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06-17
9月中旬，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩正式宣布，欧盟将对中国电动汽车启动反补贴调查。
由于巨额国家补贴人为压低中国电动汽车的价格，欧盟市场正在被扭曲。
乌尔苏拉·冯德莱恩在国情咨文中提到了他对当前欧洲电动汽车市场的看法。
她认为，由于巨额补贴，中国新能源汽车价格长期保持在低位，这将严重“扭曲”欧洲国内市场。
▲欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 图片来自：REUTERS 欧盟长达数月的“反补贴调查”已经启动，后续的附加关税将在一定程度上削弱国内新能源出口的竞争力。
但从长远来看，调查政策的出台只能延缓国内新能源汽车的海外扩张。
国内新能源向欧洲市场的渗透在产业生态方面可能难以遏制。
出口反超，产业链重新布局。
今年对于中国汽车行业来说是特殊的一年。
据相关统计，今年上半年，我国整车出口1万辆，同比增长76.9%；其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长0.7%。
随着新能源汽车的强劲增长，中国汽车出口总量已超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
在欧洲市场，上半年中国向欧洲出口新能源汽车约35万辆。
作为参考，同期欧洲市场新能源汽车整体销量为9000辆，国内出口新能源汽车市场份额达到24.6%。
。
尽管中国新能源车型在欧洲尚未形成品牌效应，但其巨大的市场份额已经让欧洲市场提前嗅到了危机的味道。
此次反补贴调查并非一时之举，而是酝酿已久。
▲图片来自：法新社 在出口持续向好的背景下，中国汽车出口生态开始发生变化。
相比于追求单一的出口量，国内车企对于海外本土生产的态度更为积极。
从“量”到“质”，不仅满足于卖车，中国车企还计划将产业链向海外转移。
事实上，越来越多的国产汽车品牌正在寻求海外“扎根”。
以国内新能源“老大哥”比亚迪为例。
据微博博主@蒋凯change透露，比亚迪目前在海外规划了三个主要产能基地，分别是乌兹别克斯坦、泰国和巴西。
其中，乌兹别克斯坦工厂将生产两款车型，预计承担5万元产能需求。
目标今年9月正式投产；泰国工厂将主打两款纯电动车型，将于年中投产，目标产能15万元。
;巴西工厂预计产能为30万辆。
按照规划，今年比亚迪海外基地产能将突破50万辆。
看似最快实现的乌兹别克斯坦工厂最近已成为现实。
9月27日，乌兹别克斯坦正式发表声明，宣布与比亚迪正式签署合作协议。
双方将在乌兹别克斯坦设立合资工厂，生产混合动力和电动汽车。
三期项目建成后，合资工厂年产能可达到30万辆的水平。
当然，这不仅仅是比亚迪的想法。
中亚、东南亚市场只是产业链迁移的第一步。
如果你想在海外打造品牌，欧洲就是下一站。
将生产线迁往欧洲已加速提上日程。
上汽国际业务部总经理于德在媒体沟通会上证实，上汽计划在欧洲设立当地工厂，目前正处于选址阶段。
“请进来，出去吧。
”上汽在欧洲市场有足够的话语权。
1-8月，上汽在欧洲市场累计销售新车15万辆，同比增长1.5倍；本月慕尼黑车展结束后，比亚迪在欧洲市场也累计销售了15万辆新车。
，也发出了在欧洲建厂的信号。
品牌公关总经理李云飞透露，比亚迪将在今年内完成欧洲当地工厂的选址。
对于欧盟来说，现在启动反补贴调查可能有点晚了。
无论国内新能源是否涉及倾销问题，国内车企已经松动了欧洲市场，从单一生产中心转向多中心生产结构。
贸易壁垒。
与“大张旗鼓”的产业链转移相比，电池装机更像是无声的渗透。
除了国内车企在出口结构上积极转型外，动力电池也给欧洲市场带来了更多“中国元素”。
▲数据整理自：SNE Research 据SNE Research统计，上半年全球动力电池装机量达Gwh。
与同期（今年6月）相比，动力电池装机量增长50%。
全年总装机容量有望再创新高。
。
有趣的是，中国电池制造商正在瓜分相当稳定的Gwh动力电池市场份额。
过去6个月，宁德时代累计贡献动力电池装机量Gwh，同比增长56.2%。
全球动力电池市场份额达到36.8%，牢牢占据全球动力电池“头把交椅”；排名第二的比亚迪累计装机量约为47.7Gwh。
做简单的数字换算，仅宁德时代和比亚迪的动力电池总装机量就接近Gwh，占据了全球47.05%的份额，几乎占据了市场的半壁江山。
▲宁德时代CEO曾毓群对电池生产上下游的强大把握，背后有近半个市场。
在动力电池完整的生态链中，国产电池几乎覆盖了完整的上下游布局。
上游原材料方面，国内企业在电池矿物方面占据主动。
有关数据估计，中国控制着全球41%的钴资源和全球50%以上的锂资源。
同时，中国也是镍金属最大的管制国；中下游另一方面，中国找到了廉价电池的捷径（磷酸铁锂替代正极），较低的工厂建设和手工精炼成本让国内电池企业占据了稳固的优势。
东车汇早前的文章中曾报道，特斯拉在欧洲的Model Y首次搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池；这也不例外。
梅赛德斯-奔驰全新CLA不久前在德国慕尼黑车展上亮相。
概念模型也有相同的计划。
据奔驰官方透露，纯电动CLA未来将提供磷酸铁锂电池版本，电池供应商为比亚迪。
欧洲汽车制造商协会数据显示，今年8月，欧洲纯电动汽车市场份额连续13个月增长，首次突破20%。
纯电动销量占总销量超过1/5，成为第三大热门汽车购买方式。
选择。
对于积极向电动化转型的欧洲车企来说，中国电池是无法回避的障碍。
东车汇早前的文章中曾报道，特斯拉在欧洲的Model Y首次搭载了比亚迪的磷酸铁锂电池；这也不例外。
梅赛德斯-奔驰全新CLA不久前在德国慕尼黑车展上亮相。
概念模型也有相同的计划。
据奔驰官方透露，纯电动CLA未来将提供磷酸铁锂电池版本，电池供应商为比亚迪。
此外，国产电池的优势仍在扩大。
同样在慕尼黑车展上，宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C超级充电电池——神行超级充电电池。
同时，宁德时代宣布在欧洲建设1个研发中心和2个生产基地，实现本土化研发和生产。
欧洲汽车公司需要中国电池。
无论是从产业链转移，还是电动汽车电池核心，中国新能源全球化已成为大趋势。
欧洲反补贴调查似乎只是新能源出海宏伟篇章中的一场小风暴。
文章最后我想引用德国总理肖尔茨在慕尼黑车展上的开幕致辞：竞争应该刺激我们，而不是吓倒我们。
政策无法阻止电池和产业链的渗透。
与其花精力去调查恶性竞争，不如从行业上下游布局上寻找关系。
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