美国政府又采取限制芯片打压中国企业的邪恶举措！专家：害怕中国高科技产业变强
06-06
传统的金九银十，对于任何面向消费者的行业来说，都是推出新品、冲击年终销量的绝佳时机。
在汽车行业尤其如此——近两个月来，几乎所有汽车厂商都发布了自己的主力车型，产品数量有些让人眼花缭乱。
7年前开始的造车大战，让以纯电动汽车为代表的新能源汽车逐渐打开了市场大门。
不久前，蔚小理三大品牌均发布了今年的主力车型。
仅从价格上来看，这些“新造车”依然瞄准35万-50万元的高端市场，继续对标BBA的豪华车型。
“新势力”背后涌现出的汽车制造“新势力”，如零跑汽车等企业，都在20万元至30万元范围内进行重注。
这个市场好像还是蓝海的。
无独有偶，比亚迪、长安等传统车企新推出的纯电动车型也瞄准了同一价格区间。
蓝海这款20万元至30万元的纯电动车型成为红海的标志之一就是，原本只在高价位车型上看到的豪华配置和先进技术，如今已经成为纯电动标配之一。
一个。
中端纯电动市场正在迎来“内卷战”。
如果蓝海在纯电动汽车的末期再给李想一次机会，在造车新势力刚刚兴起的时候，他很可能仍然会押注于A00级以下的纯电动汽车。
他的设想被几年后爆红的五菱宏光MINI EV所验证。
不幸的是，时间段错误。
用零跑汽车创始人朱江明的话说，纯电动汽车刚在国内市场兴起时，是一个典型的“哑铃型”市场，销量最多的是10万元以下的低端车，35万元以上的车。
元。
高端型号。
紧追先行者特斯拉的蔚小理，作为国内造车新势力的代表，最初瞄准的是高端车型，目标是干掉BBA。
除了区别于传统汽油车的纯电动动力系统外，新造车厂商通过智能化、人性化设计和用户体验，成功地将“国产车能卖到30万元以上”的理念植入国内消费者心目中。
。
IDC预测未来几年新能源汽车渗透率| IDC 历时7年，电动汽车在国内已成为共识。
刚刚过去的8月，新能源汽车渗透率已达28%，月销量过万的车企已有16家。
作为新能源汽车的中流砥柱之一，纯电动汽车已成为汽车市场的重要力量。
在此背景下，“造车新势力”背后，还涌现出一波“新新势力”，比如零跑汽车等企业，在纯电动领域开辟了一条不同于“前辈”的道路。
电动汽车——从纯电动汽车进入市场，打破智能汽车的体验壁垒。
如今电动汽车已经成为主流，在第一批造车新势力还在40万元左右的高端车型领域激烈厮杀的同时，20万至30万元的中端纯电动汽车市场已经迎来了在短暂的蓝海时期。
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这个市场也吸引了“新势力”甚至传统汽车厂商的关注。
今年，零跑、比亚迪、长安等企业相继曝光了零跑C01、海豹、深蓝等车型。
中端纯电动汽车市场由此迎来了第一波战役。
奢华+技术下放 在最近的苹果发布会上，消费者经常称赞CEO蒂姆·库克的“精湛刀功”，让创新技术以“涓滴”的方式自上而下地在产品之间流动，最大限度地拓宽价格和受众范围。
事实上，苹果的做法是过去汽车行业的基本共识——“套娃”、换壳一度成为传统油车厂商的耳熟能详的标签。
而如果追求豪华配置和极致动力，就只能花真金白银在品牌和技术溢价上购买高端车型。
要想战胜BBA这支造车新势力，第一步就是提供豪华配置，让消费者以近30%的折扣享受到媲美甚至经常超越50万元豪华车型的配置。
历史不会重演，但会押韵。
新星们正在将同样的策略应用到用户群更广泛的中端汽车领域，将顶级音响、豪华内饰以及此前出现在百万级汽车上的全面智能驾驶结合起来。
配置和人性化的舒适体验被“下放”给30万元以下的中档车。
刚刚上市的零跑C01纯电动轿车|零跑汽车以刚刚推出的零跑C01为例。
作为这支造车“新势力”的主打新车型，C01由内而外散发着“超值”。
“品味”：溜背“轿跑车”设计，无框车门，极大提升了车辆的美观度；流线型设计，隐藏式门把手，整车风阻系数低至0.Cd； “阿贾米斯”沉浸式音乐驾驶舱内两个高性能扬声器组成的环绕音响，提供身临其境的声音体验；方向盘和座椅上使用的Nappa皮革、全系标配的麂皮顶棚等以往只出现在百万豪车上的高端材质，凸显设计水准和豪华感；双层夹胶涂层+Low-E玻璃组成的全景天幕式隔热天窗，可阻挡99.9%的紫外线。
无框车门也已成为中档电动汽车的标准配置。
图为零跑C01|零跑。
从视觉和触觉上看，30万元以下的中档电动车需要“满足消费者的虚荣心”。
”。
从技术角度来看，中端电动车绝对处于“刺刀闪红”的状态。
用电影《大腕》中李成儒的话说，“他能装的都装”。
从三电体系来看，电池不仅重要，更是差异化的重要因素。
对于过去几年的电动汽车来说，由于初期电池技术的限制，传统电池包覆层层叠加的结果之一就是底盘“更高”，外观和驾驶体验就像一辆矮小的SUV。
不少厂商在电池层面做出了尝试。
例如，新推出的Leapbo C01采用了被业界公认为引领未来发展方向的CTC（Cell to Chasis）技术，无需电池组，直接将电池“嵌入”底盘中。
这样做的好处是底盘终于可以放低了，让外观和驾驶感觉更像轿车；同时，车身整体刚性得到加强；车辆的续航里程和空间都有不同程度的提高。
零跑汽车采用的CTC技术|零跑中端电动汽车的另一个??考验点是智能辅助驾驶技术。
对于新型中档电动汽车来说，车身周围的传感器不超过20个，都不好意思称自己是新车。
多种传感器的加入，使得L2+级自动驾驶功能——全速巡航、自动泊车、自动变道等方便消费者用车的功能——成为中端家用纯电动的标配汽车。
最后，就像当年的手机大战一样，高通的芯片、持续的语音交互、虚拟助手也是智能座舱系统不可或缺的标配。
还有像Leapao C01这样的公司。
为了让系统更加“开放”，他们甚至开发了业界首个安装在车上的“Android虚拟机”系统，让用户可以使用更多像“小程序”一样的应用程序在系统中运行，并且不影响响应汽车的速度。
绝对是喜欢“玩车”的老司机的最爱。
从外观设计、动力系统、电池，到智能驾驶、智能座舱的全面“豪华”和“普及”，中端电动汽车的“无限升级”对汽车厂商提出的最大考验，其实来自于研究和制造。
“垂直整合”的核心能力 一百多年前，现代汽车工业的缔造者约翰·福特曾以不让大多数美国人驾驶T型车而自豪，却以拥有现代制造思维而自豪。
《胭脂河工厂》。
无独有偶，本世纪向燃油车宣战的领头羊特斯拉，其创始人马斯克也表达了类似的观点，称专门制造特斯拉电动汽车的“超级工厂”实际上是“世界上最强大的工厂”。
当人们聚焦在聚光灯下的产品时，其背后的制造、生产体系才是新车最重要的核心资产。
以零跑汽车为例，这个创业7年的团队，通过掌握电动汽车“三电”及核心零部件的产研能力，提升研发效率，有效提升供应链掌控能力。
零跑汽车金华人工智能工厂|以零跑汽车为例，构建底层系统，开发平台，使其能够在不同车型之间灵活复用——未来，零跑汽车将打造A、C、D三个纯电动平台，以此为基础，实现车联网的统一。
底层接口、算法和数据通信协议，构建平台化的电子电气架构和整车架构，可在不同电动车型之间高度复用，通用化率高达88%。
上个月，Leapao第二个三电基地竣工，电池、电驱、电控均已投产，最大程度消除了“产能地狱”的威胁。
当然，即使自研能力强如特斯拉，仍然需要外部供应链合作。
乐宝等国内厂商除了掌握核心技术研发外，还在半导体、新材料、物联网技术等领域寻找合作伙伴，打造产业生态圈。
未来Q4，新能源汽车市场仍将是一场艰苦的战斗，竞争不仅发生在高端汽车领域，实际上主战场是20万至30万辆的中端电动汽车元。
如何赢得这个区间，或许将决定很多厂商“新车制造下半场”的发展方向。
价格因素固然重要，但产品实力和产研能力或许才是成功的核心。
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