关于组织2022年省级专精特新中小企业申报认定和2019年省级专精特新企业审核的通知
06-18
今晚，蔚来召开第三季度财报电话会议。
会议开始后，蔚来CEO李斌首先介绍了蔚来第三季度的交付和财务情况：蔚来第三季度营收达7000万元，同比增长46.6%，环比增长高达0.4%。
同时，得益于平均售价的提升、整车成本的持续降低以及规模效应，蔚来汽车第三季度整车毛利率重回两位数，达到11%，重回纯电动车领域领先地位。
电场。
对于研发，蔚来还是愿意花钱的。
第三季度，研发投入30.4亿元，连续四个季度超过30亿元。
好消息是蔚来净亏损开始收窄，环比下降24.8%。
目前，蔚来现金储备达到1亿元，较上季度增加1亿元。
可以说，今年第三季度是蔚来业绩最好的一个季度。
蔚来表示，随着营收的突破，毛利率等多项核心指标将全面提升。
在交付方面，蔚来也取得了不错的成绩。
蔚来第三季度共交付2辆汽车，环比增长0.7%，同比增长75.4%。
随着新款EC6的上市交付，蔚来在30万-60万元价格区间形成了较为完整的产品矩阵。
蔚来汽车对第四季度也非常乐观。
蔚来预计第四季度汽车交付量在4.7万至4.9万辆之间，同比增长17.3-22.3%；预计第四季度营收在79万元至100万元之间。
其间，同比增长约为0.1%至4.0%。
此外，东汽协还在财报电话会议中整理了其他内容，包括本月即将发布的旗舰新车，以及公司后续方向的调整。
1、关于研发和产品 三季度初，蔚来举办首届创新科技日NIO IN，发布了“为蔚来车主打造”的手机，以及芯片和车载智能硬件、电池、电力驱动器和车辆。
“蔚来技术全栈”涵盖工程等12个关键技术领域。
蔚来将坚持用研发来换取长期的毛利润。
当时，在发布会上，李斌不仅强调了自研对于蔚来的重要性，还谈到了蔚来在各个领域的自研成果，其中包括蔚来首款自主研发的激光雷达主控芯片NX，以及“杨戬”与中国首款全车操作系统SkyOS天枢。
在今晚的电话会议上，李斌还提到了蔚来的智能驾驶，表示蔚来的智能驾驶将在未来一段时间内快速迭代。
“所有蔚来汽车的配置都相同，所以拭目以待。
当我们建立了数据闭环系统之后，我们后续的迭代能力将会非常快。
“目前，蔚来已在一些主要城市向先锋用户开放使用全球导航辅助NOP+，城市路线覆盖和到达的城市数量也在不断增加，大大超出了创新科技日设定的目标。
”与此同时，蔚来还于11月在高速服务区试点换电功能，目前全国共有29个换电站支持该功能，实现了蔚来高速换电场景的全流程自动化。
软件和硬件并举，还需要一款新旗舰车来承载这些配置。
本月23日，蔚来汽车将在蔚来日发布新旗舰车型，李斌表示，新车将成为全球智能电动的技术标杆。
此外，李斌还透露了一些有关阿尔卑斯的消息，他表示，阿尔派首款汽车已于近期完成了VB汽车（Verification Build验证原型制造）的试生产。
“车况很好，蔚来对这辆车很有信心。
”同时，他还明确了阿尔派品牌在蔚来电池更换网络中的地位。
未来，蔚来的换电网络将分为“专用网络”和“共享网络”两种类型。
前者是蔚来用户专用网络，阿尔卑斯用户无法使用；后者是蔚来、阿尔卑斯等品牌共享的换电网络。
网络。
同样，在销售方面，阿尔卑斯不会使用蔚来的销售网络，但会共享部分服务网络。
2、关于销售和服务 截至目前，包括快闪店在内，蔚来共开设了蔚来中心和蔚来空间，覆盖城市；拥有蔚来服务中心和62个配送中心，覆盖城市。
李斌表示，销售和服务网络的建立在蔚来内部具有非常高的优先级，仅次于技术研发。
“如果我们不扩大销售网络，就不足以应对市场竞争。
”根据李斌的输入，蔚来目前拥有约100名销售顾问，其中有多名销售顾问是近几个月加入公司的。
蔚来的入职培训持续一个半月，“所以他们需要一些时间来培养销售能力。
”他认为从入职到取得良好业绩大约需要六个月的时间。
李斌提到，今年10月，蔚来汽车在上海30万元以上车型销量已超越宝马和奔驰。
虽然这可能与当地政策有关，但蔚来在江浙地区也进步很快。
上述三个省份累计销量已占蔚来全国销量的50%。
但从另一个角度来看，蔚来在一些消费者意识较为保守的市场还有很长的路要走。
我们与奔驰、宝马的销量差距仍然非常巨大，因此我们将继续扩大我们的销售和服务网络，以增加我们销量持续增长的机会。
正因为如此，阿尔卑斯和萤火虫这两个品牌也被寄予厚望。
接下来，蔚来将在3个品牌、9个核心产品如期推出的前提下，继续改革内部工作流程和分工，重点关注能够改善公司财务业绩的项目投资，提高组织效率和资源利用效率。
3、在换电和合作充换电网络方面，截至目前，蔚来在全球共部署了10个换电站、20多个超级充电桩和0个目的地充电站。
如今，电池更换系统已实际运行5年，已提供超过10000次电池更换和能量补充服务。
李斌表示，蔚来换电网络是时候开放了，不仅因为蔚来已经具备开放能力，还因为换电模型已经得到充分验证，满足用户需求。
“绝大多数城市用户都住在公寓里，所以很多用户，实际上一半以上的新能源用户，都存在安装充电桩的困难。
”这一点对于定位低于蔚来的阿尔派品牌来说非常重要。
对于用户来说尤其如此。
如果用户没有家庭充电站，更换电池也将是一个很好的解决方案。
正因为如此，除了不断拓展蔚来自有的专属换电站外，蔚来还需要积极构建多品牌共享的共享换电网络。
好消息是，蔚来已与长安、吉利达成合作，共同开发电池组、建设电池交换网络。
“还有其他几个仍在谈判中，”李斌说。
接入蔚来电池更换网络的品牌将基于蔚来电池组修改自己的车型。
就成本而言，李斌表示“并不是特别高”。
为了进一步降低换电站的建设和运营成本，蔚来实际上一直在尝试一种新模式——投资者出资建设换电站，蔚来负责后续运营。
此外，李斌表示，也有一些投资者对NIO Power独立融资感兴趣，他不排除NIO Power独立融资的可能性。
至于蔚来的充电桩业务，基本实现了盈亏平衡。
未来两年无疑将是汽车行业转型期竞争最激烈的时期。
尽管外部环境仍面临巨大不确定性，但电池替代之路已日渐清晰。
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