一个扭秧歌的中国人大叔创办了一家10万亿的公司
06-18
01 中国车企从未像今天这样重视企业运营效率。
今年6月，汽车行业最大的新闻就是蔚来正式宣布全系车型降价3万元。
曾经坚称不会通过降价损害用户利益的蔚来汽车，也在激烈的市场竞争中放下了尊严。
就在几年前，蔚来最伟大的成就之一就是价值超过50万元的高端车型的定期交付。
在此之前，还没有一家中国本土车企实现过这一壮举。
没有价格战，就没有销量。
没有成本控制，就不会有价格战。
价格战对车企的考验，本质上是对其成本控制能力和企业运营效率的考验。
蔚来全系车型降价3万元。
之所以大部分车主没有维权，是因为蔚来在降价3万元的同时，也减少了一些原本标配的用户权益，比如免费更换电池等。
最近还有一个非常有意义的趋势。
小米官方招聘网站新增了“增程系统设计与开发工程师”的职位，相当于官方宣布小米正式成立内部项目，开发增程混合动力系统。
迫切需要生存的不仅仅是小米汽车。
传统自主车企以及长安、零跑、揽图等新势力近期都开发了增程式混合动力产品，作为与纯电动车型互补的技术方案。
随着市场对价格越来越敏感，增程式混动系统能否有效解决续航和充电的焦虑？关键是通过降低电池的BOM成本来降低售价，从而在激烈的价格战中获得更多的话语权。
。
对内增收节支，对外奋进。
在海外，车企正刮起一股“中国风”热潮，出口欧美市场。
今年7月的英国古德伍德速度节上，MG、Polestar、Lotus等中国车企旗下品牌大放异彩，向欧洲高端汽车爱好者审美展示了新能源汽车的性能和设计。
一个月后，在远离英国的东南亚和北美，长城汽车正式宣布进军越南、印度尼西亚、墨西哥。
这两个东南亚主要国家的到来，宣告长城汽车全面覆盖东盟国家核心区域市场。
官方数据显示，今年1-9月，长城汽车海外累计销售汽车2000辆，同比增长89.45%。
良好的销售成绩来源于坦克品牌、欧拉品牌、哈弗品牌、长城炮品牌的多品牌矩阵，展现出良好的国际活力。
很多读者可能没想到，没有跟随同行刻意推销纯电动、冰箱、彩电、大沙发以及智能驾驶、智能座舱，而是更善于冷静观察市场动向的长城，最终能够依靠多元化的产品矩阵在国际和中国本土市场取得成功。
取得了骄人的销售业绩。
近日，长城汽车发布了9月销量，同时也回顾了集团旗下品牌前三季度的表现。
目前，长城集团在中国市场的主要销售品牌有哈弗、威威、欧拉、坦克、长城皮卡等。
除威品牌和哈弗品牌推出家用城市SUV车型外，其他品牌涵盖硬派越野车、女性新能源城市踏板车、皮卡等。
这三个最初被认为是小众的品牌，通过扎实的商业模式培养了相当大的用户凝聚力。
其中，以长城炮、坦克为代表的硬派越野车型已经成为当下本土硬派越野车的代名词之一，并成为阿拉善英雄大会上最大的品牌用户群体。
官方数据显示，坦克品牌1-9月销量突破10万辆，用时33个月达到30万辆销量。
今年第三季度，长城炮品牌成为首个突破50万辆的中国高端皮卡品牌。
在此之前，皮卡和硬派越野车在中国汽车市场上一直是比较冷门或者低端车型。
坦克和长城炮在硬派越野市场的热销，让这款主打特殊场景的小众车型进入了大众消费者的视野。
还通过优质的产品形象和较高的定价提升了长城集团的声誉。
品牌形象，反哺长城集团整体业绩。
今年前三季度，长城集团总销量达到34.48万辆，环比增长15.22%。
其中，新能源汽车、15万元以上中高端产品、海外市场成为最亮的三个增长点。
02 据乘联会统计，我国新能源汽车零售渗透率早在年中就已超过30%。
新能源汽车的普及已成为不可逆转的趋势。
汽车市场的品牌结构也在发生变化。
燃油车时代，合资品牌以旗舰产品占领市场，国内自主品牌的整车策略是主流。
现在，只要产品实力和销售、生产、交付能力足够强，一个新势力品牌也可能凭借三款高度相似的车型达到每月4万辆的销量；一款自主品牌中型SUV，经过与科技公司合作初步开发后，不到一个月的时间就能迅速从“销量低迷”走向畅销车型。
新能源驱动模式不仅改变汽车的用户体验，也改变汽车的商业模式。
不过，这并不意味着“专注高品质产品”策略已成为最主流。
事实上，像韦晓丽这样以直销模式为核心、专注于少数核心产品的商业模式更适合资源较少的新品牌。
占据市场半壁江山、需要养活数十万员工的传统自主、合资汽车集团，应该有更多的资源去探索自己尚未触及的领域，把鸡蛋放在不同的篮子里。
上汽名爵发布了Cyber??ster敞篷跑车，长城集团专注于新能源硬派越野车，吉利领克则专注于培育赛事品牌文化。
无一例外，他们都在利用集团丰富的资源在利基市场中占据品牌地位，并在任何自己有机会获胜的市场中积累竞争优势。
虽然不是每个利基市场、高端产品线、海外市场都能取得成功。
但星星之火，可以燎原。
厚积薄发、广撒网是中国车企21世纪第三个十年的必修经营战略。
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