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又一中部省会破零，郑州不再安稳了吗？

发布于：2024-06-17 编辑：匿名来源：网络

物流巨头的机场布局又一成功。

近日，有消息称，中通货运航空及相关产业项目已在长沙签约。

项目总投资1亿元，总用地面积约亩。

将在长沙自贸机场片区建设总部办公、生产、仓储、物流等。

跨境电商与金融服务形成一体化的全产业生态系统。

外界认为，这意味着中通在成立航空货运公司方面取得了实质性进展。

迄今为止，从顺丰速运建设的国内首个货运机场在鄂州投入运营，到京东航空落地南通机场、中国邮政在南京建设航空基地、圆通拟在嘉兴建设枢纽中心，传统的物流公司纷纷进入市场。

航空物流企业定义的枢纽布局即将敲定。

而在地图的另一边，中国城市则借助巨头在物流方面的“青睐”，纷纷走上航空物流的“跑道”。

打造中国版“孟菲斯”，成为城市竞争的新“趋势”。

实力雄厚的物流企业所剩无几，但仍有航空货运备份城市“等待支援”。

其中，以郑州最为热门。

自2016年河南航空投资卢森堡货运航空公司以来，“本土货运航空公司”的理念不断出现在郑州航空的发展日程中。

10年来，货运航空公司来来去去，但郑州本土货运航空公司的发展却始终不尽如人意。

如今，面临“掉队”的危险，郑州作为内陆货运航空第一城市，距离实现梦想还有多远？这场由物流企业掀起的“瓜分”热潮已进入下半年。

城市参与日益增多，“竞争”已被提上台面。

中通航空货运有限公司落户长沙之前，当地政府多次主动伸出橄榄枝，与公司建立了长期合作关系。

公开报道显示，早在今年3月，湖南省省长毛伟明就在长沙与中通一行进行座谈，就合作成立航空货运公司达成了协议。

此后，经过一年的不断沟通，中国通也多次到访长沙，最终实现了该项目。

对于中通来说，这是经过长期筹划后迈出的关键一步。

作为全球业务量最大、国内市场份额四分之一的快递公司，中通早已将“有飞机”写进了公司的战略规划。

不过，在不少物流企业纷纷与机场“联手”组建自己的航空公司的同时，中通仍然保持着“轻资产”涉足航空领域。

到目前为止，它选择了被外界认为是“最好机会”的长沙。

对于长沙来说，这是难得的资源，也是发展航空物流的必由之路。

目前，长沙正在向“中心枢纽”发起进攻，从省到市各级出台了一系列支持航空物流发展的政策。

其对基地航空公司的渴望也不难理解。

此次中通货运航空公司的合资伙伴湖南航空是湖南2006年从云南引进的红土航空，也是该地区第一家本土航空公司。

原因之一是，目前国内掀起的“机场+物流企业”发展模式，不仅为物流企业“瓜分”，也为城市“瓜分”了本已稀缺的货运航空公司资源，从而抢夺了发展空间。

的空运货物。

“先行权”。

业内人士指出，从全球航空业的发展历史来看，航空公司的基础实力、航线发展和战略布局对枢纽机场特别是基地航空公司的发展起着至关重要的作用。

大型基地航空公司的引进，将显着提升机场的运输能力，在运输能力、航线网络发展、航班波次建设等各方面加快机场枢纽能力建设。

在一贯“重客轻货”的国内航空市场，货运发展水平远不如国外成熟，缺乏全货运航线和全货机。

在尚处于“起步阶段”的货运航空领域，早进入将有更多制定规则的可能性。

事实上，经过几年的发展，先行者已经站稳了脚跟，并带领所在城市构建了国内货运航空的基本格局。

从飞机和航线发展情况来看，顺丰航空货机机队规模增至80架，运营全球航线2.32万条、航班2.32万个，其中鄂州航线54条；圆通拥有12架全货机，共有剩余航线已开通，成为中国国际货运航线覆盖率最高的货运航线；京东航空自去年正式运营以来，还开通了深圳-杭州、南通-北京、深圳-无锡等航线。

不难预测，嘉兴、南通也将成为其航线布局的重点城市。

落后随着物流企业的“加持”，越来越多的城市贴上了航空物流的“标签”，而一些城市还在排队等待货运航空公司的青睐。

其中，郑州尤为紧迫。

从目前的结构来看，物流企业主要集中在两个地区：一是长三角这个传统的“包邮区”。

发达的快递业务和便利的出海地理位置，使其成为航空物流的“首选地”；另一个是长沙、鄂州所在的中部地区。

该地区被认为更适合发展陆路交通，因为它是南来北往的“必经之地”。

但如今却成为航空等“点对点”运输方式发展的热点。

转变是如何发生的？有人分析提到，与习惯“直达”、不愿忍受时间消耗的客运不同，航空货运是一种适合“中转”的运输业务。

通过构建轴辐式网络结构，孟菲斯机场实现了成本大幅降低，帮助联邦快递击败传统对手，成为美国最大的航空货运公司之一。

在谈及顺丰机场选址时，时任顺丰航空总裁李胜还特别提到“位于中部地区”作为重要条件。

但在中部地区，航空货运最发达的城市并不是长沙或紧邻鄂州的武汉，而是郑州。

参考去年的数据，郑州机场实现货邮吞吐量62.5万吨，仅次于上海、广州、深圳、北京、杭州，位居全国第六，远超武汉（29.9万吨）和长沙（15.6万吨），以及内陆城市*。

不过，在这一轮物流企业布局中，郑州尚未出现。

基地航空公司曾是郑州航空货运增长的重要动力源。

2018年，河南航空投资卢森堡货运航空公司，使郑州成为首家“河南的”货运航空公司。

再加上当时投产的富士康，郑州的航空货运量突飞猛进。

货邮吞吐量从2016年全国第20位迅速上升至2016年第7位，去年11年间增长6倍多。

对于只有一个海外主要基地的航空公司来说，很难解郑州的渴。

郑州已开始考虑引进更多的货运基地航空公司，但截至目前，郑州本土基地货运航空公司的发展尚不成熟。

在当地媒体的报道中，郑州在极短的时间内引进中原龙浩，凸显了郑州的紧迫感。

年底，郑州与中原龙浩航空展开谈判。

次年，先被河南航投收购重组，后更名，在广州、郑州“双基地”运营，成为第一家真正意义上的本土基地货运航空公司。

2016年，主要运营基地正式迁至郑州。

在外界看来，中原龙浩起步晚、规模小、整体实力弱，难以给郑州货运航空市场带来根本性改变。

郑州本土货运航空公司发展困难更突出地体现在中州航空的搬迁上。

同样是在2018年，河南中州腾飞国际货运代理有限公司等投资设立的中州航空有限公司获得公共航空运输企业经营许可证，被认为是当地首家主基地货运郑州航空公司。

然而，2016年正式上线仅2年，其主基地就从郑州变更为海口。

由于郑州运营的航线并不多，有民航专家认为，中州的撤离对郑州机场的货运格局影响不大。

不过，有分析指出，飞机进口关税、货运补贴等优惠政策，以及自贸港未来市场发展空间的预期。

在交通方面，海口的比较优势显然更加突出。

“洗牌”？事实上，中心城市的航空竞争由来已久。

时间回到去年，货运仍排名第20位的郑州机场，客运也仅排名第21位。

相比之下，长沙和武汉分别排名第12和第14位。

到了2018年，情况发生了变化，郑州机场客运量已取代长沙，排名全国第12位。

但武汉和长沙仅排名第14和第15位，货运量仅排名第15和第18位，远远落后于第七位的郑州。

。

货运被认为是郑州航空“逆袭”的关键之一。

2018年，随着富士康的投产，河南做出了将郑州机场建设成为“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”的重要决策。

这一反当时国内各大机场优先客运的发展惯性，从而逐步探索出了航空业的“郑州路径”。