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06-17
刚刚，华为正式发布了智选业务首款轿车智捷S7，共4款车型：智捷S7 Pro，售价24.98万元智杰S7 Max，售价28.98万元智杰S7 Max+，售价31.98万元智杰S7 Max RS，售价34.98万元在续航方面，智杰S7搭载了华为全新的“鲸鱼”V高压电池平台，采用华为的全液冷超快充电器充电15分钟，可补充公里能量，CLTC综合续航可达公里。
说完了关于简单介绍的基本信息，我们结合实际经历来详细说一下。
智捷S7的“外观与内在的区别”，似乎在于智捷S7是一款行政级轿车。
智界S7的车长近5米，轴距近3米，车宽近2米，尺寸完全达到甚至超过了传统行政级轿车的水平。
但与行政级轿车的代表——奔驰E级和宝马5系相比，智能S7车身较低，只有毫米，这对于纯电动汽车来说并不容易。
再加上一体化的One-Box车身造型，整车实现了0.Cd的超低风阻。
在外观造型上，华为显然吸取了文杰M7与东风风光iX7碰撞的教训。
智捷S7的设计原创性非常强，与“同父异母”奇瑞星途星源并不相似。
▲上为AITO文杰M7，下为东风风光ix7。
图片来自：街店 ▲奇瑞星途星源智能世界S7采用华为智选车全新家族化设计。
最明显的特征是它的车头灯。
华为将灯单元、风刀、侧进气帘等部件集成到同一元素中，并在视觉重心处围绕水平线延伸出半开放的弧形翼状轮廓。
功能上，智界S7的超广角照明系统将前方5米的大灯宽度从25米增加到50米。
不过，华为在发布会上并未提及具体照明度。
智捷S7车身侧面的横向水切割线也是新一代家庭化“天际线设计”的体现。
笔直而具有穿透力的水斩，将整个身体分成了两部分。
结合上下分色设计，整车视觉效果更加优雅修长。
同时也为低车身带来了更好的可视性。
▲华为将尾门开启按钮隐藏在字母“D”内，坐拥其上。
智捷S7也是一款行政级轿车。
发布会上，余承东强调了智界S7在视野方面的优势，表示“创新的游艇座舱设计带来了超宽的视野”。
从东车汇的实际体验来看，智捷S7的视野确实相当可观。
在智捷S7上，华为将前盖后端的最高点（C点）前移，让驾驶员的视野更宽。
前盖左右两端的凸起也可以让驾驶员在狭窄道路通过时更容易掌握距离。
智捷S7座舱的透明感还来自于低平的仪表板。
远处的12.3英寸仪表屏更接近驾驶员的视线，手感十足的橄榄形方向盘也不会遮挡。
更重要的是，与特斯拉的Yoke方向盘不同，华为保留了方向盘的上边缘，新的方向盘不会影响驾驶。
在月初举行的智捷S7预售发布会上，余承东表示，在需要移动办公时，智捷S7的仪表盘还可以“秒变工作台”。
笔记本电脑可以放置在乘客一侧进行操作。
如果是华为品牌的笔记本电脑，还可以与车内的鸿蒙座舱互联。
但从实际体验来看，只有笔记本与座舱之间的互联体验并不理想，将笔记本放置在仪表盘上并不实用。
对于需要移动办公的工作者来说，最好将笔记本放在腿上。
舒服，但又不舒服。
与工作相比，智捷S7的副驾驶座显然更适合享受。
零重力座椅一直是华为的拿手好戏。
早在2010年，华为就将这一配置带到了文杰M7上。
随后，汽车圈掀起了一股“零重力座椅风潮”。
不过，虽然各家公司都标榜“零重力”，但它们之间还是存在不少差异，而华为的零重力座椅总是更舒适。
智捷S7副驾驶零重力座椅支持一键悬挂。
四向电动腿托长度为mm，最大调节范围为61°。
座椅共有18个方向调节和10点按摩。
传统的通风和供暖是自然的。
也没有缺席。
更关键的是你的躺姿。
进入零重力模式后，座垫前端升起，身体重量均匀分布在背部、臀部、腿部，姿势更加放松。
看得出来智捷S7对于座椅的舒适性非常重视，这一点也体现在后排上。
智捷S7的后排座椅宽厚，高度和座椅柔软度都恰到好处。
华为称其为“丝云座”。
此外，尽管高度较短，但座椅高度和腿部空间却可以与网约车界的王者AION S媲美。
再加上完全平坦的地板、易于操作的控制按钮和可扩展的后屏幕，Smart World S7的后排性能确实非常出色。
然而，开过之后你会发现，智捷S7达不到行政级轿车的水平。
我们先来说说配置。
智捷S7配备了自适应空气悬架系统，采用CDC电控减震系统和空气悬架系统。
华为还为其添加了道路预览功能，可以通过前置摄像头和雷达实时扫描路面，提前调整情况。
米以内的路况信息传输至ECU，并动态调整CDC的阻尼。
华为表示，在该系统的配合下，智能S7可以减少15%的道路影响。
此外，它还可以通过DATS动态扭矩调节和自适应滑移率来控制前后扭矩传递，提升乘坐舒适性40%。
确保通过减速带和颠簸路面时的平稳和舒适。
但在上周的试驾中，智捷S7却没有这样的感觉。
底盘的滤振性能没有达到行政级轿车的水平。
相反，它更像是一辆跑车，悬挂坚固，振动直接传递，而且没有噪音。
隔离也更加温和。
不过，从另一个角度来说，如果你对驾驶有一些要求，智捷S7也能为你提供一定的运动感。
在“运动+”模式下，仪表可显示G值、瞬时功耗、输出功率、扭矩以及前后轮动力分配比，为您带来多维度的车辆信息。
另一方面，智界S7还增添了务实的主动语气。
在传统赛车和性能车领域，驾驶员经常结合发动机声音和变速箱齿轮来估计车速——Smart S7的主动声音也能起到类似的作用。
与目前大多数新能源纯电动车型的模拟声波不太真实、夸张、电子化程度较高相比，智能世界S7的主动声波可以达到一定程度的“闻声识速”。
”动力系统方面，智杰S7搭载新一代HUAWEI DriveONE V碳化硅平台，总功率kW，扭矩N·m，官方零到100秒加速时间为3.3秒。
Brembo 四活塞卡钳和带孔制动盘与米其林 PS EV 相结合，带来 33.5 米的 0km/h 制动距离。
总之，虽然坐感一般，但智捷S7是一款开起来还不错的中大型轿车。
说完了理想与现实的差距，我们再来说说智能驾驶。
AEB只是一个小案例，小菜一碟。
（小菜一碟）11月9日，华为召开了华为智慧出行解决方案发布会，同时也开启了智慧世界S7的预售。
本次发布会上，余承东高调宣布智界S7将率先具备无人代客泊车、支持主动避障、随叫随到。
但当时华为并没有详细展示这一功能，公众只能按捺好奇心。
然而就在几天前，一段华为无人驾驶代客泊车的视频在各大群聊中疯传。
视频中的智捷S7在无人驾驶状态下熟练地完成了让行人、倒车避让、窄巷会车、自动停车、自动接载等一系列操作。
东车汇上周体验了该功能，实际表现与视频基本一致。
我们来谈谈视频中没有提到的一些事情。
这个停车和驾驶功能有点像小鹏记忆停车的“升级版”。
在使用之前，用户仍需要手动将智捷S7带过路线。
不同的是，当车位被占用时，智捷S7可以主动搜索可用车位，而小鹏则需要提前手动选择记忆路线上的可用车辆。
当用户在手机上激活停车代理时，可以在手机上看到车辆前方的实时画面，观察车辆是否成功完成停车。
但从目前的体验来看，画面帧率较低，卡顿严重。
现场工程师表示，后续还会继续优化。
另一个需要优化的领域是自动取货。
在华为描述的场景中，Smart World S7支持“车找人”。
当你从商场出来时，只需点击预先扫描好的车库地图上的某个位置，汽车就会过来接你，实现“指路”。
走到哪儿就打哪儿。
”然而，在目前的App中，用户无法查看自己的位置，很容易在地下室“迷失自己”。
好消息是，现场工厂工程师表示，“这个功能很容易实现”。
坏消息是，虽然华为描述的场景非常漂亮，但由于国内规定，华为短期内无法实现这一功能。
向用户推送华为表示，该功能的测试版将于明年一季度在北京、上海、广州、深圳、苏州、重庆、东莞7个城市的部分停车场逐步开放。
自己动手 在智捷S7发布会开幕式上，余承东再次介绍了华为汽车业务的三款车型，第一个是提供标准化零部件，比如华为的MDC智能驾驶计算平台和电机，第二个是华为Inside全套。
-堆栈解决方案。
为车企提供包括智能驾驶应用软件、计算平台、传感器在内的全栈智能驾驶解决方案。
第三种是华为智能车选。
利用华为在消费电子业务中积累的品牌渠道零售、营销、产品定义等方面的经验，帮助车企定义更好的产品，在设计、体验、营销等各个方面协助车企。
该模型现在有了一个新名称：鸿蒙智行。
在前不久刚刚结束的广州车展上，最受关注的展位无疑是鸿蒙智行。
掌握科技和智能世界、“不造汽车”的华为，成功成为汽车行业的顶尖玩家。
余承东在今天的发布会上确认了与江淮汽车、北汽集团的合作，并表示“还有两个产业在等你”。
至于Huawei Inside模式仅存的合作伙伴长安汽车，近期也有新动作。
11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。
经协商，华为拟成立新公司，专注于智能网联汽车智能驾驶系统及增量零部件的研发、生产、销售和服务。
根据合作意向，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过40%，与华为共同支持该公司未来发展。
除长安汽车外，鸿蒙智行的四家合作伙伴均已收到加入新合资公司的邀请。
余承东也在发布会上表示，希望一汽集团能够加入其中。
他们所说的“新公司”，其实就是华为原来的汽车BU。
新合资公司的成立可以说是华为布局汽车业务以来最大的战略调整。
截至去年底，汽车BU成立三年来，华为累计投资30亿美元，约合人民币1亿元。
研发团队已达到人性化规模，在智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云等领域进行开发。
其他方面也进行了大量的研究和开发。
结果买它的车企并不多。
根据华为披露的数据，上半年，华为智能汽车解决方案营收仅为10亿元。
上汽想要把灵魂掌握在自己手里，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶是上汽无法接受的。
上汽集团董事长陈宏在股东大会上表达了多位车企领导的心声。
不愿沦为空壳，是他们不愿意与华为合作的原因。
但随着车BU的独立和股权开放，这种情况可能会发生改变。
Auto BU不再代表华为，而是成为完整供应商。
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