汽车垂直自媒体平台“车鸣兽”获维京传媒A+轮融资，估值1亿
06-17
当机车的轰鸣声包围了汽车行业的秋名山时，现场气氛被点燃。
各种品牌、各种价位的汽车都在赛道上飞驰，车身向远方汇聚。
人们已经准备好站在洞口，观看新品牌汽车冲出隧道。
混乱的叫喊声甚至盖过了《一路向北》的BGM。
此时此刻，只有武陵清楚地知道，人民不需要AE86。
如果说国产汽车制造的故事是一部电影，那么当叙事接近高潮时，新兴汽车制造的浪潮中出现了一个明亮但有些微小甚至不起眼的身影。
尽管体量无法与大公司相比，但在年轻圈子里，这个数字依然掀起了单方面的风暴。
五菱创造了这次“奇袭”。
2020年7月，五菱宏光推出微型电动车MINIEV。
仅仅几个月后，MINIEV的销量就超越了特斯拉Model 3，成为当年国内新能源汽车市场上唯一一款单月销量突破3万辆的车型。
今年4月的上海车展期间，五菱推出了另一款敞篷车。
关于武陵MINIEV的传奇还在继续。
没有人会拒绝看这样一辆汽车：它的品牌老，车身小，但价格却很低。
有时候，那些别出心裁的营销似乎让人看到了“智商税”的端倪，但随之而来的销量和用户忠诚度又让人刮目相看。
五菱和MINIEV的走红，让我们看到了一个老品牌浴火重生的尝试。
作为一款过去不被车主视为首选的小型车，五菱MINIEV正在产生更多的价值。
人民让五菱驾驶一辆浅蓝色小车从展台边缘驶入展区平台。
平台中央，汽车向观众旋转，然后缓缓打开车顶。
这是发生在上海车展上的一幕。
当天，五菱宏光与MINIEV合作的新款敞篷车“Cabrio”首次正式亮相。
▲ 图片来自@武灵车 很快，五菱MINIEV新车的消息就在社交网络上传播开来，与五菱MINIEV相关的话题也登上了微博热搜榜。
这款“新车”其实和之前发布的MINIEV没有太大区别，只是在原来的MINIEV基础上增加了一辆敞篷车。
但也正因为如此，五菱除了“人民的代步车”之外，还拥有“年轻人的第一辆敞篷车”。
五菱想要推出敞篷车并不是一时兴起。
早在2018年夏天，五菱宏光在成都国际车展上正式推出了耀明微型车。
MINIEV车辆的尺寸为,, 毫米（长、宽、高）。
五菱对此的官方售价最低为28800元。
五菱将这款车定位为：人民的代步车。
尽管外表如此，MINIEV却充满了朴素。
最低配置下，MINIEV没有空调，续航不到1公里，连汽车安全的底线安全气囊都没有配备。
▲ 图片来自@武灵车 但买MINIEV的人是看MINIEV的内饰和配置吗？ 28800的价格，你想要一辆什么样的自行车呢？便宜是五菱和MINIEV的核心竞争力。
从某种程度上来说，MINIEV与3万元左右售价的竞争并不是新能源汽车，而是短途代步的电动汽车。
这样看来，即使MINIEV的续航能力稍显不足，他仍然可以成为消费者的选择。
低廉的价格给MINIEV带来了很高的话题度。
直观上来说，在新能源汽车赛道风起云涌、浪潮高涨之际，MINIEV的出现确实非常亲民。
要知道，即使在国家新能源汽车补贴和30万元限价的政策下，国内新能源汽车仍然要在20万-30万元的价格区间里游动。
▲图片来自@武灵车 在国产微型车的长期沉寂中，五菱的出击显得特殊。
时不时有人进来开拓这个市场，但还不足以掀起波澜。
五菱无疑打破了这个惯例。
据五菱官方介绍，微型车的优势在于停车方便。
这是不可避免的。
无论是在交通拥堵的城市，还是在道路狭窄的乡村，开着MINIEV都可以过街过巷。
微型车的另一面是造型。
小可爱已经成为MINIEV的关键词。
不过，需要承认的是，MINIEV作为微型车的走红，与五菱的营销密不可分。
五菱宏光、MINIEV上市后，五菱努力年轻化。
除了与喜茶等热门茶饮品牌合作外，还入驻小红书等以女性用户为主的种草社区。
在个性化签名“五菱汽车也爱美”的页面下，五菱汽车账号拥有7.7万粉丝，累计点赞和收藏30.4万次。
上汽通用五菱品牌与营销总监周林介绍，宏光耀明的定位不仅仅是一辆汽车，更是一款时尚、快速的消费品。
社交媒体上的营销推广恰恰证明了这一说法。
▲ 图片来自@武菱车 五菱一直鼓励车主改装MINIEV。
看来改装车是五菱制造MINIEV的意图之一。
自2020年7月五菱推出超低价小型车MINIEV以来，五菱就开始以官方名义在社交平台上发布改装MINIEV的照片或视频。
在小红书和抖音，改装过五菱宏光和MINIEV汽车的车主不计其数。
放眼望去，可以看到一片粉色的田野。
▲ 图中敞篷车的设计来自小红书。
去年10月26日，五菱汽车在微博上发布了一段视频，“有人想要红光MINIEV敞篷版吗？”视频中，一辆五菱宏光MINIEV的车主将宏光MINIEV改装成敞篷车，展示在某处。
今年3月25日，五菱宏光再次在微博上发布了由用户改装的MINIEV敞篷车。
五菱写道：“红光MINIEV敞篷车太酷了。
”要知道，此时真正的五菱正式制造的宏光MINIEV敞篷车“Cabrio”还没有上市。
去年8月，五菱官方发布了一段视频，记录了将MINIEV改装成橙色外套的“六轮皮卡车”的全过程。
该车随后被带到成都车展公开展示。
今年1月，五菱还发起“万王寻找时尚达人”活动，寻找改装红光MINIEV。
▲图片来自@武灵车。
这些或多或少都表明了五菱对于MINIEV改装车的态度。
五菱官方数据显示，宏光、耀明车主中有72%选择改装爱车。
在此背景下，五菱宏光耀明有了更多来自车主自身的设计灵感，五菱宏光耀明敞篷版应运而生。
就在敞篷版亮相前不久，五菱宏光耀明马卡龙正式上市。
官方指导价为37600元至43600元。
MINIEV无论是颜色还是形状都更接近“人民”。
据五菱透露，预计上市14天内，MINIEV新车订单已突破3.6万辆。
其基础车型宏光耀明连续7个月成为中国新能源汽车销量第一。
要知道，特斯拉Model 3和Model Y的全球销量加起来还达不到五菱宏光的国内销量。
人民喜爱武陵，需要武陵。
武陵需要人民。
自从武陵再次出圈后，具有一定政治内涵的“人民”二字就被武陵反复强调。
在企业贴近顾客、品牌强调个性的时代，将消费者定位为“人民”显然需要与其他类似的词语——“用户”、“消费者”、“X粉丝”、“X朋友”相比，更有吸引力和硬核。
但这是真的。
敞篷车的设计灵感可能首先来自于那些最先将MINIEV改装成敞篷车的车主，而“年轻人的第一辆敞篷车”的标语也带有一丝对年轻人的同情。
武陵“从人民来，又到人民”。
一切都是那么合乎逻辑。
▲ 图片来自@武菱车 这个与“人”站在一起的品牌建设源于五菱的企业传统。
该公司的历史可以追溯到1999年，最初名为柳州动力机械厂，为农民制造和生产拖拉机。
20世纪90年代，五菱将目光瞄准了小型货车和小型货车。
这辆看上去平平无奇的汽车，承载着实体经济发达时代小商人运送货物的任务。
时至今日，曾经被调侃为“神车”的五菱轻面包，在中国各地的大街小巷中仍能遇见。
2017年，上汽通用五菱合资公司成立。
2017年7月，上汽、通用、五菱三家通过资产转让，允许外资企业为五菱品牌提供更多技术支持。
尽管如此，五菱依然在做下沉市场的生意。
即使上汽通用五菱成立后，五菱也推出了宝骏等品牌，但这还不足以攀登行业顶峰。
▲ 图片来自@武菱车 某种程度上来说，面对当时的自主品牌，“神车”这个词在五菱面前只能被嘲笑。
转折发生在去年疫情期间。
上汽通用五菱提出“人民需要什么，五菱就造什么”。
它开始生产自己的口罩，只送人，不卖。
上汽通用五菱成为首家获得医疗器械经营许可证的汽车企业。
不久之后，“地摊经济”复苏，五菱在五天内制造出“五菱荣光销售车”并进行推广。
五菱汽车在官方公众号介绍了这款销售卡车：可以走进田野，可以走进繁华的商圈，充分体现了五菱汽车国民车的属性。
五菱宣传的回归，让五菱品牌重新回到了人们的视野中。
五菱抓住了良好的机遇，提升了品牌形象。
不能高端的品牌定位此时转化为“亲民”的表达。
直到五菱MINIEV的推出，这个原本老牌的品牌一下子就成了网红。
无论从任何角度来看，五菱MINIEV给五菱品牌带来的改变都是巨大的。
他一手拉直了武陵旗，并给它涂上了新的颜色。
然而，“人民需要什么，武陵就建什么”这句话体现的不仅是“人民需要武陵”，武陵也需要人民。
上汽2019年财报显示，五菱净利润仅为1.4亿元，而一年前，这一数字仍为16.99亿元，降幅超过90%。
据财联社报道，宁波高发是宏光MINIEV电子油门踏板的供应商。
公司相关负责人透露，宏光MINIEV业绩影响仍有限。
这意味着，虽然五菱预期的大翻身似乎已经实现，但却无法对五菱的根本问题——业绩疲软产生实质性的改善。
这是五菱长期存在的问题。
它以低价保量，走民用路线，但最终，无论销量多高，净利润结果都因定价过低而不佳。
以2016年上汽集团主要公司净利润对比为例。
财报显示，五菱当年的销量为 ，而上汽通用汽车的销量为 。
两者销量相近，但上汽通用归属于母公司的净利润为41万元。
，而上汽五菱只有55.56万元。
两者相比，价格低廉的劣势凸显。
此外，虽然在大力营销下，五菱达到了目标，变得更年轻、更时尚，塑造了更多元化的品牌形象，但MINIEV的风险也清晰可见。
消费者用钱投票后，五菱如何确保MINIEV能够确保微型电动车不存在安全隐患？这是五菱销量增长后面临的下一个问题。
“大玩具”就是“大玩具”，但归根结底还是要被开上路的。
从这些角度来看，五菱需要人民继续认可品牌，等待有一天形成更高价位的品牌升级；它需要人民继续购买MINIEV及其各种新版本，以确保销量能够长期保持强劲。
;也要求人民对武陵产生新的信任，而不是在武陵相关话题火了之后，新鲜感就匆匆退去，只剩下“仇名山”这样的表情包。
MINIEV是一个大玩具，但它也是日益成熟的消费市场中的一辆汽车。
进入“小时代”？除了对五菱品牌本身的影响之外，MINIEV的出现还有更大的价值。
2018年7月，五菱推出MINIEV前夕，五菱官方发文称，将借助MINIEV助力人民进入“小时代”。
小MINIEV是否具有划时代的品质？ 2000年，第二次中东战争爆发。
当时，埃及将苏伊士运河收归国有，并封锁了该航道。
英国的燃料供应受到威胁。
作为当时尚未完全退位的世界霸主，英国中大型车销量受到影响，大幅下降。
此前，同样位于欧洲大陆的德国生产的一款微型汽车在市场上非常受欢迎。
英国汽车公司（BMC）发现了这条线索，开始仿制和生产这种小型汽车，但排放量却比普通汽车更高。
较小的车型。
Mini的原型诞生了。
第一辆Mini生产出来后，迅速风靡欧洲市场。
▲ unsplashMini 的图片体积小，空间利用率高。
它能巧妙地将变速箱和发动机挤进这个看似很小的“盒子”里。
虽然最大马力无法达到中大型汽车的水平，但它也可以承担运输和出行的任务。
值得注意的是，公开信息显示，当时Mini的定位是普通家庭，其售价很可能不到英镑。
后来，BMC对Mini进行了各种升级，其中包括现在更为大众所熟悉的Mini Cooper。
在整个 20 世纪 60 年代和 1970 年代，Mini 及其相关扩展车型出现在拉力赛和街道上。
据资料显示，Mini成为当时家庭主妇的最爱。
它最初是“家庭主妇的购物车”，后来成为“每个人都必须拥有的时尚配饰”。
▲ 图片来自unsplash 然而，Mini 在 20 世纪 70 年代之后逐渐衰落。
经济发展使得各国汽车消费者追求更大、更豪华的车辆。
新世纪初，Mini作为品牌转移给宝马，现称为MINI。
这段与微型汽车相关的商业史或许会给我们一些新的思考。
对于五菱，对于年轻人社交媒体上流传的那些小型车，除了五菱品牌的升级之外，它们的出现意味着什么？类似Mini的低价定位，满足了人们购买微型车的基本愿望：如果价格可以接受，那么市场上就会有销量。
日本轻型车（K-CAR）因其价格低廉、排放量低而深受日本普通家庭的欢迎。
但在中国，日系轻型车的销量却恰恰相反。
在20世纪70年代和80年代出生的中国汽车消费者眼中，昂贵的汽车代表着社会地位。
▲ 图片来自unsplash 但在今天的中国，年轻人的消费观念已经发生了变化。
同时，高昂的生活费用也让存钱变得困难。
对于月光下的一线城市年轻人来说，一款更实惠的代步车的出现恰逢其时。
据东车地2017年发布的《90 后汽车消费关注报告》显示，超过一半的90后用户更喜欢25万元以下售价的机型，其中15万-25万元的价格区间最受90后用户欢迎。
相比之下，70后用户则关注35万至50万价位的车型。
如今，一辆售价仅3万元左右的汽车出现在年轻人面前。
很难说这不是诱惑。
二是女性消费者的捕捉和快速消费品的定位。
五菱让MINIEV容貌焕然一新的同时，也刻意让MINIEV更接近女性气质。
比如前不久推出的马卡龙版。
车身颜色由五菱联合Pantone LLC发布，分别为白桃粉色和牛油果绿。
和柠檬黄。
Pantone是全球知名的色彩系统供应商，善于创造时尚，与众多汽车品牌都有合作。
再比如，在小红书这个以女性用户为主的社区上进行营销传播。
此外，MINIEV鼓励人们以更多元化的方式改装微型车。
某种程度上，MINIEV正在主动向时尚需求更强的车主靠拢，试图打造一个潮流文化符号。
▲ 图片来自@wuling车。
另外从上述报告来看，女性汽车使用者的比例随着年龄的增长而迅速增加。
80、90年代出生的用户占比10%，是70年代女性比例的两倍。
外观和内饰正在成为超过1/3汽车用户的购车动机。
好看的外表正在影响这一代年轻人的消费决策。
这些恰恰符合一个产品的发展和流行特点。
MINIEV无法重现那个荒芜时代的精彩汽车故事，但可以预见的是，MINIEV的走红将成为五菱品牌的自我救赎叙事之一，也将作为中国微型电动汽车的重要碎片而存在。
▲ 图片来自@比亚迪年，微型电动车短暂创造了共享汽车的前半生。
然而，随着资本的衰落，微型电动汽车已经不再流行。
2018年，比亚迪推出微型电动车e1，奇点汽车推出iC3，本田发布本田e。
在MINIEV推出之前，国内一些厂商就嗅到了商机，但最终没能捕捉到像MINIEV一样的爆炸性创意。
今天，MINIEV取得了开门红。
上个月19日，宝马中国还向媒体透露，将从今年开始为中国和全球市场生产两款MINI电动汽车。
好戏才刚刚开始。
虽然像五菱这样的微型电动车还有很多问题需要继续考虑和解决。
如果那些造车新势力也开始关注微型车怎么办？微型电动汽车的安全性如何进一步得到信任和提升？如何让微型电动车摆脱低价思维的束缚？但更加多元化的汽车消费时代已经在向我们招手。
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