科技创始人陈方明也毕业于华鑫科技。
2001年，陈方明毕业于化工工程机械专业。
早年创立上海易金资本，专注于新能源领域的高精尖技术和硬技术。
他拥有超过10年的风险投资经验。
2016年，他在上海闵行区创立了博尔顿科技。
其业务涵盖清洁能源生产和储存。
可利用全产业链为用户提供风能储运、纯电动工程机械、矿用卡车等综合绿色能源管理解决方案。
、重卡等创新产品，以及基于矿山、港口、工厂、物流园区等场景的无人驾驶解决方案。
锂电池材料也充满了湖南工业大学的校友。
今年8月初，新能源电池材料制造商金源盛完成新一轮融资，由正心谷资本领投，联丰业、科空丰泰、高林资本、朝熙资本、国策投资、CPE元丰、晨涛资本、长石资本跟投在投资中。
金源盛成立于2007年，主要从事新能源关键金属矿产资源的开发、冶炼及深加工，锂离子电池正极前驱体、正极材料的研发与制造，以及回收与二次利用。
动力电池及材料。
值得一提的是，金源盛创始人梁峰是锂电池巨头普提莱董事长。
2008年出生的梁峰毕业于化工工业电气自动化专业，获学士学位，随后进入浙江大学经济学院深造。
他在职业生涯的早期从事投资和资产管理行业。
2018年1月至2018年5月任职于中信基金、友邦华泰基金。
此后，梁峰决定投身创业。
他先是创办了上海亿阳投资管理有限公司，后与前同事陈伟一拍即合，进入锂电池行业。
2007年，他创立普提莱，最新市值近亿元。
同月，广东威融威融科技宣布完成B轮、B+轮融资，融资总额近20亿元。
位于稍偏远的广东云浮罗定市，维融科技投后估值超过80亿元。
其背后有OPPO、小米、华勤通讯、闻泰科技等产业机构，以及辰逸投资、联想创投等。
、正心谷资本、招银国际、国投创业、粤科院等知名VC/PE机构。
这家新独角兽的背后，创始人也是中国科技大学校友——“彩电三剑客”之一的陈伟荣。
2010年出生的陈伟荣早年毕业于华南理工大学无线电专业。
他的职业生涯始于康佳集团，并一直担任康佳总裁。
经过多年的坎坷，他于2006年再次创业，回到家乡罗定，成立了美光科技，专注于汽车级MLCC。
如今他已成功进入新能源汽车产业链。
这样的案例不胜枚举，在汽车产业链企业担任高管或技术骨干的化工校友也数不胜数。
用何小鹏的话来说：“如果你是华南理工大学的毕业生，想要造车，你只需要在校友群里发消息，学长们就已经帮你搞清楚供应链了。
”为什么是化公呢？ ？中国科技大学校友为何占据新能源汽车世界半壁江山？这要从中国工人的一段历史说起。
中国工人以工匠精神着称，被誉为“工程师的摇篮”。
早在20世纪70年代，HCG就设立了汽车专业。
20世纪80年代中期，就已开展汽车电气技术的研发和教学，并出版自编教材《电动汽车学》。
这里有一个细节：化工机械与汽车工程学院是学校规模最大的学院之一，拥有多个国家工程研究中心、国家工程实验室、国家实验教学示范中心。
这意味着华工已深耕汽车领域40余年。
中国科学院院士、华南理工大学原校长高松曾总结，华工的秘诀之一在于及早部署，以解决实际问题为导向，着力培养国家急需的复合型、复合型人才。
新能源汽车领域，为行业提供人力资源支持。
。
众所周知，新能源汽车是一个高度融合、创新的行业，对跨学科、跨行业背景的复合型人才需求旺盛。
据了解，湖南工业大学有10个学科领域进入ESI（基础科学指标数据库）世界前1%。
其中，工程、材料科学、化学、农业科学4个学科领域进入前1‰，达到国际顶尖水平。
此外，还建有汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省燃料电池技术重点实验室等一批重大科研平台和机构。
第二个秘密是华南理工大学不仅提倡跨学科研究，而且非常重视产学合作。
高松曾介绍，车辆工程等专业实行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝威新源等企业深度参与培养汽车相关专业人才的全过程。
第三个秘密在于“+智能”的培训模式。
随着AI技术的发展，新能源汽车成为最重要的落地场景之一，也演变成了智能汽车的争夺战。
为此，华工不仅不断加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习与实践，而且更加注重人工智能的通识教育，加强人工智能基础人才的培养。
智力技能实施“+智力”培养模式。
目前，化工已将人工智能纳入高校计算机基础教学内容，还开设了8个人工智能辅修微专业。
“科学研究必须堂堂正正”是和成一直坚持的理念。
所谓“天之巅”，强调服务国家战略的使命； “地”聚焦经济建设主战场，积极推动重大科技创新成果和关键技术突破向先进生产力转化。
这与“学而慎、明而勤”的校训不谋而合。
每一项成就，除了个人自身的努力外，也与时代背景密不可分。
正如何小鹏曾经说过的，中国科技大学的很多校友都选择了需要长期坚韧创新的赛道，因此更具爆发力。
“当然，这并不是因为中国科技大学的校友只是占了天时地利，而是因为大家一直在做，正好符合国家发展规划，成为政策的目标。
”鼓励，所以他们利用了这一趋势。
”回顾十年前，没有人会想到新能源。
汽车未来将成为“兵家必争之地”。
今天，这是一场能源保卫战，也是一场不能输的战斗。
而一一中国工科生不小心就投身到了这股时代洪流中。
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