投资界24小时- 快手 正面挑衅字节跳动；瑞幸的欺诈行为比揭露的22亿更严重；光大控股新基金启动，初始规模100亿
06-18
对于中国人造自己的超跑，我们总是百感交集，既期待又害怕。
我们期待的是，希望有一家车企能够摘下汽车行业皇冠上的明珠。
飞过的车标不一定是牛、马，也可以是我们自己的图腾；我们害怕的是造车之路崎岖难修。
跑车的道路更加坎坷，打造超级跑车就像征服楼兰或攀登悬崖。
想要成功是极其困难的，而名誉扫地、名声扫地更是容易。
抬头看U9，另一个超跑逻辑是，即使汽车的能源从燃油切换到电能，动力从内燃机切换到电动机，新能源汽车制造的起跑线重新绘制了，但建造超级跑车的事情并没有变得更简单。
▲钱图·K50 我们曾经天真地认为超级跑车是一种设计，如果看起来像那样的话，就可能被愚弄了。
这种思维从吉利美豹开始，甚至一路延伸到早期有轨电车时代，从而出现了跃跑S01。
这样的电动轿跑可以在6.9秒内从零加速到零，还有看起来很吓人但实际最高时速只有km/h的前途K50。
后来，我们认为超级跑车应该更快地从 0 英里每小时加速到 100 英里每小时。
这不就是我们擅长打造电动汽车的地方吗？如果一台电机不够用，我就用两台。
如果两个电机不够，我就做三个。
无论如何，强大的力量会创造奇迹。
只要有更多的电机，我就是一辆超级跑车。
后来我们才承认超级跑车是一个系统工程。
他们不仅仅是外观设计风格的较量，也不是发动机马力的较量。
他们还测试空气动力学、底盘、转弯控制和制动，以及轻量化车身技术。
等等等等。
U9不是第一辆电动超级跑车，也不是最昂贵的电动超级跑车。
但对于中国企业打造自己的超级跑车来说，万元级的U9提供了一条独特的路径，一条与燃油动力超级跑车完全不同的路径。
即使对于电动超级跑车来说，它也足够独特。
虽然真正配得上这个称号的电动超级跑车少之又少，但迄今为止可供参考的案例不少。
▲ Rimac Nevera 电动超级跑车及其性能参数 这个领域的王者并不明显。
总部位于克罗地亚的电动超级跑车制造商 Rimac（保时捷、现代起亚、软银是其投资者和合作伙伴）创造了地球上最暴力的电动机器：Rimac Nevera。
四个电动机为这款电动超级跑车提供马力。
0-100公里/小时加速仅需1.81秒，0公里/小时加速9.22秒，最高时速可达公里/小时。
当然，它的价格也达到了顶级超级跑车的价格：1万美元起。
除了这款低调的王者之外，特斯拉的未来产品Roadster距离正式交付还很遥远，但就声誉而言，它可能是业内最知名的电动超级跑车。
▲特斯拉Roadster及其性能参数。
从目前特斯拉发布的消息来看，Roadster在加速和速度表现上略逊于Rimac Nevera，但续航里程达到10英里，实际售价也只有几万，看来Roadster非常实用且性价比高。
▲ NIO EP9 蔚来由新势力代表魏晓礼领衔。
它的第一款车型实际上是一辆电动超级跑车：NIO EP9。
作为一款几乎没有量产的车型，EP9在年初问世的时候，它的动力就足够强大，四台电机提供马力，从零加速到零只需2.7秒，最高时速可达1公里。
/H。
在蔚来电动方程式团队的帮助下，EP9保持了多项纪录。
虽然蔚来EP9已经量产，已经上赛道，并且标价万元，但实际上消费者即使有钱也买不到。
少数蔚来EP9仅交付给蔚来的早期投资者。
比如雷军、马化腾、刘强东。
当然，除了这些，我们还有其他选择，比如广汽艾安高端品牌好品出品的超跑SSR，三电机，过千马力，2秒从零加速到0-100 ，铝合金车架和碳纤维车??身。
外观设计也可圈可点，而且售价仅万元起，也算是电动超跑中性价比较高的选择，但产能却很低。
海外还有Lotus Evija纯电动超级跑车，在性能和价格上与Rimac Nevera竞争。
基本上，我们今天能命名的电动超级跑车离我们还很遥远。
它们要么太贵，要么还是未来，要么不能量产，要么不能上城市道路，要么不能下地下室。
总之，电动超级跑车的速度与激情比燃油超级跑车离我们还要远，更像是一种谨慎的尝试。
比亚迪的U9不是Rimac Nevera那样的绝对性能怪兽，也不是特斯拉Roadster那样的未来弹跳二合一产品，而是最贴近普通人的电动超级跑车。
它不是只能在赛道上跑几圈的贴地飞行机器，也不是仅仅复制跑车的外观，更不是保守而充满工艺的纯粹机械工艺品。
正如标题所说，仰望U9，其实是中国企业打造超跑的合理答案。
▲ 云南-X技术让U9可以原地跳舞、跳跃，在街头玩耍。
这就是U9的鲜明定位。
它不仅可以冲出赛道，还可以进行街道性能，平衡极速控制和日常驾驶。
基于云南-X技术，开发了纯粹好玩的“舞蹈模式”等，还叠加了智能化、智能驾驶功能。
正当我们还在担心售价过百万的U8是否会在硬派豪华越野市场面临认知度和销量的双重挑战时，它已经稳定地实现了月交付量，稳居汽车销量第一。
年销量万元以上的豪华SUV。
它和路虎揽胜几乎一样，销量也和奔驰GLS差不多，售价也差不多。
因此，即使U9没有竞品或参考，我们仍然可以基于U8的阶段性成功，给U9信心。
独特的答案，丰富多样的解决方案。
为什么U9可以在街头打球？为什么它能兼顾日常驾驶的舒适性，成为通勤车，还能跳舞、跳跃呢？为什么你认为U9不偏向智能、智能驾驶？为什么抬头看U7，会发现U8和U9完全不同，但精神相似？最根本的问题是，比亚迪为何看上这个高端品牌？如果说U9是中国企业如何打造超级跑车的答案，那么上述诸多问题的答案又是什么呢？ ▲ 仰望易四方技术，仰望U9的架构，尤其是易四方和云南这两项技术，就是这些问题的答案。
这就是U9和Rimac Nevera的区别。
U9是U9架构和技术结合的产物。
它不是孤立的，有痕迹可循。
▲易四方动力系统，每个车轮对应一个独立电机。
向上架构是比亚迪高端新能源汽车的专属架构。
包括动力系统（壹四方）、底盘系统（云安）、电池技术（刀片电池）、超车身技术、智能驾驶、智能座舱6大技术模块。
这些技术的结合就是符合消费者需求的特定产品。
看U9，易四方决定了它的速度和稳定性，云南-X决定了它的姿态、舒适性和通过性。
20年前，比亚迪在北京车展上发布了ET纯电动概念车。
其最大的技术亮点是采用四个电机独立驱动车辆的四个车轮。
这就是易四方技术最早的雏形。
相比燃油车的动力总成输出再传输到车轮，以及新能源的单电机、双电机或三电机解决方案，易四方的四轮电机独立驱动和控制，不仅消除了传统的传动结构，还可以实现更快的响应、更高的效率和动力，并且所有四个车轮都可以实现单独控制的驱动、制动、前进、后退等动作。
具体仰望U9的易四方技术，四台电机可提供超越V12发动机的动力性能：最大马力超过Ps，最大扭矩N·m，峰值功率达到KW。
这为U9的性能奠定了基础，0-100英里/小时加速时间为2.36秒，最高时速可达0.19公里/小时。
但对于电动超级跑车来说，直线加速从来都不是问题。
过弯时的控制是需要加强的。
抬头看看U9上的易四方，它可以独立地将最佳扭矩分配给每个车轮。
在过弯的瞬间，最大限度地利用地面附着力，增加赛道上的极限过弯速度。
▲ U9搭载的云南-X智能全主动车身控制系统。
云南-X智能全主动车身控制系统是奠??定U9独特定位的核心技术。
U9之所以能舞跳得高，得益于云南-X赋予的水平、垂直、垂直方向的综合控制能力。
该策略是利用多套传感硬件和云南省智能计算中心输出控制策略。
高压悬架电机向减震器输出瞬时高有功功率，快速主动调节阻尼和行程，输出控制力抵消振动，从而抵抗重力和离心力。
。
过弯时，云南-X可以让U9保持稳定的姿态。
通过自动调节左右两侧的悬架支撑，适当延长内悬架以保证内轮的抓地力，并增加外悬架的刚性以减少车身的侧倾。
倾斜以提高转弯速度；垂直起步和刹车时，云南-X可以让你不用抬头、不用点头就能抬头看U9。
面对不平整路面，如高速通过路肩等颠簸路面时，平均高度调整速率快至mm/s，保证四轮抓地力，提高操控性。
在解释寻人架构时，比亚迪表示，力求让技术发挥12级效应，让产品覆盖城市、越野、赛道等场景。
▲ 再看U8，它的定位是硬派豪华越野车。
此后，我们也看到易四方与云南-P技术的结合，在仰视U8上诞生了极强的越野通过性和逃生能力，可以在高附着力的路面上使用。
实现原地掉头和紧急漂浮。
针对越野场景，云南-P的车身控制系统专门增加了悬架调节总行程和最大涉水深度。
仰视架构中的技术，我们还可以为一些常见问题提供新的解决方案。
例如，当高速发生轮胎爆裂时，易四方可以快速独立调节单个车轮的扭矩，并对轮胎爆裂后的车身姿态进行补偿。
帮助车辆稳定并且不失去控制。
▲ 仰视U9车身结构。
至于U9上的主被动空气动力学套件、碳陶瓷刹车盘、碳纤维车身、车辆扭转刚度达到5N·m/°、DiPilot智能驾驶系统等，要么我们仰视架构。
要么是U9成为真正的超级跑车所必需的。
我们给阳王信心，也希望阳王给我们信心。
至此，我们也可以回顾一下之前所说的内容。
阳王U9是阳王架构与技术结合的产物。
它不是孤立的，有痕迹可循。
也可以说，U9是目前我们对于如何打造电动超级跑车的唯一答案。
同时架构本身也是丰富多样的解决方案，回答我们如何打造豪华越野车、如何打造豪华轿车等汽车工业三大高地：德国、美国、日本其中，日本起步最晚，但规模也是最大的。
中国汽车制造的现状已经是顺势而为。
年销量超过百万辆的自主品牌企业众多。
出海进程也在紧锣密鼓地进行中。
新势力正努力稳步推进高端产品。
部分品牌在某些特定车型上可以与合资品牌或海外品牌在20至50万元区间竞争。
但如果达到百万级，就几乎处于真空区了。
。
在这个层面上，我们确实缺乏一个品牌有实力，而且在产品设计和技术上没有短板的品牌。
▲ U7已经开始预热。
它是第一个有望成功立足百万级市场的中国品牌。
U8已经初步证明了自己。
U9在产品层面并没有太多的缺点。
外界的反馈也一改刚出现时的质疑。
今天的好评，接下来更受欢迎的U7豪华轿车就要问世了。
对于已经坐稳自主品牌销量第一的比亚迪来说，腾势、方宝、张王各有自己的责任和使命。
仰视自然是其中需求量最高、最具突破性的产品。
本质上，这个品牌需要展现的是中国汽车工业能否依靠硬实力在豪华车市场实现第一个事实上的突破。
查建筑、易四方、云念科技都具备这样的基础能力。
归根结底，我们给希望带来希望，希望希望给我们信心。
汽车是工业领域皇冠上的明珠。
豪华车和超级跑车是汽车工业皇冠上的明珠。
只有摘下这颗宝石，我们才能有底气说，我们不仅是工业国家，而且是工业强国。
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