当地文旅，在抖音
06-17
首先恭喜小鹏嫁入豪门。
无论你是否关注汽车行业的新闻，你可能都已经知道，大众汽车斥资7亿美元，以每股15美元的价格收购了孔夫子5%的股份。
作为股东，大众收获了目前的……国内智能驾驶第一梯队能力者承诺最早将于2020年推出首款合资车型。
情人眼里出西施。
公众喜欢小鹏的什么？这个问题确实不难回答，因为在7月26日晚发布的公告中，大众明确提到了一款车型，小鹏G9。
小鹏计划中的这款车应该会成为对抗另外两者的造车新力量。
旗舰机型的主力。
更早之前，理想CEO李想的微博也提到，在L7推出之前，他研究过小鹏G9的产品逻辑和发布策略，知己知彼，然后L7一炮而红。
当然，在小鹏看来，李想的话既谦虚，又有点凡尔赛的意味。
不过，这说明在G9诞生之初，这对竞争对手来说是一款极具竞争力的车型。
然而，我们都知道其背后的故事。
由于定价过高、配置复杂等因素，小鹏G9销量超越奥迪Q5，甚至成为小鹏整体销量下滑的导火索。
从去年9月份至今，小鹏的月销量依然无法“回升”。
究其原因，我斗胆说是定位模糊，这也是一直埋在小鹏脚下的地雷。
G3如此，P5亦如此。
直到G9，这个问题依然存在。
据悉，小鹏将于今年第四季度宣布改款G9。
我也试驾过G9。
这次想看一下热门话题，预测一下G9改款的大方向。
你可以看一看，看一看。
我能猜对几个？首先我们简单拆解一下目前小鹏的销售情况。
虽然在售的型号有G3i、P5、P7/P7i、G6和G9这六款，但主要的显然是P7和G6。
这从7月份的销售数据就可以看出。
小鹏上月共交付8辆汽车，其中G6和P7（含P7i）占月销量的80%。
毫不夸张地说，小鹏就是靠这三辆车养活自己的。
因此，G9肩负着“射高”并同时带动销量的任务，即品牌与销量并重。
这意味着G9必须看起来很贵并且买得起。
昂贵的。
因此，扬长避短是G9改款的主要思路。
奢华并不完整，也就是说，它根本不奢华。
外观是G9的长板，肯定不会改变。
顶多推出新颜色。
更进一步说，G9的出现，或多或少帮助小鹏重新获得了尊重。
G9，尤其是星灰配色的G9，用深色遮盖了部分圆润的曲线，让机身更加线性。
车身的深色也让红色的尾灯在夜间更加醒目、更有辨识度，所以我觉得“威风凛凛”这个词用在G9这个颜色上非常合适。
合适的颜色可以改变G9的气质。
G9有一个最适合它的颜色，同样，这个颜色在G6上也很突出，它的长度接近4.9米，前脸与P7相同。
两侧区域集成了激光雷达模块，今年早些时候推出的P7i也采用了这种设计，隐藏式激光雷达确实比头顶雷达更加和谐，减少了侵入感，也不会破坏原本的流线型设计。
不过在内饰方面，G9极力营造出一种“无人有我有”的豪华感，这部分应该是新G9会用力的部分。
重点是改进，不过在换上福耀平台之前，新款G9不会有太大变化，所以我猜测它会将中控台扶手内的无线充电区域升级为双充，并增加上层散热模块。
现在的G9只有左侧单个充电位，没有散热。
结果，手机放在上面10分钟内，就会提示过热并停止充电。
小鹏社区的用户也反映了这一点。
既然G6已经采用了“双50W无线充电+通风散热”，那么更高端的G9是否也应该采用这个甜品功能呢？另一个被诟病较多的地方就是小鹏的内饰，既不现实又不美观。
符合其定位的新G9改成G6的极简风格唯一的选择就是从材质和配色入手，简单来说就是减法，简化不同材质之间的层次变化，减少数量。
舱内出现的颜色。
▲门板用料较多，比较杂乱，尤其是钢琴烤漆材质，很容易脏。
▲如果能加个小屏幕供后排乘客调节就更好了。
“晨棕”用料的层次感稍显复杂，“星夜黑”则显得乏味，恰到好处地平衡了两者，或许Alcantara材质的合理运用也是一个不错的主意。
。
驾驶舱还配备了丹拿音响、三块屏幕、电动腿托以及驾驶员和乘客的按摩座椅。
乘客的娱乐屏幕甚至还具有防窥功能。
初衷是为了不影响司机，但我个人认为这是比较合适的处理方式。
它采用了与中控相同规格的屏幕，并配有防窥膜，允许用户选择是否使用。
▲车门关闭时才会升起的Dynaudio悬浮音响系统▲相信我，如果此时副屏亮起，只能说明出发点是好的，但用户是否欣赏却是一个问题见仁见智。
之所以这么说，是因为屏幕玻璃经过隐私保护处理后，显示效果或多或少受到影响，所以即使我坐在副驾驶座上，我也不喜欢这种隐私保护娱乐屏幕。
另外，我不太喜欢作为主要卖点之一的“沉浸式全场景5D感官体验”功能。
从它别扭的名字就可以看出，这是一个彩妆卖点。
支持 5D 效果的视频屈指可数，而且数量有限。
由于副屏的屏幕尺寸，视觉冲击力并没有想象中那么震撼。
这是一个“新鲜图片”功能。
我宁愿用这个功能来代替光致变色天幕。
虽然两者的成本没有可比性，但我只是觉得从实用的角度来看，后者更有用，更豪华。
小鹏在车、机方面的努力也是有目共睹的。
即使在副屏上，小鹏也有职能划分。
副驾驶可以在这块屏幕上看剧、切换歌曲、控制座椅按摩等，但影响主驾驶的功能，比如改变导航目的地，只能在中控屏上操作。
中控屏本身的设计逻辑也遵循尽可能简单、UI层级尽可能少的原则。
另外，语音助手小P足够智能，所以即使车内物理按钮很少，也不会给驾驶员带来麻烦。
总之，小鹏车发动机系统可圈可点，基本属于新能源领先梯队。
至于为什么特意提到“新能源”系列，我们先来看看坚守实体按键的传统油车品牌。
用过韦小丽的火车后，就没有办法回去了。
新势力车企利用“听懂人类语言”的语音助手和遵循人性化设计的菜单来完成对传统车机的创新。
之前吹嘘的那些夸口，都一一变成了现实。
在小鹏的愿景中，今年年底将有50个城市使用XNGP，我们希望不会有任何延误。
另一方面，今年魏小莉不约而同地加快了智能驾驶进化的步伐。
小鹏在辅助驾驶技术方面的优势可能很快就会被大批量的理想所超越。
小鹏会如何回应也很令人期待。
G9的豪华感不仅体现在设计和用料上，还体现在动力方面。
我试驾的是Max的性能版：四轮驱动双电机，前后电机功率分别为kW和kW。
作为一辆重达2.35吨的大型汽车，它能在3.9秒内从0加速到100英里/小时，这已经很不容易了。
。
一般情况下，只有司机才能享受到高马力，但要让乘客感受到G9的奢华，就必须在火车上不感到头晕。
小鹏在这方面一定是花了很多心思的。
简单来说，就是让动力输出接近汽油车。
小鹏G9的驾驶风格多样但不激进。
多样性体现在其细致而丰富的调校选项：从驾驶模式的选择到前后动力输出比例都可以调节。
这种体验就像一场赛车游戏。
同样，通过点击屏幕即可完成设置，并可立即提供路感反馈。
不激进是指其功率输出是线性的，不是脉冲性的。
即使调成“运动+弹射”模式，G9的前段加速也只是让车先动，更多的动力会在后续的中后段释放。
整个过程调得很线性，没有跳跃惊吓，所以它的零到百加速只会让你心跳加速、脸红，但不会吓到你。
在日常驾驶中，小鹏倾向于将动能回收调整到合适的状态。
我试驾过几个品牌的纯电动车，小鹏的制动方式也最接近燃气车，即使调到“高动能回收”模式也不会感觉身体倾斜松开开关后立即向前，坐在车里不前后晃动也不会感到头晕。
一位朋友体验了G9 3.9秒的加速弹射起步后，或许是因为缺少了燃油味和强劲的声音让他打起精神，他面无表情地说出了与激情过后进入贤者模式时一样的评价：这速度太蠢了。
我部分同意。
没有了发动机轰鸣的“伴奏”和车体剧烈晃动的“伴奏”，有轨电车的零到百速加速确实快得离谱，但如果要适当控制这样的澎湃动力，比用钢缆拉它要好。
住在银行保险柜里比在高速公路上横冲直撞容易多了。
同时，这款顶配G9的双腔空气悬架运用得非常好。
它可以猛烈地行驶，不会点头或滚动，也能过滤掉城市恶劣道路上的大部分不适。
配备米其林Pilot Sport/45 R21静音轮胎。
，即使是无框门也能实现出色的NVH安静性。
因此，当有人说新款 G9 应该像隔壁理想的 L7 一样有一个不带空气悬架的 Air 版本时，我的想法恰恰相反。
G9的双室空气悬架是其优点之一。
不但不能砍，而且也不应该是性能版。
专属配置至少应该出现在续航版本中，或者作为可选配置添加进来。
吸取教训后，常益智小鹏近日将一件印有“臭科技”字样的T恤上架了自己的电商店。
这既是一种自嘲，也是小鹏希望得到外界认可的品牌定位。
不可否认，小鹏技术确实有两把刷子。
无论是智能驾驶还是三电，都能跻身新势力第一梯队。
众所周知，在G9发布之前，小鹏推出了V作为主要卖点，但发布后，支持该技术的4C电池成为可选。
用一个不恰当的比喻来说，这就像更换了 W 的充电器连接到 iPhone，但它永远无法达到 W 应有的充电速度。
我想起了范将军的名言：“你没有能力知道。
” iPhone没有这个能力，但是G9有，而且不仅有，而且非常强大。
G9推出时，因配置复杂而遭受损失。
我认为小鹏在这一点上不会再失败。
而且，小鹏S4自营超快充电站也已投入使用。
“5分钟充电，续航里程”应该成为标配。
所以我猜测新款G9将会把4C电池定为全系列的标配。
这将有助于普及快速补充能量，加深用户对小鹏高技术能力的印象。
周围的朋友都说我是“彭锤”。
其实这个问题我也反复思考过，最后得出一个结论：我不是澎湃，我也是无忧无虑，我也认可文杰M5用车和蔚来ET5出行，阿维塔12的操控和外观Avita 12.但是在我这个技术极客看来，小鹏的努力方向实在是让我很讨厌。
其他人的综合评价在我心目中没有小鹏高。
希望国产品牌不断崛起、崛起。
这对消费者来说不会有任何伤害。
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