江苏“万亿”群聊，等苏C
06-17
身处谷底的小鹏，正在迎来自己的触底时刻。
不久前，孔夫子发布了第二季度财报数据。
整个第二季度，小鹏汽车总营收为50.6亿元，同比下降31.9%；汽车销售收入44.2亿元，同比下降36.2%；净亏损扩大至28亿元，其中毛利率数据较一季度的1.7有所上升。
%进一步跌至-8.5%。
虽然纸面上的数据看起来有些惨淡，但我们还是可以从财报中捕捉到小鹏逐渐“复苏”的迹象。
▲图片来自：REUTERS 第二季度，孔夫子累计交付新车2.3万辆，环比增长25.9%；三季度初，G6进入最终交付结束，小鹏延续交付增长势头。
在刚刚过去的7月，小鹏累计交付新车1.1万辆，重回月交付过万辆的新势力行列。
熬过第一节后，小鹏似乎松了一口气。
第二节吹响触底站稳的哨声，小鹏对自己今后的表现提出了更加严格的要求。
在小鹏二季度业绩电话会议上，何小鹏透露了更多关于未来预期的细节——降低成本成为小鹏下半年的主旋律。
目前，小鹏G6已成为20万-30万级细分市场最受欢迎的纯电动车型之一。
G6 Max版本的订单已经超过了车型总订单的70%，超出了小鹏团队的内部预期。
凭借同价位中突出的产品力，小鹏G6将持续激活销售业绩。
小鹏内部团队预计，9月份G6车型的交付量将大幅增长，带动小鹏月销量突破1.5万辆。
过渡到第四季度，小鹏希望G6能够实现单一车型交付过万辆的目标。
产能提升是一个迫在眉睫的问题。
目前，Max版本的G6仍面临交货延迟的问题，产能问题限制了G6的销量。
不过，前段时间小鹏与大众合作的消息发布后，小鹏在供应链的话语权将进一步加强，这将对产能爬坡产生持续的积极影响。
小鹏G6克服产能问题只是时间问题。
热销车型呼之欲出，孔夫降本也在“进行中”。
在小鹏内部，许多降低成本的项目正在实施。
小鹏有信心下半年实现正经营现金流，年底前完成成本降低35%的目标。
先从小鹏最引以为豪的智能驾驶技术说起。
何小鹏在电话会议中透露了XNGP机载的进展情况。
在接下来的10月OTA中，小鹏将首次推送第一批不依赖高精度地图的XNGP；与此同时，小鹏汽车智能驾驶“开城”进展顺利，预计小鹏汽车将在年底前完成50个城市的开城计划。
践行“技术平等”，小鹏还需要降低智能驾驶的成本，让更多人使用XNGP。
小鹏已经把XNGP的降低成本行动提上了日程。
性能电话会议显示，小鹏计划到2020年将XNGP的BOM成本降低50%，让智能驾驶硬件真正成为全系列标配。
▲图片来自：美国商业资讯 智能驾驶软件的运行需要硬件来承载。
昨天，孔夫子与滴滴出行正式达成战略合作。
基于滴滴自主研发的项目“达芬奇”，双方将推出售价15万元的A级车，同时瞄准B端和C端市场。
。
此次与滴滴的战略合作，进一步增强了小鹏汽车在A级纯电动市场的话语权。
小鹏有望借力大规模B端市场，将智能驾驶推广到更大的消费市场。
从某种意义上说，小鹏是在自下而上地为自己减肥。
智能驾驶释放利润空间，中低端大众车型上路，小鹏吹响触底哨声。
G9小改款，实车曝光小鹏自下而上瘦身减重，无法回避旗舰车型的轻量化问题。
改款G9是小鹏的下一步。
小鹏汽车动力总成高级总监顾杰在社交平台上透露，改款小鹏G9将主打高端性价比调整。
在保留行驶品质优势的前提下，小鹏内部团队将进行配置和减重。
据渠道人士透露，改款G9将于9月初在门店展示，并于第四季度正式发布。
然而，G9的真面目暴露得比我们想象的要快得多。
近日有网友拍到了G9实物到店的照片。
通过社交媒体上的图片，我们可以发现改款G9的一些变化。
外观设计方面，小鹏G9改款后增加了星际绿和黑色两种新颜色，并新增了电动拖钩。
最大的改变应该是在车上。
“听从建议”的小鹏重新设计了灯光内饰配色方面，除了目前的“老干部”风格外，新款G9还将提供更加年轻化的白色内饰。
此外，小鹏在实用配置方面也做出了“补充”。
例如，小鹏团队优化了G9的无线充电位置，将原来的单侧无线充电升级为双边风冷无线充电，并增加了行车记录仪配置。
▲以上图片来自微博。
如果想要主打高端性价比，小鹏就必须化繁为简，去掉一些相对“退步”的舒适配置。
据曝光消息，小鹏计划将目前的丹拿音响、5D音乐座舱和双腔空气悬架调整为可选配置，以获得更多利润空间。
对于G9来说，减肥意义重大。
首先，30.99万的起售价经过改款简化之后，新款G9真的会降到30万以下。
我们在之前的文章中曾提到，30万元是国内纯电动市场的“价格红线”，纯电动车型在高端市场的渗透率长期低于20%。
瘦身之后，改款G9可以主动开拓30万元以内市场，降低门槛满足更多消费用户，摆脱高端不稳定的尴尬。
此外，在小鹏保留了安静、能耗、超充硬件品质等优势后，改款小鹏G9甚至可以达到30万价位段纯电动SUV的“天花板”。
其实我觉得小鹏G9还是有更大的改动空间的。
一方面，这次小规模整顿并没有给小鹏内部团队太多时间做出改变；另外一个更重要的原因是，小鹏全新纯电动旗舰MPV X9也将在今年第四季度正式发布。
G9不需要继续承受“旗舰产品”的压力。
小鹏可以轻松无负担地在G9的体积上做文章。
改款的G9更有降低成本的潜力。
新的思维和定位 小鹏或许在G9内部已经吸取了足够的教训。
G9的失败很大程度上归咎于小鹏错误的市场判断。
盲目堆放物资、闭门造车，让小鹏很难听到外界的许多声音。
老程的“爸爸味”设计和小鹏自己的用户群体形成了强烈的反差。
庆幸的是，设计和营销的双重失败，让小鹏能够更加准确地定位用户群体。
何小鹏早前在社交平台预热自己的首款纯电动MPV时，透露了小鹏目前的主要用户群体。
他认为，小鹏目前的用户群体是年轻科技，主要用户群体在25-35岁年龄段。
听到这里，很多人可能也对小鹏造纯电动MPV感到困惑。
你，一个主打年轻科技的品牌，想打造一款有“老爸”感觉的MPV车型吗？莫名其妙的操作似乎让人看到了G9 2.0。
▲图片来自：REUTERS 小鹏或许不会重蹈G9的覆辙。
相反，推出纯电动旗舰X9，似乎何小鹏提出了关于年轻的新思考。
电动机的出现不仅仅是性能下放那么简单，更重要的是它颠覆了以前的很多用车习惯和刻板印象。
新能源的出现，倒逼汽车走向智能化。
据乘联会最新统计，国内新能源汽车L2辅助驾驶采用率已逼近40%，16万元以上新能源车型采用率甚至超过60%；此外，据Canalys进一步统计，多屏智能座舱正在成为国内新能源汽车的首选标配功能，市场渗透率已超过80%。
智能座舱、辅助驾驶渗透率不断提升，揭示了国内汽车市场科技智能化的发展趋势。
▲小鹏X9谍照 从下半年即将发布的理想MEGA和小鹏X9来看，这些新势力车企抛开了传统合资企业以往的“艺术功底”，通过材质的堆叠，并采用更加科幻、年轻化的车身外观、更加科技化、智能化的座舱，营造新鲜感，主动适应年轻人的需求。
理想MEGA、小鹏X9就是这样的“旧食变新”的产品。
小鹏选择将品牌旗舰的责任交给纯电动MPV，某种程度上也代表了何小鹏年轻定位的另一种思考。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
06-17
06-18
06-18
06-18
06-17
06-17
06-18
06-17
最新文章
Android旗舰之王的过去与未来
智能手表不被开发、AR眼镜被推迟，Meta的产品经历了一波三折
为什么Cybertruck是特斯拉史上最难造的车？
更新鸿蒙3后，文杰允许你在车里做PPT了
新起亚K3试驾体验：追求“性价比”，韩系汽车仍不想放弃
阿维塔15登场！汽车配备了增程动力，理想情况下会迎来新的对手吗？
马斯克宣布创建 ChatGPT 竞争对手！ OpenAI的CEO给他泼了冷水， GPT-5可能会发生巨大变化
骁龙无处不在，是平台也是生态