合洲医药完成数千万美元种子轮融资，耀明资本及其姐妹基金共同领投
06-18
曾经顶着“自动驾驶股”光环的图森未来，近三年来经历了高管纠纷和裁员。
在巨大的烧钱模式下，商业化问题仍有待解决。
图森的未来也许只是自动驾驶卡车行业的一个缩影。
自动驾驶卡车股决定告别美国资本市场。
北京时间1月18日，图森未来（纳斯达克股票代码：TSP）发布公告称，公司决定从美国纳斯达克退市，并注销普通股。
这意味着其自动驾驶业务将告别美国市场。
与大多数公司退市原因不同的是，图森未来是少数主动申请退市的公司之一。
事实上，图森未来的退市与其公司近两年发展的波折密切相关。
首先体现在资本市场变幻莫测、内部变化混乱。
2016年4月15日，图森未来在纳斯达克上市，成为全球第一只自动驾驶股票，发行价为每股40美元。
图森未来股价在*期间一度飙升至近80美元每股，市值约1亿美元。
截至图森宣布退市后，其股价跌至每股0.49美元，市值仅为1.13亿美元。
自2018年图森期货IPO以来，资本市场发生了重大变化。
利率上升和量化紧缩扭转了投资者对科技成长型公司的乐观情绪。
与此同时，图森期货的估值和流动性下降，导致图森期货的股价大幅波动。
基于此情况，图森认为退市转制为民营企业将有助于该公司更好应对当前的转型期和危机。
一系列的内部麻烦比外部麻烦更早发生。
此前，图森已经经历过3次裁员和高管内部纷争。
这些内部因素无疑将推动图森一步步走向目前退出美国的结局。
高管内讧、三波裁员 图森从上个月开始就开始采取行动，争取未来离开美国市场。
2019年12月，图森在美国解雇了2名员工，约占美国员工总数的75%。
此次裁员后，美国公司将只剩下约30名员工，他们将负责美国业务的收尾工作。
值得一提的是，这是图森未来成立以来的第三轮裁员。
紧接着，图森就开始出售未来在美国的资产。
如果资产出售完成，意味着图森未来的业务将彻底退出美国舞台。
事实上，图森未来已经进行过两次裁员。
高管内部纷争动荡，公司持续烧钱研发却难逃亏损。
这两个因素将对图森未来的裁员和退市产生加速影响。
第一次裁员发生在当年12月。
当时图森日后裁掉了很多员工，约占其美国员工总数的四分之一。
图森未来内部员工周兴告诉新知家，图森中国团队不会受到此次裁员的影响。
部分原因是，年底图森将大力扩充中美团队，准备全球首次无人驾驶卡车测试，随后需要精简。
另一方面，与高管人事纠纷有关。
2019年10月31日，图森未来的CEO、CTO、总裁侯小迪突然被免职。
一个月后，图森未来联合创始人陈默和前CEO陆成军回归团队。
然而，陆成和侯小迪的想法和经营策略并不一致。
据图森内部员工李鑫透露，在被免职之前，侯小迪想花大量资金推动自动驾驶卡车的落地，而陆成则计划节省10亿美元来维持运营。
5年。
因此，陆成上任后，“他打算在投资招人研发后，在年底裁掉一小部分人”，李鑫说。
增收减支不仅仅体现在裁员上。
陆成还取消了为员工提供的加班聚餐福利，这也让侯小迪和全体员工颇为不满。
（更多有关图森未来和过去高管内讧的故事，可以阅读）2019年3月，侯小迪宣布辞职。
内乱结束后，图森的未来并没有驶向和平。
前方还有风风雨雨等待着它。
或许是受到高管纠纷的影响，与图森未来合作了两年半的纳威司达于年底结束了与图森未来的合作关系。
今年5月，图森再次启动第二轮裁员，以削减成本。
图森此次将裁员多达100名美国员工，留下约10万名员工。
与此同时，图森还关闭了未来使用安全驾驶员的自动货运公司。
所有这些举措都是为了维持经营能力，保留一定的现金流。
当时，图森已经考虑将告别美国市场作为未来可能考虑的路径。
多次裁员的背后，是图森未来上台以来不断的“烧钱”。
财报显示，前三季度，图森未来研发投入高达1.64亿美元，毛亏损达50万美元。
同期，该公司还持有7.8亿美元现金、等价物和投资。
但对于投资高、未来难以扭转亏损的图森来说，这样的现金流并不容易。
正因为如此，图森未来需要“断臂求生”，“脱离”美国市场，专注国内市场和日本市场。
今年6月，图森宣布未来进军日本市场，并开始在日本东名高速公路上定期进行自动驾驶测试。
同月，图森还迎来了未来国内自动驾驶落地的新进展。
6月9日，图森未来宣布获得上海浦东新区颁发的全国首批无人驾驶智能网联汽车道路测试牌照，获准在指定公共道路等指定道路上开展L4级自动驾驶重卡。
洋山深水港、物流园区、东海大桥等。
“完全无人测试”。
这为图森今后重点发展国内业务奠定了重要基础。
随着市场焦点的转移，图森未来的商业战略也会发生变化。
过去图森未来重点关注的是L4级自动驾驶卡车业务，但现在他开始关注L2/L3级的研发和业务运营。
自动驾驶卡车的商业化问题亟待解决。
图森并不是未来自动驾驶卡车制造商中的孤例。
另一家有着类似命运的公司是美国的 Embark Trucks。
后者曾被视为美国明星“独角兽”公司，市值高达50亿美元*。
不幸的是，繁荣总是短暂的。
今年3月，Embark Trucks宣布将裁员70%并结束业务运营。
Embark Trucks首席执行官亚历克斯·罗德里格斯(Alex Rodrigues)曾在致全体员工的信中表示，公司倒闭的原因有两个。
一是自动驾驶卡车公司被资本抛弃；另一个是制造商推迟了自动驾驶卡车的生产，影响了未来。
或者商业化的进展。
从第一次到秋天，只用了两年的时间。
Embark Trucks 成为第一家正式宣布破产的自动驾驶卡车公司。
这或许意味着自动驾驶卡车厂商正面临一轮洗牌。
绝无巧合。
在国内，还有一家企业也曾经历过类似图森未来的“戏剧”。
擎天智能卡成立于2007年，专注于L4级自动驾驶卡车技术解决方案的研发。
成立两个月后，擎天智能卡获得近千万美元天使轮融资。
完成融资后，擎天智能卡呈现出快速的发展步伐。
2020年8月，擎天智能卡获得北京高水平自动驾驶示范区颁发的自动驾驶卡车测试牌照。
未来六个月内，其自动驾驶卡车已在京台高速公路上进行了超过10公里的测试和运营。
不幸的是，美好的时光并没有持续多久。
随后，擎天智能卡及其负责人潘振浩、孙友涵因涉嫌侵犯小马智行商业秘密被诉至北京知识产权法院。
此次风波在一定程度上阻碍了公司融资。
2020年1月，擎天智能卡与微都科技签署了为期两个月的指定合作协议，但合作陷入停滞，至今没有新进展。
同年5月，擎天智能卡寻求新的合作伙伴。
公司与松下四维签订合作协议。
双方将共同打造自动驾驶新能源商用车新能源电池全生命周期价值管理体系，这意味着擎天智能卡将把业务转向电池管理方向。
不难看出，该公司在此期间出现了战略动摇的迹象。
在融资受阻、现金流难以为继的时期，擎天智能卡面临着创始人经营理念不同、最终分道扬镳的结局。
图森未来、Embark Trucks、擎天智能卡的“剧情走向”都透露出，自动驾驶卡车的“故事”并不好讲。
近两年，厂商们纷纷聚焦L4级自动驾驶技术解决方案，但却烧掉了巨额资金。
这种模式很容易导致现金流短缺、裁员、业务战略重心不稳定。
对于图森未来重点关注日益老化的日本和国内市场，先打磨L2/L3智能驾驶技术，加强运营或许是解决商业化问题的可行途径。
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