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06-18
12月28日，小米汽车在小米技术大会上正式揭开神秘面纱。
这是小米汽车最新车型SU7全部细节首次正式亮相，就在雷军喊出“我将冒着全部荣誉为小米汽车而战”的几天后。
现场，雷军从电驱动、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱五个方面介绍了小米汽车的技术布局。
全场爆发出阵阵掌声和欢呼声，尤其是当提到智能座舱可以支持Carplay和Airplay时。
场面沸腾了。
一位车企高管坦言，在智能座舱领域，生态确实是小米的优势。
虽然是第一次谈论汽车，但雷军的表现还是得到了汽车圈的认可。
资深车评人韩璐在看完发布会后在微博写道：“我认为这次小米汽车发布会是我见过的（几乎没有）新车发布会对核心卖点和技术点解释得最清楚的一次。
”一）……小米数字工厂的首场汽车发布会，我认为给汽车行业上了一堂扎实的课。
不过，今天小米SU7的售价并未公布，奥纬咨询管理合伙人张俊毅告诉《中国企业家》：“雷军之所以不报价，只发布技术，主要有两个原因：一是他。
有自己的价格预期；其次，他还需要看看市场的情况。
由于春节即将到来，销量波动较大，所以无需展示价格。
“这三年来，小米的造车进度完全按照雷军的预期进行。
宣布进军新能源汽车后，雷军很快就收到了数万份简历，并迅速组建了小米汽车团队，其中就包括李天元。
”曾随家人从德国归来的宝马设计师，现任小米汽车首席设计师，同时也是小米SU7的首席设计师，曾参与过宝马iX的设计。
前奔驰德国总部高级外观设计师、前宝马高级内饰设计师武藤信均已加入小米汽车，目前，小米汽车聚集了众多工程师。
车。
我们要打造的是一辆可以与保时捷、特斯拉相媲美的梦想汽车。
也是一个好看、好开、舒适、安全的移动智慧空间。
”在今天下午的发布会上，雷军这样定义了小米汽车的目标。
SU7曝光后，确实有观众惊呼：年轻人的第一辆“保时捷”在他看来，汽车发展了很多年，一直是“工业的引领者”，也是每个时代“时代精神”的最典型代表。
在汽车出现的前一年，作为旅行车，保时捷是一个典范；新世纪以来，特斯拉率先开创智能电动汽车，将汽车变成“移动计算终端”；而现在，汽车行业的新使命是打造“先进的移动智能空间”，这是小米造车的起点。
发布会现场。
来源：受访者 随着小米汽车SU7的发布，小米的“汽车全生态” “人、车、家”终于实现了产品端的闭环，在雷军的愿景中，所谓人、车、家全生态，就是“全面打通人、车、家的场景，实现硬件设备无缝连接、实时协作，带动产业链合作伙伴打造以人为中心、主动为人服务的超级智能生态，人为生态带来智能。
让生态更智慧。
”学习今天，雷军虽然在台上有说有笑，但其实对于进入一个陌生的领域，他还是有些担心。
2019年3月30日，雷军正式宣布开始造车。
从那一刻起，他准备放下过去的一切，重置一切荣辱得失，重新做一名“小学生”，准备从头开始学习一个极其复杂的行业。
发布会前一天，即12月27日，小米作为汽车行业的新进入者，在北京、上海、广州、深圳等地的地标建筑上发布了向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为致敬的内容。
以及CATL等公司的海报。
雷军常常想起2017年3月30日的那个夜晚，当他走下舞台时，他的心情一半是火，一半是海水。
因为雷军之前投资过几家新势力汽车公司，也投资过汽车相关的公司。
他深知造车太难了。
“当我决定亲自结束比赛时，乍一看有太多的未知。
没有回头路，百年赛道是一段漫长的旅程。
”雷军回忆道。
在造车的日子里，雷军给自己定下了一个小目标——开足够多的车。
驾驶完每辆车后，他都会对这张清单上的车的每一个细节进行评分。
到目前为止，雷军已经开过不止一辆汽车。
与此同时，雷军还积极阅读有关世界知名汽车公司的书籍。
《汽车和我》是他感触最深的作品。
本书作者费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是保时捷标志性跑车的设计师，也是保时捷的创始人。
费迪南德·保时捷的孙子。
发布会上，被提及最多的车企还是保时捷。
雷军回忆，小米汽车团队刚组建时，他把团队召集在一起三天三夜，只讨论一个简单的问题：加入小米后，你想造什么样的车？最终，小米汽车团队全体成员达成的共识是：在百年赛道上造车没有捷径。
坚持正向发展，从底层核心技术入手，十倍投入，造好车！ 心态 在雷军看来，小米造车有很多天然优势，因为如今智能电动汽车的本质是汽车产业与消费电子产业的融合。
“智能电动汽车其实就是一部有四个轮子的大手机。
”一家汽车公司的董事长曾经告诉雷军，雷军知道这种说法并不准确，但这恰恰说明了两个行业高度融合。
因此，“小米进军汽车行业对我们来说有一定的挑战性，但总体难度是可控的”，雷军表示。
小米进行了85次行业走访交流，与多位汽车行业资深人士进行了深入交流。
最后，雷军给造车团队定下的第一条原则就是“守诚信、出惊喜”。
即充分尊重汽车产业规律，保证第一辆车能做好，并在此前提下进行创新。
第二个策略是“十倍投入”。
“其他车企造一辆车大概投入三四百人，两三十亿元人民币，我们第一辆车就投入了一名工程师，整个研发投入就超过了亿元，花了10倍多的投入。
反正，我很乐观，我们一定会赢。
”雷军在现场说道。
雷军的焦虑还体现在他对未来销量的不确定性上。
“我特别担心一开始不受欢迎，没人买，你肯定担心这个，更担心的是，如果大家都来买的话，得等一年。
”一两个肯定会被骂，其实有各种很着急。
”雷军最近在接受央视采访时说道。
西南证券分析认为，如果SU7售价在20万元以内，可参考比亚迪秦PLUS（纯电动）。
目前小米公布的配置具有一定的优势，但考虑到SU7是一款新入门机型，可能还需要一段时间才能获得市场认可和年销量。
预计产量将达到10万辆。
如果SU7的售价在20万到30万元之间，在这个价格区间内，参考小鹏P7的表现，今年前11个月小鹏P7的月均销量为4000辆。
考虑到小米的生态和客户群，预计小米在这个价位段的年销量将达到6万台。
如果SU7的价格大于30万元，在这个价格区间内，目前蔚来ET5T的月均销量为3000辆。
小米SU7的销量表现取决于产品配置、产品营销等诸多因素。
对于小米首款汽车的售价，雷军此次笑着回应观众：“9.9万绝对不可能”、“14.9万已经不用再说了”。
他提到，一块电池占整车成本的50%，一块电池通常至少要10万元以上，所以小米的高端车型或许并不是真正的“年轻人的第一辆保时捷”。
小米汽车SU7.摄影：佘桂森 12月26日，工信部公布《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批），小米SU7两款车型上市，汽车生产企业名称为“北京汽车越野汽车有限公司”。
，有限公司”这意味着，购买小米汽车，最高可享受3万元免税。
渠道方面，小米今年7月在北京成立了小米晶明科技有限公司，随后又在上海、杭州、南京、武汉等10个城市成立了晶明科技有限公司。
其业务范围包括汽车销售、新能源汽车销售、汽车零部件销售、充电桩销售等，或将成为小米汽车配送及售后店的主要载体。
小米官方招聘网站显示，小米已开始为旗下汽车门店招聘相关人员，如招聘北京配送中心店经理、服务中心店经理；在北京、上海、南京、武汉等城市招募新能源汽车交运邀请督导员和交运经理。
接待主管等根据招聘信息，东方证券预计，小米汽车线下渠道或将采用销售中心+配送中心+服务中心的模式。
销售中心预计主要负责宣传引流、线索收集、试驾等功能，不会参与投放。
以及售后链接。
小米很有可能会在现有的小米线下门店中选择一些规模较大的门店来销售小米汽车。
此外，小米还可能在一线城市建设旗舰店，展示小米汽车。
交付中心预计主要负责小米汽车的交付，服务中心预计主要负责机电维修、钣金喷涂、零部件销售等售后服务。
首批配送中心和服务中心可能主要位于北京、上海、深圳、成都等一二线城市。
城市建设。
投资新能源汽车市场已经是一个极度内卷化的领域。
中国红海中，不仅有比亚迪、特斯拉形成双寡头格局，还有蔚来、理想、小鹏等新势力快速挺进，广汽、吉利等传统车企正在追赶向上。
如何在这些新老势力中脱颖而出，也是一大考验，大投入必不可少。
宣布推出汽车仅五个月后，小米就与自动驾驶技术公司 DeepMotion 签署了股份购买协议。
DeepMotion主要提供以高精度地图为核心的感知、定位、决策的自动驾驶解决方案。
雷军在2020年8月的年度演讲中表示，自动驾驶是汽车行业最复杂的模块。
它不仅技术密集，而且与安全性高度相关。
这也是小米汽车第一个突破的方向。
小米目前已组建了人性化的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是年内进入自动驾驶行业顶尖阵营。
此外，小米还投资了纵目科技、禾赛科技、几何合伙人、iParking、黑芝麻芯片等公司，涵盖激光雷达、视觉传感器、自动驾驶解决方案、核心传感器等汽车相关领域。
除了小米汽车的技术投入外，人才团队也备受外界关注。
除了招募李天元、邱震等知名汽车设计师外，小米还在国内招募了大量人才。
例如，胡正南曾在吉利汽车工作。
胡正男出生于2010年，毕业于南京航空航天人机与环境工程专业。
2010年大学毕业后，他进入上海汽车工业技术中心担任工程师。
创办并担任技术总监。
胡正男参与过大大小小近百款车型的设计，包括江铃驭胜、比亚迪F3、丰田威华、长安悦翔、哈弗H8/H9等，其中两款已进入百万销量俱乐部：年龙创助力比亚迪完成F3开发逆向工程，比亚迪F3于2016年上市；另一款百万辆汽车是长城哈弗H6。
2017年，胡正男以就业为资本，间接加入小米。
雷军是顺为资本的基金经理，胡正男目前在顺为资本官网上的头衔是“投资合伙人”。
根据小米过往财报，小米在智能电动汽车等新业务上的研发投入已达31亿元。
小米今年一、二季度在汽车研发方面累计投入25亿元。
粗略估算一、二季度同比增速，小米汽车三季度汽车研发投入约为16亿元。
以此计算，小米汽车研发投入约72亿元。
小米超级电机。
来源：受访者 小米集团总裁卢伟冰在小米第三季度业绩会上表示：雷军本人并没有表示小米的汽车销量前期能达到10万辆，但小米的目标是用15到20年的时间造车。
进入全球前五。
”近六年来，小米研发投入年均复合增长率高达38.4%，预计全年研发投入总额将突破亿元，研发投入将突破亿元。
未来5年投资将突破1亿元，好在小米资金链雄厚，现金储备达到1亿元，可以作为参考的一个指标是，新势力已经实现了盈利的理想。
，他们公司的现金流储备是2亿。
进展：小米汽车制造资质申请仍在进行中。
今年8月，小米汽车获得国家发改委批复，目前已在工信部完成新车型注册。
按照流程，该公司获得国家发改委批准后，还需通过工信部的考核并列入《车辆生产企业及产品公告》，才能获得生产资质。
小米汽车目前正在工信部备案，新车型SU7已在工信部备案。
获得最终的“双认证”恐怕只是时间问题。
曾供职于北汽集团的于立国今年1月正式宣布加盟小米，并担任小米汽车北京总部政委。
负责协调小米汽车综合管理、推进专项业务以及小米汽车北京总部的组织和人才发展，向雷军汇报。
公开信息显示，于立国在小米汽车内部拥有广泛的人脉关系。
行业。
曾任北汽集团战略规划部部长、北汽新能源常务副总经理，兼任蓝谷智慧能源公司董事长、ARCFOX事业部总裁。
吉虎汽车新品牌在于立国的领导下成立。
目前，小米汽车尾部的“北京小米”字体与“北京汽车”标志使用相同的字体。
外界猜测，小米目前正在使用北汽集团的造车资质。
小米申请造车资质后，有望退市，独立造车。
此外，今年9月，全球供应商麦格纳中国副总裁黄振宇加盟小米，接替李晓双担任供应链部总经理；接任李小双担任小米汽车营销部总经理；原吉利研究院院长胡正南出任小米汽车高级顾问。
据行业媒体报道，黄振宇在麦格纳任职期间，参与了麦格纳与北汽新能源的多项合作，包括建立“蓝谷麦格纳”合资工厂——“北汽蓝谷智能制造基地”以及大众汽车集团Fox Alpha T* 车型的生产。
小米汽车工厂也在扩建。
根据此前披露的规划，小米汽车工厂将分两期建设。
一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆。
计划明年6月竣工；二期计划2020年开工建设，2020年竣工。
公开信息显示，小米汽车一期工厂相关工厂已于6月12日通过验收。
据乘联会最新数据显示，国内小米汽车一期工厂相关工厂已于6月12日通过验收。
今年11月新能源汽车零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的36%提升4个百分点。
王传福此前预测，2020年中国市场新能源汽车渗透率将提升至60%以上。
毫无疑问，小米正在进入一个快速崛起的领域。
小米如何在享受行业机遇的同时，迎接随之而来的挑战，也是重中之重。
张俊毅告诉《中国企业家》：“小米汽车未来面临的挑战包括成本控制、产能、工厂调整、首批生产线的稳定性等，这些都是小米汽车需要考虑的。
甚至往往需要几个月的时间才能实现如果投入生产，需要几个月的时间才能达到稳定状态。
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