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06-21
随着季节变换，共享单车也进入寒冬。
小蓝单车巨额债务问题仍处于舆论中心，又一家共享单车企业宣告死亡。
24天内完成三轮融资。
如今创始人已经离开现场，实际控制人也失去了联系 昨天晚上，“小明单车”公关部员工组建微信群，向媒体爆料小明单车裁员99%它的员工。
之后，该公司CEO陈宇莹辞职，实际控制人与邓永豪失去联系。
该员工表示，小明自行车现已名存实亡，杭州办事处人去楼空。
公司的大部分钱（包括存款）都被邓永豪用来支付供应链费用，所有员工都没有拿到工资。
CEO陈宇莹在努力无果后“黯然离开”。
“此前邓永豪在接受采访时声称自己已于今年6月辞职，纯属无稽之谈。
小明自行车的所有自行车都是凯鲁石生产的。
凯鲁石生产小明自行车没有经过任何招标，没有验收程序，纯粹是内部关联交易。
”该集团另一名疑似员工表示，凯鲁石与小明单车共享财务，并怀疑邓挪用存款账户上的钱是支付给自己的供应商的。
该员工还表示：“小明自行车所有员工均被拖欠工资。
8月份、9月份的工资已经拖了很长时间了，10月份的工资还没有发。
” 据亿欧透露，他联系的公司一位中高层经理证实，小明自行车不止一次拖欠员工工资，今年4月和9月就出现过拖欠工资的情况，实际控制人和邓永豪从未直接向员工做出过任何解释，就连CEO陈宇莹辞职的消息也只是在媒体上看到过。
与此同时，小明单车用户存款大量被挪用 据投资界此前报道，小明单车此前已在24天内获得三轮融资：9月27日， 。
宣布获得数千万元天使轮投资，投资方包括联创永轩冯涛及多位具有上市公司背景的股东。
2019年10月8日宣布获得由邓永豪领投的亿元A轮融资。
自行车品牌凯路仕董事长，其次是一些有上市公司背景的股东。
2019年10月21日，宣布完成十亿元B轮融资，由联创永轩（领投）领投，同心北溪投资跟投。
其中，A轮领投方邓永豪于今年6月以联合创始人的身份加入小明自行车创始团队，负责其产品研发、商业策略、供应链整合等。
之后，邓永豪告诉外界，他已经退出了小明自行车的项目。
他此前这样做是为了“帮助他们在全国范围内寻找供应商”。
他还表示，在帮助小明单车打造供应链平台后，他就“退出”了。
”。
与外界传言相反，邓永豪表示，凯鲁石和小明自行车从未有过任何业务往来。
“凯路士生产铝合金、碳纤维自行车，和小明不是一个级别的。
” 此前有报道称小明单车存在押金难以退还的问题。
当时陈宇莹表示主要是公司技术出现问题，并称所有技术问题将在下周内得到解决（事件发生在今年8月）。
公司将积极联系用户退款。
共享单车疯狂大战 今年下半年以来，据不完全统计，至少有30个共享单车品牌加入了激烈的争夺战。
这30+城市自行车累计投放量已超过30万辆，主要集中在北京、上海、广州、深圳、成都等地，其中仅广州就有超过10万辆。
据投资界（微信ID：pedaily）整理的公开信息显示，已有10余家初创公司披露融资信息。
其中，仅下半年融资金额就超过30亿元，入市资本投资者多达30家。
结束的序幕 今年2月，卡拉单车创始人林斌通过向朋友借了29万元偿还用户押金，结束了自己的创业之旅；此后，悟空自行车的创始人雷后羿损失了万余元； 3Vbike的创始人吴胜华损失一万多元。
万;自行车资金链断裂，创始人、丁谓跑了。
纵观这些公司，他们在共享单车领域处于垫底位置。
他们投资的自行车数量较少，最多只有千多辆，服务水平也比较落后，距离合格的创业还很远。
刮大风的时候，这些“雏鸟”也想飞翔，挣点钱，但风太大，它们被打死在沙滩上。
不是每个人都能追潮流。
趋势是大投入、大资金、大规模。
追不上潮流的结果是致命的。
卡拉自行车、悟空自行车、3Vbike、玛奇自行车相继离场，已拉响共享单车大战落幕的序幕。
真正的死亡浪潮来了 今年8月，酷骑单车开始陷入押金无法提取的泥潭，始终无法摆脱。
面对无法挽回的局面，高薇薇对媒体表示，“我只想做一名自行车骑手”。
普通人”。
小榄单车目前巨额债务问题仍是难以解决的焦点。
据悉，小榄单车欠下负责单车日常维护的供应商和运维商共计2亿，涉及 与之前投资少、规模小退出市场的玩家不同，酷骑自行车、小蓝单车、小明单车都是共享单车阵营中除了ofo、摩拜之外的二线成员。
，小蓝单车一度占据行业第三的位置 但在ofo和摩拜已经占据了大部分市场份额的情况下，整个中国市场的新增用户数量也逐渐放缓，难度较大。
其他品牌互相追赶、竞争，投资利润的可能性缩水后，投资者显然不愿意再投入，结果就是其他共享单车品牌将遭遇融资困难。
一山容得下二虎吗？ 今年9月23日，在“第三届复旦首席经济学家论坛”上，朱啸虎表示，目前共享单领域行业的格局已经确定，基本上前两名占据了95%的市场份额。
也就是说，其他品牌的市场份额只有5%。
一方面，二线共享单车企业依然在生死线上挣扎。
另一方面，“弹药”充足的摩拜与ofo之间的竞争持续升级。
面对国内的逐渐饱和，海外市场给共享单车带来了更大的想象空间。
目前，ofo自行车已在全球17个国家和地区开展业务，在海外市场累计投放自行车超过3万辆。
摩拜单车也已进入全球11个国家的100多个城市。
出海只是共享单车战场上半场的拓展。
下半场是数据之战，包括人在内的各种场景数据。
据悉，在运营过程中，借助“魔方”平台，摩拜单车将分析过去任意时间点、任意地点共享单车骑行状态的历史轨迹，同时整合地域、时间、天气、运输能力、车辆型号。
、人群等数百个可变因素，预测未来任意时间、地点共享单车的骑行状态并优化调配，从而提高运营效率。
今年9月，ofo发布了基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，并推出了Singularity大数据平台。
由此，两大物联网巨头开始正式交锋。
结论 摩拜和ofo这两家独角兽还要较量多久尚不得而知，但目前看来，二线共享单车加入一线的可能性微乎其微。
共享单车依然没有明确的盈利模式，而年初以来，资本对二线共享单车企业的降温明显。
今年很多公司都没有拿到融资，比如优拜、依依单车。
如果不能打动投资人获得新一轮融资，这个冬天肯定过得不好。
对于共享单车企业来说，冬天来了，这个冬天有点冷。
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