据传，小电科技计划今年在香港上市，最快本月向港交所提交招股说明书，
06-18
过去一年，中国汽车产销量首次突破万辆，创下历史新高。
欣喜的气氛中，车企面临的压力也难以掩饰。
汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车制造业利润率为5%，比去年同期下降0.7个百分点。
产销量创历史新高，制造业利润下降，是价格战的结果。
这波浪潮在新的一年里还没有结束。
新年不到两个月，包括特斯拉、理想在内的20余款新车已主动降价。
理想车型最高降价超过4万元，入门级车型更加昂贵。
门槛提高至30万元以下。
小鹏汽车鹏翼版大优惠5万元，全系车型立减1万元，20.39万元起。
销售价格门槛的降低也提高了销售方的购买力，搭载V高压快充和高端自动驾驶的产品价格变得更加实惠。
多家机构乐观预计，2020年车市将是销量大年，新能源汽车和主流燃油车市场都将实现同比强劲增长。
2019年的汽车市场依然处于风云变幻的状态。
一方面，汽车企业需要积极降低价格来获得市场份额，同时也必须投入更多的资金用于技术研发，以强化护城河。
降本增效仍然是2020年车企必须回答的问题。
小鹏、特斯拉、长安等车企都设定了今年的降本目标。
36氪AUTO从多方渠道获悉，包括长城、奇瑞在内的车企计划在20万级产品中采用一体化压铸方式，以降低生产成本。
击鼓传花的游戏也蔓延到供应链上游。
为了配合车企降本增效策略，供应商不断压缩自身利润。
“以往降幅为3%-5%，今年会更高。
”价格战似乎是一把双刃剑，一方面降低了价格门槛，让新能源汽车进入技术平等时代；另一方面，车企也在价格战中遭受一定的成本反弹。
车企的竞争策略已经清晰：谁能实现销量与成本的平衡，谁就有更大的生存机会。
01.电动汽车平权时代。
技术快速迭代和激烈竞争的双重威胁，让新能源消费市场迎来了平权时代。
新能源市场爆发初期，新能源市场呈现“哑铃型”结构。
市场的大部分主要集中在10万和40万两个价格区间。
10万元以下的新能源汽车主要用于交通，而40万元以下的新能源产品则有望从智能、电力、服务等方面突破。
这是产业发展初期的正常状态。
新兴技术的研发和成本推高了新产品的定价，也提高了消费者的进入门槛。
当时，特斯拉Model Y、Model 3售价30万起，蔚来ES8、奥迪e-tron则将价格推至40万以上的更高价格区间。
技术升级成本均摊是行业竞争的另一个方面。
传统车企利用燃油车的利润为新能源领域注入血液，而造车新势力则烧毁资本市场的资金，为自己筑起技术护城河。
技术升级均摊三电、智能座舱等技术的成本。
近一年来，随着小鹏、华为等车企推出V高压快充技术，V车型已进入10万-25万的价格区间。
此前，由于技术成本的原因，Global V高压平台只会出现在价格较高的车型上，例如保时捷Taycan。
支持城市NOA和TOPS+算力的智能驾驶产品价格已降至20万至25万元，比以往产品至少降低10万元。
芯片也下放到了15万价位的新能源产品上，四驱车型的价格也降到了20万以下……另一方面，上游零部件供应商也在降低成本。
动力电池原材料碳酸锂电池从最高60万元/吨跌至不足10万元/吨；原本需要人民币的HUD采购价格也被压缩到了人民币。
制造成本的逐渐降低，让车企有底气打价格战。
小鹏G9、吉利银河E8等车型已将价格拉低至30万甚至20万以下。
这还没有结束。
新年伊始，价格战“始作俑者”特斯拉为了保证其基础销量不被蚕食，再次推出降价策略。
更新版Model 3下降15500元，Model Y下降7500元。
不到两个月的时间，包括特斯拉在内的16家车企已经下调了20余款新能源车型的价格。
与此同时，小鹏汽车还公布了P7i系列的优惠政策，全系售价20.39万起。
上升。
新能源智能技术的门槛进一步降低，平权范围也扩大至豪华、性能属性。
比如，曾经搭载在数百万跑车上的剪刀门，在前途K50、哪吒S耀狮版、小鹏P7i鹏翼版等代表产品的帮助下，价格区间从70万降到了30万。
造车新势力。
随着小鹏P7i鹏翼版的限时优惠，其价格已经下降了30万。
36氪AUTO从多方渠道获悉，剪刀门的成本比普通门板贵了3万多元。
小鹏P7i鹏翼版剪刀门还配备了侧超声波雷达、车侧超声波雷达、视觉感知等硬件配置。
在两个NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台的支持下，可以实现整个场景两侧障碍物的精准检测。
测距传感、多种控制开启方式等功能。
“成本接近五万元。
”一位知情人士表示。
在性能方面，越来越多的平价车型进入了3秒俱乐部。
小鹏P7i鹏翼版最大扭矩为N·m，极速扭矩分配为20ms。
性能版百公里加速时间为3.8秒。
后来者如Galaxy E8、极氪、小米SU7等也逐渐将加速水平压缩至100公里甚至更低。
02.扩大边际效应并生存。
新能源技术的平权一定程度上帮助了汽车市场年销量突破万辆。
然而，在价格战、技术卷入的形势下，每家涉事车企的生存处境都十分艰难。
在增长最为明显的新能源市场，除了比亚迪和理想汽车之外，能够完成年度销售目标的企业屈指可数。
可数的。
“这个行业非常焦虑，正在损失很多钱。
”长城汽车董事长魏建军直言。
过去一年，特斯拉毛利率为18.2%，较上年下降7.35个百分点。
北汽蓝谷、蔚来汽车、长安深蓝，所有主打纯电动汽车的车企都陷入了亏损的泥潭。
同花顺iFinD统计显示，前三季度，20家A股乘用车企业中，有7家车企归属于母公司净利润出现下滑。
其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下跌61.95%、44%、38.79%、9.8%。
“当价格战达到一定程度时，一些营销手段就不会产生太大效果，企业必须密切关注成本。
”李学勇，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车快递总经理。
智能时代的下半场将是“剩者为王”的时代。
车企不断烧钱扩大市场份额半径，再用利润巩固技术护城河，周而复始实现规模化，最终享受规模化带来的成本、关注度等市场红利。
即将进入智能化竞争下半场的车企并不甘心被淘汰。
他们都把自己的竞争筹码押在了自动驾驶上。
麦肯锡消费者调查报告显示，本土高端新势力能够抢夺传统豪华品牌订单，“更先进的自动驾驶”位居第二因素。
高端智能驾驶已成为影响消费者购买决策的主要因素。
去年是城市NOA的元年。
截至今年1月2日，鹏XNGP智能辅助驾驶系统的城市智能驾驶能力已覆盖多个城市。
12月，理想城市NOA正式版覆盖国道、环线及城市；同期，蔚来NOA已完成20万公里城市道路线路验证，覆盖全市。
在为城市 NOA 部署传感解决方案时，许多车企都站在激光雷达阵营。
不过，放弃高精度地图而采用传感解决方案的车企，也是为了节省更多的硬件成本，最大化软件计算能力的边际效应。
例如，城市NOA的车企大多采用两颗Orin芯片，但越来越多的车企希望将Orin芯片的算力压缩到最大，用单颗Orin芯片实现与两颗Orin芯片相同的能力。
单颗芯片的成本在1000元左右。
两颗芯片对应双倍的采购价格，再加上散热、PCB板等硬件材料，价格达到人民币+人民币。
降低成本仍然是今年市场的主旋律。
市场竞争十分激烈。
今年已有不止一款新能源汽车上市，一个品牌正在争夺电动汽车市场份额。
竞争有两个层面。
一是增加自动驾驶、智能座舱、快速补充能量等技术。
二是面临复苏乏力的市场。
车企主动出击，进行了一系列的降本增费。
采取有效措施，扩大生活空间。
去年，小鹏汽车提出了轻型激光雷达解决方案，以降低智能驾驶辅助系统的成本。
2019年，小鹏用于自动驾驶的BOM成本（Bill of Material，物料清单）将降低50%以上。
蔚来表示，希望缩小年度亏损，公司将非常重视降本增效。
长安汽车也在全球合作伙伴大会上表示，将降低成本5%。
OTA升级是降低成本的起点。
得益于硬件的预埋，车企可以通过OTA远程升级提升新车的产品力。
小鹏汽车近期推出了P7 Xmart OS 2.13.0，新增地图升级、哨兵模式、无线投屏、车载播放器选择、“网易云音乐”等功能。
业内人士估计，今年OTA升级的频率比往年高出2-3倍。
此外，特斯拉和小米也将一体化压铸视为另一个成本降低点。
集成压铸可显着降低成本并提高效率。
特斯拉Model Y采用一体式压铸后地板总成，可使车身总成重量减轻30%，制造成本降低40%。
“现在很多传统车企，包括很多传统车企，都计划开发20万多款车型的一体化压铸技术，今年将会迎来一体化压铸车型的上市热潮。
”一位知情人士表示。
除了对内“挤出毛巾里最后一滴水”外，车企还会向上游供应商投入降本空间。
盖世汽车网调查显示，近74%的用户表示，与往年相比，今年车企的降成本要求更高； 90%的用户表示，车企将进一步提高降本要求。
根据车企与供应商的合同，两份合同都会有3%到5%的固定削减，但现在，车企已经开始与供应商就进一步降低成本进行沟通。
压力被传递到上游。
“如何优化成本是公司面临的主要问题。
”相关人士表示。
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