谁将成为北交所首个股票孵化器？
06-18
三年前，上汽集团的董事长和陈虹就说出了汽车界著名的“灵魂论”：智驾与华为这样的解决方案提供商合作是不可接受的。
就这样，上汽成为肉体，灵魂交给别人。
河东不用三十年，河西也不需要三十年。
三年来，智能驾驶和智能座舱的发展已经发生了巨大的变化。
上汽不想与华为成为“灵魂伴侣”。
想要这么做的厂商有很多，不仅包括自主品牌，还有海外品牌。
我也开始萌生了和华为跨界恋爱的念头。
近日，车迷孙少军发文称：“日本三大车企之一将与华为智驾会面”。
一时间网友们众说纷坛，都在讨论日本三大车企（丰田、本田、日产）谁会占据主导地位。
用“一路走来”？虽然华为和传闻中的三大日系车企均未对这一传闻做出回应，但据腾讯新闻《一线》 4 月 7 日最新报道，腾讯汽车从知情人士人士获悉，丰田全球车型智能驾驶计划将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合解决方案模式。
也就是说，将使用华为智驾的日本车企很可能是去年销量全球第一的丰田汽车。
丰田已拉拢华为开发全球智驾解决方案。
据腾讯一线报道，丰田将采用的智驾解决方案与华为现有的ADS高端辅助驾驶解决方案不同。
丰田选择Momenta和华为提供软硬件解决方案，是三方深度合作融合实现的解决方案模式。
从这个消息来看，丰田对华为提供的硬件解决方案感兴趣，而软件算法部分仍然由丰田的老合作伙伴自动驾驶公司Momenta提供。
《一线》报道中还提到，早在今年3月，丰田就宣布与Momenta达成战略合作，宣布将提供基于摄像头视觉技术的高精度地图和更新服务，共同推动丰田汽车的自动化发展。
地图平台（AMP）在中国的业务实施。
随后2019年3月19日，Momenta宣布完成总额5亿美元的C轮融资。
本轮融资中，丰田作为战略投资者之一参与领投，不仅为Momenta提供了资金支持，也加深了双方的合作关系。
随着硬件逐渐成熟，软件算法成为传统汽车厂商最重要的事情。
正是由于企业基因的固化，传统厂商往往难以在短期内在软件和算法上实现重大突破。
于是，包括丰田、奔驰、宝马在内的车企都会寻求技术合作伙伴并相互投资，利用稳定的股权来促进合作，就像Mobileye、Momenta等自动驾驶公司一样。
事实上，华为与丰田的合作早已开始，但双方此前只专注于座舱领域。
刚刚上市的第九代凯美瑞，采用了全新的丰田Space智能座舱。
其发动机由丰田和华为联合打造。
它不仅配备了主流的Snapdragon引擎芯片和12GB存储组合，还配备了高端先进的语音识别系统，支持声纹识别和Face ID识别功能。
对于华为来说，打造智能座舱就像呼吸一样简单。
凯美瑞的易用性似乎只取决于丰田愿意开放多少能力，让这款车变得更加“鸿蒙”。
。
回到智驾，如今“重感知、轻地图”的“无地图智驾”计划已成为行业主流。
与Momenta基于视角的高精度地图自动驾驶解决方案相比，华为的ADS解决方案基本摆脱了高精度地图的束缚。
比如在文杰车型上首发的ADS2.0，就实现了“有图无图都可以驱动”的NCA性能。
在可用于全国高速公路、高架路、快速路的基础上，还实现了城市地区的NCA功能。
。
另一方面，东车会也注意到，随着自然资源部逐步收紧导航电子地图制作甲级测绘资质，Momenta在测绘资质审核和换证期间并未通过审核，因此也失去了测绘资质。
跟不上时代潮流的高精度地图因此被大量车企解开，转向智驾没有地图的技术路线。
从这个角度来看，丰田如果想要??制定一个可以在中国市场实施的商业智驾计划，必然会选择没有计划的智驾技术路线，并且可能不得不放下尊严，“放弃一些灵魂”。
”这并不是日本企业第一次来华投资。
外国公司热衷于向中国老师请教。
在丰田选择与华为合作之前，就有不少外国车企向中国车企伸出橄榄枝的例子。
去年7月，大众宣布与小鹏汽车达成技术框架协议。
合作初期，双方将共同针对中国中型车市场开发两款大众品牌电动车型。
这两款新车将基于耀明G9所采用的平台打造，预计将于2020年上市。
此外，大众汽车也选择了惯用的投资控股参股再推进合作的方式，加大了对耀明汽车的投资力度。
增资约7亿美元，收购耀明汽车约4.99%的股份（以每股ADS 15美元的价格收购）。
外界报道称，这是大众汽车与小鹏之间“稳定的长期战略合作”关系。
无独有偶，一直与奥迪保持合资关系的上汽集团也确认将与奥迪共同开发纯电动平台。
对于奥迪来说，在竞争日益激烈的电动汽车市场中，为了缩短车型开发时间周期和研发成本，这种选择是必然的。
据澎湃新闻报道，奥迪与上汽的讨论涉及三电系统、下车身、智驾系统等智能电动汽车架构。
事实上，上汽集团旗下比较符合奥迪气质的品牌确实是IM智集。
如果一切顺利的话，我们应该可以在2020年看到这款奥迪皮下的智能新车。
国外车企进入中国市场的时候，都是通过建立合资企业在国内销售汽车的方式。
但随着中国车企在新能源汽车制造领域取得技术领先，我们开始看到中国汽车品牌之间“反向合资”的趋势。
2020年10月，全球第六代汽车制造商Stellantis集团与零跑汽车达成战略合作。
Stellantis集团出资15亿欧元（约合人民币1亿元）收购零跑汽车20%股权，成为战略股东。
作为交易的一部分，Stellantis和零跑汽车计划以51:49的比例组建合资公司“Leapao International”。
基于该合资公司，Stellantis集团将在海外市场进口、销售甚至生产Leap汽车相关产品。
拥有全栈自研的零跑汽车也在战略合作中主动出击，重新定义了中国车企与海外车企“技术换市场”的关系。
回顾丰田的电动化历程，华为其实并不是他们在中国的第一个合作伙伴。
早在2000年，丰田与比亚迪合资的比亚迪丰田电动汽车技术有限公司就与一汽丰田合作开发并推出了bZ3纯电动车型。
作为“中国专用车型”，丰田bZ3采用e-TNGA平台，搭载比亚迪刀片电池和福迪电机。
由于bZ3直接采用了比亚迪的三电技术，而且也是比亚迪生产的，所以这款车也被称为带有丰田标志的比亚迪轿车。
从技术模仿，到技术领先，再到技术输出，我一直认为中国汽车市场的发展趋势其实和中国手机市场的发展趋势有很多相似之处。
这是一个从外部模仿，到自主创新，再到主导产品出口的过程。
中国汽车也是如此。
从油车时代的技术模仿，到电动汽车时代的技术输出，中国汽车企业如今在电子层面已经实现了部分技术领先。
▲图片来自俄罗斯理想L9车主@timelabpro 去年也是这个时候。
久违的国际A级车展“上海车展”再次举办，但舞台中央的主角却变成了众多中国自主品牌和众多跨国车企高管。
频繁出现在中国自主品牌展台参观学习。
可以说，中国汽车给外国人带来了一点新能源震撼。
▲梅赛德斯-奔驰董事局主席康林松乘坐腾势D9进行体验。
例如，梅赛德斯-奔驰董事局主席康林松在腾势展台驻足；多位保时捷高管莅临比亚迪展区，参观比亚迪最新车型；宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华汽车品牌高管也莅临阳王展位考察。
还记得2016年上海车展上，保时捷高管看到众泰SR9时，一脸尴尬。
如今，一批外企高管看到了中国新能源发展的快速进步。
虽然他们面带微笑，但心里却可能是百感交集。
事实上，过去几年，我国新能源汽车渗透率已从5%的行业低点迅速跃升至30%以上，预计今年将突破40%。
抛开逐渐减少的“国家补贴”因素，原因在于中国汽车企业的创新渴求更高，市场竞争已经成为全球最激烈的。
可见，中国汽车已逐渐成为全球电动汽车行业的灵感源泉。
不断迭代更新的中国新能源汽车已成为全球各大汽车企业的学习对象。
中国新能源汽车正在引领变革潮流。
即便是在刚刚结束的泰国曼谷国际车展上，比亚迪的订单量也排名第二，仅次于在当地长期扎根的丰田，创造了中国汽车品牌的历史。
同时，我们纵观整个榜单，前六名的订单直接被中日车企瓜分——比亚迪、名爵、长安与丰田、本田、铃木形成了竞争。
“在山洞里呆七天，就等于在世上呆一千年。
”在三电技术、智能互联、座舱舒适性等方面，中国新能源汽车正在迅速刷新行业认知水平。
无论是一批自主品牌造车新势力，还是主导全球动力电池市场的宁德时代，甚至是在汽车玻璃关键成型工艺等核心技术领域取得突破的福耀玻璃，都证明了：已经有很多中国企业在全球供应链主导地位、关键核心技术、自主知识产权等方面已经可以与世界一流企业看齐。
如今，欧洲十分之一的新能源汽车来自中国。
可以预见，随着中国汽车出海规模不断加大，中国汽车的技术领先地位将越来越明显。
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