投资界24小时- 快手 正面挑衅字节跳动；瑞幸的欺诈行为比揭露的22亿更严重；光大控股新基金启动，初始规模100亿
06-18
“如果你在车里遇到特斯拉，请远离他。
”这是一个关于特斯拉的笑话。
大举进军中国市场后，特斯拉身上有两个鲜明的标签，一是“新能源汽车的领跑者”，二是“停不下来”。
奇怪的是，这两个标签似乎并不矛盾。
客观地说，特斯拉的销量从来没有丢失过，与之相关的事件也从来没有停止过。
继上海车展、潮州、海南等一系列事件之后，特斯拉最近又遇到了“老”麻烦。
11月25日，成都市龙泉驿区一辆特斯拉轿车与11辆汽车相撞，造成3人轻伤、多辆汽车受损。
事件涉及的特斯拉车主王先生（化名）次日公开声称，事故的根本原因不是他自己，而是当时开车的特斯拉。
事发后，成都警方进行了举报，特斯拉的“欲罢不能”再次被搬上荧幕。
目前，这起事故还没有权威的结果，但此前的几起事故已有结果。
时隔近三年，“上海车展事件”和“潮州事件”曝光，特斯拉成为名义上的“胜利者”。
然而，从事故发生到“倒闭”，漫长的调查过程和事故责任的认定困难，给车主和特斯拉都造成了不小的损失。
在新能源汽车发展的今天，以及辅助驾驶的普及，事故识别已经成为行业难题。
车企数据受保护、相关法规缺失、市场评估机构“不专业”，都是在车主和车企利益面前急需加速完善的问题。
01 特斯拉再次“失控”。
特斯拉在成都发生的这起事故中，完整的视频被他身后车辆的行车记录仪拍了下来。
视频显示，城市道路上，所有车辆都在路口等待红绿灯。
这时，一辆白色特斯拉突然以极快的速度冲了出来，直接将黑色奥迪撞出了航道。
事故现场一片狼藉，各种汽车零部件散落一地，多辆汽车受损严重。
肇事车辆特斯拉的车头左前侧被撞成碎片，前轮缺失。
图：特斯拉在成都出事 从视频中可以看出，事发时特斯拉的刹车灯是亮着的。
这引发网友对刹车失灵的猜测，一系列疑问随之而来。
“时速1000公里，气囊还没有展开，车子不充电还能保持动力吗？” “车主明显踩了刹车，高位刹车灯亮了，为什么刹车不起来？” “第一次碰撞时车速是多少??，为什么AEB功能没有触发？”事故发生的第二天，车主和王先生也很快收到了媒体的“慰问”。
据车主王先生介绍，事故发生后，他配合警方进行相关检查，不存在酒驾、毒驾的情况。
事故发生在25日上午。
事故当天我刚刚拿到车牌，当时自动驾驶和单踏板模式都没有开启。
当经过地铁站路口时，车辆突然加速，我失去了控制汽车的能力。
当然，也有汽车行业博主表达了不同的看法。
博主“燕山派”表示：当高位制动灯亮起时，无论是驾驶员的操作还是主动制动系统的介入，制动动作都已经发生了。
如果驾驶员持续踩油门，AEB 将不会干预，高位刹车灯也不会亮起。
如果发生多次碰撞，并且安全气囊在早期碰撞中已展开，汽车也会自动进行紧急制动，以避免后续碰撞。
无论速度如何，都可以施加制动。
由此看来，造成这起事故的主要原因是车速太快。
11月27日，特斯拉对事故做出回应。
特斯拉发表声明称：经查看后台数据后发现，视频中发生碰撞时，涉事车辆油门踏板踩下10%，车速从54公里/小时增至10公里/小时。
h 发生碰撞时。
至于视频中车辆上的刹车灯，特斯拉表示，这是因为视频中的碰撞并不是第一次碰撞。
事实上，在第一次碰撞后，车辆的“多次碰撞制动”功能被触发，因此视频中看到了制动灯。
有光。
后台数据还显示，视频中发生碰撞后2秒内，驾驶员没有踩下制动踏板。
此外，特斯拉还表示，通过查看后台数据，视频中发生碰撞后2秒，司机踩下了制动踏板。
结合后台数据和车辆损坏情况发现，车辆在第一次碰撞后前轮已脱落，制动系统管路损坏，车辆无法正常制动。
对于这样的“回应”，按照“惯例”，更多的疑点产生了。
总体来说，提问的角度分为两个层面。
一是特斯拉的单一说辞，每次都没有问题，二是对“多重碰撞制动”的质疑。
特斯拉的刹车系统有问题吗？事故责任的认定可能比所有的说辞更有说服力。
02“停不下来”真相接连而来多次事故的最终调查报告，是特斯拉始终将责任“甩”给车主的依据。
2019年3月9日，一段女子坐在特斯拉车顶维权的视频引起公众关注。
视频中，张女士手拿扩音器，坐在一辆坠毁的Model 3车内，车上写着“特斯拉刹车失灵”字样。
扩音器播放着“春节期间特斯拉Model 3刹车失灵，造成交通事故，一家四口”。
“他差点死了”录音。
图：车主车顶维权。
这起近三年前的轰动事件，近日终于得到法院判决。
11月22日，特斯拉在“上海车展”上状告西安女车主名誉权侵权法院作出一审判决，认为西安的李女士承担名誉侵权责任，必须向特斯拉公开道歉并赔偿2万元，同时还承担2万元的车辆鉴定费。
经鉴定，涉事车辆刹车不存在问题。
不过，特斯拉似乎对这个结果并不满意。
特斯拉认为，该事件给他造成了巨大损失。
司法评估机构估计，特斯拉命令和商誉的损失高达数亿元人民币。
因此，特斯拉打算继续上诉。
不仅是上海车展的维权事件，近年来出现的诸多针对特斯拉“刹车失灵”的指责，其中不少已经曝光，比如悲惨的潮州特斯拉事件。
2018年11月5日，广东潮州一辆涉嫌失控的汽车高速行驶2公里多，撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成两人死亡、三人受伤。
此后，特斯拉面临前所未有的舆论压力，迎来真正的信任危机。
据上海证券报报道，近日，特斯拉起诉某自媒体名誉侵权，法院判决特斯拉胜诉。
判决显示，根据司法鉴定结果，特斯拉潮州事故原因与车辆本身无关。
宣判前，自媒体发布的一段介绍法庭审理过程的视频中也提到，鉴定结果显示，特斯拉潮州事故的原因与车辆本身无关。
不仅如此，2019年，四川南充一名车主“失控”撞人。
四川省司法鉴定中心鉴定结果显示，车辆未发现安全隐患。
2016年，浙江台州，一名车主与两名正在处理事故的交警相撞。
台州一家权威研究机构表明，这起事故与特斯拉的车辆本身无关。
2017年，钱某在浙江瑞安高速撞上一辆公交车时，浙江一家权威鉴定中心的鉴定结果显示，油门踏板始终处于最高开度……事实上，对于特斯拉的刹车问题，锌财经此前曾在文章中提到，特斯拉多次意外中最大的问题就是“单踏板模式”。
当车主不熟悉单踏板模式或遇到紧急情况时，很容易引发交通事故。
特斯拉官方对多起事故的调查结果也将其归咎于车主的“错误制动”。
来源：特斯拉官方 值得一提的是，上海车展“特斯拉刹车失灵”事件发生后，网上出现了一款特斯拉专用脚踏记录仪。
而且，特斯拉今年还“主动”改变了单踏板强制动能回收策略，允许用户自行调节动能回收强度。
03 区分“责任”有多难？ 车祸鉴定一直是一件很麻烦的事情。
一个著名的案例是2016年的丰田“加速门”事件。
在这起事件中，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）发现，从今年开始配备新型电子油门控制系统的丰田凯美瑞汽车中，有超过%的“车辆与凯美瑞的“手动”版本相比，“崩溃”。
“事故投诉。
如果车辆刹车失灵，一般不是硬件问题，而大多是软件问题，可以通过OBD全车电脑测试来识别。
”为此，NHTSA在全美范围内展开了大规模的技术调查，并寻求了拥有大量电子和软件专家员工的NASA（美国国家航空航天局）的帮助。
因此，美国宇航局被授权在加利福尼亚州的丰田汽车工厂运营。
查看凯美瑞的汽车源代码，最终花了10个月的时间来分析代码。
然而，随着近年来汽车行业的发展，如今的新能源智能汽车的复杂程度已经远远超过传统燃油汽车。
而且，很多车企为了实现自动驾驶，都重写了自己的操作系统，代码量也远远超过了当年的丰田。
这也意味着事故发生后的识别难度大幅增加。
另一方面，目前市场上还没有足够的专业机构来进行调查。
即使专业性在线，也没有足够的人力进行调查。
更重要的原因是汽车的行驶数据完全掌握在车企手中。
第三方评估机构很难获取相关数据。
即使拿到了，也很难辨别数据的真伪，鉴定结果自然也就失去了可信度。
。
图：潮州特斯拉事故EDR数据报告 可以肯定的是，不仅特斯拉是一家车企，“智能汽车”车企过去、现在和未来都会面临争议性的交通事故。
此次事故的发生，无论对车主还是车企都会造成不小的损失。
当前形势下，业界普遍认为，需要建立更好更快的发展机制。
好的一面是，近年来，我国新能源汽车事故责任管理体系建设正在加快。
根据工信部新修订的《机动车运行安全技术条件》，自2020年1月1日起，新生产的乘用车应配备符合GB2规定的事件数据记录系统（EDR）或车载符合GB/T 2规定的视频行车记录系统。
此外，2019年10月，工信部发布《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》，明确智能网联汽车生产企业在产品销售、使用过程中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照规定存储在境内。
法律。
因业务需要确需向境外提供信息的，必须通过国家网信部门会同工业和信息化等有关部门组织的安全评估，并向有关部门报告。
相信随着相关机制的加快建立，车企将能够更快更好地证明自己，消费者也能更好地维护自己的权益。
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