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06-18
“中国的新生力量无论是研发、技术还是发展速度都非常惊人，我们被他们所激励。
根据借鉴中国的经验，我们目前的研发时间可以缩短两年左右。
”大众乘用车品牌董事会技术研发成员凯·格鲁尼茨在会见中国媒体后说出的第一句话在距离德国慕尼黑IAA Mobility展厅仅一箭之遥的大众媒体中心二楼会议室里，换句话说，这意味着主动“报告”公众在这件事上的进展。
研发时间缩短两年，对于中国造车新势力来说，无非是多熬几个通宵、少几个周日。
毕竟，“太慢”是大众汽车近期在中国市场遇到的最大问题。
认清形势，放弃幻想。
这里的“太慢”主要是体现在三个方面： *、电动汽车产品谱的扩张速度不够快。
时至今日，国人最熟悉的大众电动车当属2017年发布的ID.3；其次，先进技术的部署速度还不够快。
激光雷达、4D毫米波雷达、固态电池、零重力座椅、大冰箱、大彩电等是中国品牌电动汽车各个级别上的常见配置，但尚未出现在任何一款大众电动汽车上，即使是将于今年第三季度在中国上市的旗舰轿车ID.7；第三，大众汽车品牌形象转型不够快。
作为中国市场燃油车时代当之无愧的家用车领头羊，在电动车时代，大众品牌的影响力和号召力出现了明显的下滑。
大众不再是中国人购买电动汽车的首选。
当然，这个下降速度比那些被归为“杂牌”品牌的日系电动车还是要慢很多。
对于已经造车、销售汽车这么多年的大众汽车来说，不可能不意识到中国市场出现的“三慢”。
然而，作为一家销往全球市场的大型汽车公司，你不能指望它比只专注于中国市场、规模并不大的本土造车新势力更快地扭亏为盈。
这是不合理、不现实的。
大型航母掉头的速度确实不如小舢板快，但一旦航母想通并决定调头，螺旋桨轻轻转动所产生的水花就足以掀翻许多舢舨。
更不用说，大众汽车这次在中国市场的掉头就是当场拉上手刹，然后开启全部动力，全速前进。
凯格鲁尼茨告诉虎嗅，过去大众在研发产品时，强调打造“全球车型”，不仅在中国销售，还销往欧洲、美洲、南美等市场。
但现在，这样的“一招通天下”的套路在中国新生力量的背景下显得尤为不合时宜。
“这是上海车展给我们带来的启发，我们会在中国进行更多本土化的研发，这样我们才能在中国市场取得成功。
”用大众汽车官方的话说，就是“在中国，为中国”。
（哪个跨国汽车公司不这么说？）。
用更直白的中国话说，就是“如果你不能打败他们，那就加入他们”。
为了进一步提升“中国含量”，大众汽车做了两件事：一是今年6月在安徽合肥成立了大众汽车(中国)技术有限公司。
其首要任务是协调大众安徽MEB平台车型的开发，并负责开发专注于电动出行、满足中国市场需求的平台功能和模块，让大??众新车型能够更快地响应中国客户需求。
其次，向中国造车新势力小鹏汽车投资50亿元，并签署技术框架协议。
利用小鹏G9造车平台，2016年针对中国市场推出了两款大众品牌纯电动车型，其中一款是3排7座中大型SUV车型ID.8。
虽然我们身在德国慕尼黑，但大家最关心的仍然是与小鹏的合作细节。
Kai Grünitz认为，小鹏汽车的平台和技术能力非常出色，特别是在先进的自动驾驶软件方面。
但小鹏汽车的难点在于成本控制和快速量产，而这正是大众所擅长的。
“借助小鹏汽车的G9平台，大众汽车可以提高效率，更快地为中国用户带来满足其需求的产品。
如果我们在全球平台上进行本地化研发，我们可能要到今年之后才能推出车型，但我们希望同时也能帮助小鹏汽车快速提升成本控制和盈利能力。
”一句话，大众教小鹏为中国人赚钱，小鹏教大众为中国造汽车。
与小鹏联手造车并不能保证大众电动车能够在中国市场重现燃油车的辉煌。
但至少可以保证，在激烈的中国电动汽车市场竞争中，大众电动汽车不会被中国品牌落后太多。
如果你看底片就看ID。
系列电动车过去在中国市场受到好评，你就会知道，大众确实可以打造出满足从A到B的出行需求的电动车，但它确实无法打造出满足“智能电动车”的需求。
中国人。
短期内通过大众集团内部手段弥补智能座舱和智能驾驶这两个核心领域能力的不足是完全不可能的。
唯一的出路就是寻找已经具备相应能力的技术供应商来快速填补空白。
。
小鹏就是当地优秀的有实力、有实力、价格实惠的智能技术供应商。
不得不说，投资小鹏应该是大众汽车集团在中国做出的第二个正确决策。
第一个正确的决定是与上汽集团建立合资企业，在中国生产桑塔纳。
不过，与小鹏的合作还有很多微妙之处。
公众并没有详细或明确地解释。
他们只是含糊其辞地表示“我们仍在推进各项合作任务”。
例如，它们都是“技术”的。
研发过程中，出现技术分歧时，由大众或小鹏最终决定；双方合作的具体汇报路径是如何制定的？谁有发言权，谁有一票？否决权;大众肯定觊觎小鹏的技术能力，但作为一家国际巨头车企，当然不希望小鹏过度干预大众的决策。
如何平衡这一点，让权力斗争不影响技术合作。
再比如，关于最核心的销售目标，双方合作后，两款车型的年销量预计是多少。
如果按照中国新势力10万台的及格标准来计算，压力会不会很大？ 成本、成本、成本无论是已经销售了几年的ID.3，还是即将推出的ID.7，大众似乎都没有计划在ID上采用尖端技术。
系列电动汽车。
比如激光雷达、V高压、高端辅助驾驶等在国内讨论度很高。
在 IAA Mobility 站点，除了 ID。
Buzz用于自动驾驶测试，你看不到其他先进技术的踪影。
对此，Kai Grünitz的观点是，对于大众来说，技术就足够了，成本控制是关键。
“无论是V还是V平台，核心都是充电速度。
加快充电速度的方法有很多，比如调整电池温度、设置电池的预充电管理机制等。
这些措施也能帮助缩短充电时间。
”当充电速率相同时，V就不需要了，V更经济。
”不过，大众尚未完全锁定V平台的大门，“我们将在下一代电动平台SSP（可扩展系统平台）上使用V。
“那时候的V平台性价比更高。
”凯·格鲁尼茨告诉虎嗅。
那么作为一名技术研发负责人，我相信凯·格鲁尼茨一定知道隔壁奥迪刚刚发布了首款基于PPE的V型电动汽车平台——Q6 e-tron 命运多舛的SSP平台要到明年才推出，V花了三年时间才大规模推出，这可能就像现在把大彩电装进汽车一样：它已经上市了。
但仅在另一个备受关注的技术前沿——先进辅助驾驶方面，大众的态度也是“务实”至上。
高精度地图的制作需要大量的资源。
”Kai Grünitz表示，“雷达、互联网地图、用户群体数据等技术生成的地图可以满足自动驾驶的安全要求，大众汽车将重点在这些领域进行研发。
“此外，大众不会将研发鸡蛋放在一个篮子里。
我们与Mobileye、博世、地平线在自动驾驶方面有合作，将会针对不同的市场推出不同的自动驾驶系统。
”Kai Grünitz补充道。
这样的“多点开花”方式保证了像大众这样的大型企业利益最大化：如果A点供应商倒闭，就会有B点供应商接替。
如果一切都好的话不过，有趣的是，大众并不会在内部对这些自动驾驶技术供应商实行“赛马”机制，让他们互相厮杀，而是让各个供应商全力以赴。
利用自身的能力，大众汽车只采摘最后成熟的果实，大众乘用车品牌、销售、营销和售后部门的董事会成员伊梅尔达·拉贝（Imelda Labbé）用四个字来概括：互补。
大众汽车在德国依然支持电动汽车，虽然在中国受到严厉批评，而且似乎明天就要退出中国市场，但在自己的家乡德国，大众电动汽车仍然相当受欢迎。
根据德国交通部（KBA）公布的数据，今年。
7月份，德国注册的电动汽车数量为63辆，其中大众电动汽车销量为7,000辆（纯电动汽车7,000辆，插电式混合动力汽车3,000辆），超过特斯拉的3,000辆和现代的3,000辆。
截至月底，德国电动汽车累计注册量为 , 辆。
其中，纯电动汽车累计注册量为93辆。
大众汽车是前7个月电动汽车销量冠军，共售出46辆。
（41辆纯电动汽车，4辆插电式混合动力汽车），梅赛德斯-奔驰排名第二（20辆纯电动汽车，22辆插电式混合动力汽车），特斯拉排名第三，售出40辆，即使剔除插电式混合动力汽车而只考虑纯电动汽车。
其中，大众销量也超过特斯拉，但双方差距已缩小至仅台湾地区。
为了守住这个德国汽车品牌在纯电动时代的底线，大众汽车在慕尼黑推出了它。
一揽子计划：首先是高性能ID。
GTI概念车，你可以将其理解为纯电动宝马M或者纯电动奔驰AMG。
ID 的生产版本。
GTI将于2020年推出，可惜的是大众。
目前没有导入 ID 的计划。
GTI进入中国；其次是纯电动ID。
2all，这将是一款入门级电动汽车，售价低于25,000欧元，约合人民币196,000元。
这个价格比同样是小型车的比亚迪Seal便宜很多，德国市场的起售价为44900欧元。
更遗憾的是纯电动ID。
2均不会进入中国；再次，今年之前，大众将推出11款全新纯电动车型，覆盖各个级别。
还有一些型号的ID。
家族将推出GTI性能版。
不过，这11款车型中，除了ID.7对于国人来说是个新面孔之外，其他的要么是老朋友，要么不是；最终，大众将用“Success by Design”，即“成功源于‘设计’”作为未来的施政议程，围绕“稳定”、“可爱”三大要素建立新的设计语言。
”和“热情”。
也就是说，大众在设计上的“宝贝”还是需要继续使用。
毕竟，远远看ID.7就知道它是大众。
只是，未来的“baby”会更加巧妙和隐蔽，让你远远一看就知道它是一辆大众汽车，但不是以前的老大众，而是新大众。
愿景从“受人喜爱的品牌”到“更受人喜爱的品牌”写在最后，即使我们身处现代汽车工业的发源地，大家的兴趣依然集中在大众汽车与小鹏汽车的合作上，这充分证明了这一点。
大众汽车近年来在中国生产的这些电动汽车确实很有吸引力。
不足的。
求助于小鹏汽车，极有可能解决大众电动汽车在智能化方面的短板，但短期内很难改变大众电动汽车在中国消费者心目中留下的刻板印象。
这些印象不是一天造成的，也不是一天就能抹掉的。
然而中国有句古话：不怕慢，就怕站着。
与小鹏汽车站在一起的大众汽车，不能说在中国新能源汽车淘汰赛后半程中拿到了金牌，但至少为自己找到了一个似乎充满生机的救生圈。
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