启明创投投资的中国细胞成功登陆科创板
06-17
如果说中秋国庆过后还有人还能微笑着继续热情搬砖的话，那一定是华为智能汽车选型团队了。
10月6日晚，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在社交平台上公布了假期预售结果。
其中，仅国庆假期结束前两天，新款文杰M7（需预付1万元定金，若改变购车意向则不可退还）的大批量销售，突破10,000台。
要知道，即便以“月”来衡量，无论交付量还是销量，如果数量能够超过一万台，就已经是畅销车型了。
对于大多数品牌来说，单月在售车型加起来也只能勉强超过 10,000 款。
余承东发微信朋友圈宣布文杰信M7节日期间销量火爆 |互联网。
如果从9月12日上市算起，发布24天后，文杰信M7的总销量就突破了5万台。
从消费者的反馈来看，余承东所说的花费5亿重新打造的新款文杰M7确实遥遥领先。
当然，热闹只是表象，各个厂家还会持续长时间的滚动。
我们不仅要跟自己竞争——销售只是开始，还要有硬件层面的产能爬坡、软件层面的OTA智能升级等；我们还必须继续与对手竞争——保持稳定的品牌节奏，长期发展。
在此周期内，尽量推出新产品，不犯错误。
智能电动汽车领域正进入激烈的中场阶段。
单月销量超5万的新款M7又会给这场比赛带来哪些新变量呢？ 便宜7万+，华为Mate 60支持，新款M7卖疯了。
文杰新M7的销量主要由产品和市场两个因素决定。
就产品本身而言，首先，号称“花费5亿升级”的新M7最直观的体现就是全新两排五座车型的发布，这极大地让弥补了旧款三排六座车型后排空间不足的问题。
产品缺点。
改款后的大五座车型也将目标用户重新瞄准了二三人家庭。
从目前来看，整容的效果是立竿见影的。
据极客公园获得的一段余承东聊天记录显示，截至10月7日上午10点，五座车型占总订单量的81%，贡献了超过4.5万份订单。
其次，在无形中，新款M7在智能座舱和智能驾驶层面也都进行了升级。
依托华为生态系统，全新鸿蒙智能座舱可通过“碰碰”、MagLink等方式实现与华为手机、平板电脑等多设备联动。
这是大多数智能汽车产品所不具备的生态优势。
此外，华为智能驾驶团队针对ADS 2.0的高端智能驾驶系统，减少了依赖高精度地图的投入。
因此，在新品发布时，就宣布了年底“全国上市”的目标。
化工领军企业的品牌形象进一步强化。
9月12日文杰新M7发布会上，余承东承诺华为高端智能驾驶年底将全国铺开 |极客公园一位华为终端人士告诉极客公园，截至中秋、国庆假期，文杰新款M7智能驾驶版本（即顶配）的订单比例已超过50%。
据前述余承东网聊天信息显示，截至10月7日，五座Max版ADS高端套餐选配率已达70%。
市场方面，极客公园国庆期间也在成都某商场体验了文杰的新款M7车型。
从线下体验来看，由于ADS 2.0要到10月底才会在成都正式上线，用户在目前的试驾过程中很难实际体验到智能驾驶、代客泊车等功能的实际效果。
因此，目前的销售成绩可以视为用户对品牌的信任，或者简单理解为用户被较低的价格吸引。
与其直接竞争对手理想相比，即便是文杰新M7的高端智能驾驶版起售价也比理想L7的入门版便宜了足足1万元。
同样的顶配版本便宜了7万元。
而且，由于首月预售赶上双节，各种购车权益叠加（总计高达3.3万元），文杰新M7的价格优势将不断被放大。
华为的线下门店也给汽车销售带来了大量的流量。
华为Mate 60 Pro 60 Pro高刷新屏浏览网页效果出众 |极客公园在笔者体验过的店里，有不少消费者来到店内冲着华为Mate 60系列新品手机，也是出于“看热闹”的心态，开始在店内试驾新机型。
行业。
在笔者个人的线下体验中，我们也能感受到用户对于试驾文杰新M7的热情。
蔚来、理想等车型在同一商场无需排队，试驾+讲解时间一般在30-60分钟。
文杰信M7的试驾需要提前登记、排队。
经过大约20分钟的试驾后，销售人员无法留下太多时间继续沟通。
他只是提醒“购车权10月7日到期”，然后带领下一位潜在消费者体验汽车。
“我也没办法，现在这车太受欢迎了。
”一位店员说道。
问：新款M7会不会再次摧毁理想？ 既然说到理想，就不能回避创始人李想今年6月在微博上的评论。
在那篇长文中，这位“微博之王”罕见的让步，称去年第三季度，自己被老文杰M7的发布和运营直接“打残”，并表示华为的超强能力是“直接禁用”。
让理想ONE销量崩溃，早点停产。
” 文杰的新款M7会不会再次成为理想的巨大威胁？ 我们先看一下销售数据。
理想汽车官方公布的数据显示，9月份，理想汽车在售三款车型的交付量和订单量持续创新高，各车型交付量持续突破万辆。
其中，文杰M7的直接竞争对手理想L7已连续六个月单月销量过万。
自9月12日启动预售以来，截至9月30日，文杰鑫M7累计销量已突破3万台。
理想L7同期也开始快速增长。
所以你看，新M7现阶段似乎正在与理想L7和谐成长……事实上，从产品角度来看，去年夏天理想ONE不仅面临理想M7的压力，还面临新车型的压力。
属于自己的L系列。
型号（去年6月发布的理想L9）。
作为一个以低SKU为代表的品牌，理想的阶段应该是思考为不同的用户匹配不同的产品的阶段。
因此，回到李想此前的公开评测，理想ONE或许并没有从产品层面被老款文杰M7“击败”到过早停产的地步。
文杰M7的直接竞争对手骊L7 |所以这一次，面对拥有低价智能升级武器库的全新文杰M7，李想将继续做去年就知道的“不会再有还手之力”。
“力量”？他会不会针对这个最强的对手，在价格、产品等方面做出短期的调整？ 笔者的答案是否定的，至少在年底之前不会。
原因有三：一是理想汽车目前拥有L7、L8、L9三款车型，在产品端拥有充足的护城河。
后两者仍然定位为两个孩子家庭的“老爹车”，与面向三人家庭的新M7五座版并不完全重叠。
其次，李想在定价方面有自己的方法论。
在最近推出的课程中，李想本人也分享了这套定价公式，即：产品价值=产品力÷产品价格×产品质量——所有变量都是自己的产品因素，结合公司的需求。
计算毛利目标。
同时，李想也在课程中指出，从感性层面来说，商品价格也会对车主的身份产生影响。
他认为，如果花接近30万元却只买一辆价值20万元以上的车，用户“会感到委屈”。
因此，即便目前文杰新款M7展现出较大的价格优势，如果销量不变，基于这个逻辑，李想近期也大概率不会主动做出改变。
第三，在李想的逻辑中，产品迭代不是用来解决问题的，而是为了“提供更多的功能”。
他在接受该应用主编李响的采访时提到了这一点。
因此，下一阶段真正的竞争可能集中在仍处于演示视频和内部测试阶段的智能驾驶服务。
华为做出了“全国开放”的承诺，理想也宣布了年底实现100个城市通勤模式的目标。
智能化下半场，智能驾驶这次将真正唱主角。
可以预见，在已经到来的第四季度，世界与理想的竞争将会更加激烈。
在汽车行业的长期发展中，很多举措都是提前预测的。
比如，即将上市的新车型文杰M9，在9月底的华为秋季全场景新品发布会上，余承东称其为“万元以下最好的SUV”。
根据已公布的工信部备案信息，文杰M9将再次向三排六座车型发起冲击，并提供纯电动和增程式两种动力类型。
系列，将直接与理想L8和L9竞争。
根据前述余承东网上聊天记录，截至10月7日，M9盲选订单剩余数量已超过台湾。
余承东发布会再次预热文杰M9 |华为。
在周期较短的智能领域，两家公司的智能驾驶服务将于年底正式推出。
无论是对于现有智能车主还是潜在车主来说，号称“行业第一梯队”的华为ADS的实际表现都将引起高度关注。
当然，理想也会推出自己的新护城河。
按照计划，Lideal还将在第四季度发布旗下首款纯电动车型MEGA。
现阶段，为了配合纯电动车型的推出，理想推出了5C麒麟电池、V高压平台以及5C超级充电桩解决方案。
可以预见，首款纯电动车型将是一场重要的理想之战。
MEGA理想纯电动MPV车型谍照|互联网在余承东的朋友圈中，目前新款Infinity M7的市场反馈被形容为“复活”。
在智能电动汽车复杂而漫长的竞争中，订单将持续经历产能提升、软件迭代等重重考验。
对于李想和理想汽车来说，面对现金充足、智能研发能力强大的对手，他们绝不能满足于目前的成绩。
如果说之前的战场主要集中在价格和产品定位上，那么下半年的智能化和软件之战将正式进入新的阶段。
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