创始人出身复旦大学，益佳达获数千万元Pre-A轮融资
06-18
说到汽车行业市场，首先难以忽视的一定是其万亿美元的规模。
如果我们进一步细分，更加垂直化，万亿以下还有几万亿。
根据埃森哲调查报告，2019年中国车联网市场预计将达到1亿美元，所有新车都将具备联网功能；相关数据显示，中国已成为全球最大的新能源汽车增量市场。
，未来三年复合增长率可能达到70%。
未来，传统汽车零部件、新能源汽车、汽车后市场都将拥有万亿规模。
面对如此巨大的市场，资本自然趋之若鹜。
韩仁东仍谨慎地表示：“从筹备到最终成立中新融创汽车产业事业部，我们已经做了6个多月的准备。
” 2020年3月，中新汽车产业分部正式宣布成立。
韩仁东拥有曾超60亿的管理资本，看好汽车领域的巨大投资机会。
中新融创成立于2008年，注册资本5亿元人民币，是一家专注于上市公司股权投资的私募股权投资及资产管理公司。
核心业务为上市公司股权投资，涵盖A股和H股。
六年来，投资上市公司80余家，累计资产管理规模逾亿元。
事实上，中新融创在年后已基本完成转型。
中新融创内部，除了新成立的汽车产业事业部外，还设立了多个垂直细分产业事业部（农业食品、能源环保、智能制造、消费服务）。
为什么？被任命为汽车工业事业部总经理的韩仁东坚定地说，“我们只是想更加专注、更加专业”。
对于汽车领域的布局，显然韩仁东及其团队有自己的考虑。
首先，随着汽车产业的发展，已经从外资主导转向目前自主外资主导。
这意味着我国汽车工业已逐步进入中低端自主品牌替代合资品牌的阶段。
这里蕴藏的巨大投资机会不容错过。
其次，新能源汽车的趋势已经被市场确立，政策的鼓励和号召一直代表着未来的市场热情，资本也不能缺席。
不过，最重要的一点是，汽车产业链是一个难得的、巨大的、会持续增长的产业。
产业链长、市场规模大、以上市公司为主导。
有很多投资机会。
并且知道。
显然，如果市场参与者不关注并深入钻研这个行业，就很难取得建设性成果。
这正是韩仁东及其团队最擅长的：在汽车领域极其专业。
韩仁东本人更是经验丰富。
他在金融行业、私募股权、二级市场投资方面拥有多年经验。
他管理的资金超过60亿，年回报率超过30%。
擅长行业研究、公司商业模式和核心竞争力研究，尤其熟悉汽车产业链和新能源行业。
他曾大量投资上汽、比亚迪等公司。
成功从来都不是轻而易举的事。
韩仁东深耕该行业多年，工作敬业、稳健。
就投资上汽和比亚迪而言，尽职调查期间，韩仁东几乎保持了每月一次去上汽、每月两次去比亚迪的频率。
投资上汽集团的时期恰逢中国股市新一轮股市崩盘（年）。
凭借多年对汽车行业的研究和对二级市场的敏锐嗅觉，中新融创在股灾期间，依然在上汽退出中获得了可观的收益。
返回。
中新融创汽车产业部聚焦中长期投资，聚焦三大领域 韩仁东领导的汽车产业部聚焦中长期投资，旨在为他们创造价值在发现企业价值价值的基础上。
为了做好这件事，韩仁东和他的团队花了半年多的时间探索汽车行业的各个细分市场。
通过亲自调研汽车的市场现状和未来机会，核心零部件、新能源汽车和汽车后市场成为该事业部重点关注的三大核心领域。
他表示，选择核心零部件和新能源汽车，是因为这两个市场足够大，门槛也足够高。
核心零部件：近10年合资品牌占领市场；而今年一季度的数据显示，长城等自主品牌有所发展。
自主车企品牌的发展最直接的驱动力是自主核心零部件的发展；此外，我国也开始讨论取消合资股比限制，未来市场格局将重新洗牌。
其中，掌握核心技术并开始发挥优势的企业是中新融创关注的重点。
新能源汽车：2018年中国新能源汽车销量达到50.7万辆，预计2018年突破80万辆，众多细分行业都受益于此，资本市场也特别青睐新能源汽车概念股。
随着政策补贴退坡，技术将成为新能源车企下一个最大的发展动力。
一旦技术成熟，新能源汽车的市场前景不容小觑。
如上所述，如果你想投资这两大领域，如果你不知道如何去做，那是不行的。
这是韩仁东团队最大的竞争优势。
目前，其团队有近8人，每个人都深耕行业多年。
韩仁东微笑着说：“我只会投资我能理解的东西，高门槛让我可以利用。
” 同样，高门槛也成为中新融创的核心竞争力之一，因为他们善于专注和研究。
我们聚焦行业发展因素，进行细分行业研究，从短期（6-12个月）、中期（12-24个月）、长期（3-5年）三个层面分析行业变化，并分析不同时期。
投资重点、变化因素及其带来的增长，并寻找新的投资机会。
选择汽车后市场也是因为市场足够广阔，韩仁东补充道。
汽车后市场：2018年中国乘用车保有量为1.6亿辆，预计2017年将接近2亿辆。
这个数亿的数字背后，反映出将有数亿辆汽车需要维修汽车服务。
韩仁东不能忽视这个市场带来的历史。
性发展的机会。
但由于目前汽车后市场处于发展初期，盈利模式尚不清楚，行业集中度不高，给投资者带来了较高的风险。
在汽车保有量稳步增长的环境下，韩仁东及其团队主要看好汽车后市场的以下方向：独立第三方维修连锁店、拓展后市场的零部件供应商、奢侈品经销商集团、金融服务、全周期应用（购车、使用、报废、贷款等）。
韩仁东透露，未来中新融创汽车产业事业部在这三大领域的投资比例将分为：40%、40%和20%。
值得一提的是，中新融创此前重点投资汽车行业的车企。
但由于时代潮流的变化，它及时改变策略，现在重点投资核心零部件。
面对这一变化，韩仁东坦言，从长远来看，车企确实还有很大的发展空间，但自主品牌肯定会面临合资品牌的冲击，企业很难看到大幅提升。
短期内的利润水平。
车企“不能”，但核心零部件却是一块更大的玉石。
随着汽车企业的发展，一些零部件企业在技术突破后将进入合资企业和各大自主品牌的供应商体系，发展前景不可估量。
同时，随着高科技配置和车联网的广泛应用，正在开发的智能技术和自动驾驶技术的大部分变化将由零部件供应商提供给整车企业。
韩仁东挖掘出本质，选择投资核心零部件。
三大投资方法论，做上市公司与非上市公司之间的“人” 当外人提到中新融创时，大多数人误以为它是一家专门投资上市公司的机构，而其实中新融创创创不仅投资上市公司，还以上市公司为平台与其合作，整合各产业链上下游资源。
不同的是，投资上市公司更像是一种短期投资。
公司市值和股价是判断如何退出以获得丰厚回报的主要权重；与上市公司合作时，更加注重公司自身竞争力、长期价值等，股价波动不再是中新融创和韩仁东最看重的方面。
至于韩仁东如何投资汽车产业链，我们其实从上面就可以一窥端倪。
建立新的汽车工业部门？下半年已经开始规划；选择三大细分领域作为主要投资领域？花了半年多的时间做市场调研。
韩仁东一直深入参与研究和学习。
“研究本身就有意义！”研究不只是听从别人的意见，不只是三人成虎；意思是“深入了解”，对你应该了解的行业、项目等进行深入的了解。
韩仁东目前正在研究建设充电桩的项目。
为了进一步了解，韩仁东开始频繁试乘配备充电桩的汽车和公交车。
研究、敏感、恐惧是韩仁东的三大投资方法论。
他很赞同巴菲特的名言：别人贪婪时我恐惧，别人恐惧时我贪婪。
此外，由于中国的二级市场机制还处于发展和完善阶段，作为实践者，韩仁东认为，要以敬畏之心面对股市的波动——对市场怀有敬畏之心。
在决定投资之前，韩仁东必须确保自己对所投资的公司有足够的了解。
当然，具有某些特点的上市公司会更吸引韩仁东的注意。
韩仁东表示，最看好产品定位明确、产品结构合理、品牌崛起、技术优势明显、有能力保持一定增长的上市公司。
相反，细分行业基本饱和、无大增长、产品结构单一、无法持续研发、定期推出换代产品的汽车企业永远不会成为中新融创的投资对象。
投资之后，韩仁东的研究不会停止。
以投资上市公司为例，投资后，他还会根据行业发展的阶段和规模，为公司梳理发展战略，为公司协调发展提供各方面的支持。
看得出来，他很享受并乐于在投资的过程中再次为企业创造价值。
对于韩仁东来说，他将自己和他的团队视为上市公司和非上市公司两大投资对象之间的“中间人”。
他认为，只有“人”才能创造更大的价值。
只有这样，才能及时、高效地连接双方所需的资源。
这也是中新融创未来1到2年主要做的事情——打造汽车产业生态圈。
生态系统建立完成后，韩仁东还需要1到2年的时间来整合资源。
届时，中新融创将通过上下游产业链的并购，为合作上市公司发现更多投资机会。
为了实现这一目标，韩仁东的第一个筹款计划将在未来两个月内完成。
这是一支产业并购基金，参与方包括各大上市公司，规模达20亿元。
未来中国汽车工业：自主品牌将逐步取代合资品牌，新能源汽车产业链上游领域将率先爆发 近10年，中国汽车工业已以合资品牌为主。
这两年合资品牌开始分化，自主品牌开始取代中低端合资品牌。
今年前5个月的销售数据显示，销量下滑已波及福特、别克等一线合资品牌。
韩仁东敏锐地感受到了这一市场变化，做出了判断：“未来10年，自主品牌将逐渐开始取代合资品牌，边缘合资品牌将被挤出国内市场；随着品牌集中度的提高，优秀自主品牌将收获边缘自主品牌；汽车行业面临电动化、智能化的挑战。
” 此外，韩仁东对于中国汽车产业未来的爆发也有自己的看法。
首先，如果中国汽车产业必然爆发，收购海外同类有技术、渠道和自主品牌的企业，提升技术，全面进入主机厂供应商体系，将是爆发的主要形式。
其次，新能源汽车产业链的上游领域很可能是最先爆发的领域，包括动力电池材料、金属资源等，而对于传统汽车来说，就会出现爆发。
很可能会在关键零部件进口替代领域落户。
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