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06-18
休整后重新回归竞争的华为P60无疑是3月份最重要的华为新品。
然而，在发布会上，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东却把最热情的“远方”留给了文杰，表示文杰“将带来超越的智能驾驶体验”期望。
” 。
不，它来了。
在刚刚结束的nova 11暨全场景新品发布会上，华为进一步完善了AITO问世M5的产品矩阵，带来了AITO问世M5高端智能驾驶版。
从名字就可以看出，“智能驾驶”已经成为新车最重要的标签。
孔文杰M5智能驾驶版升级了激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头等智能驾驶感知硬件。
它将首次搭载不依赖高精度地图的HUAWEI ADS 2.0高端智能驾驶系统，让华为大胆喊出“双智顶棚”的口号。
忘了说，华为还有另一款“吸顶”产品——鸿蒙智能座舱，在AITO问世M5智能驾驶版上，鸿蒙智能座舱还更进了一步，增加了超级桌面、空间音响等功能，其跨界性。
设备连接能力也得到了进一步增强，话不多说，现在就上车吧，既然是“智能驾驶版”，那就先来说说智能驾驶吧。
文杰M5智能驾驶版搭载华为高端自动驾驶系统HUAWEI ADS 2.0版本，率先实现不依赖高精度地图的高端智能驾驶功能。
不能靠高精度地图，只能靠自己的硬实力。
文杰M5智能驾驶版配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，前视、侧视、环视和后置高清摄像头共11个，其中前视摄像头升级至10000像素。
像素。
除了强大的硬件之外，一套可靠的算法也是必不可少的。
文杰M5智能驾驶版的高端智能驾驶系统可以识别集成传感BEV（鸟瞰）网络中的许多标记的白名单障碍物，例如汽车、人以及其他物体。
当然，路上的障碍物远不止车辆和行人。
水马、土堆、大块碎石，甚至倒在路中间的树木，都是典型的“智能驾驶杀手”。
对于这些无标记的不规则障碍物，得益于激光雷达的加持，文杰M5智能驾驶版拥有了另一套王牌——GOD（通用障碍物检测）网络。
BEV网络与GOD网络的协同，使文杰M5智能驾驶版能够快速识别路上的一切，实现无需高精度地图的智能驾驶。
事实上，余承东去年就提出，未来自动驾驶的发展不应依赖高精度地图和车路协同。
“未来，如果过多依赖高精度地图和车路协同，自动驾驶、智能驾驶的能力就得不到提升。
”虽然目前的智能驾驶系统基本都使用高精度地图，但余承东的讲话立即得到了不小的反响。
鹏汽车CEO何小鹏附和道：“对于自动驾驶来说，高精度地图一定是一个过渡。
”为什么？首先，覆盖范围小。
高精地图需要车企将城市一一连接起来，推广难度较大。
二是更新频率慢。
城市道路的变更、维护以及红绿灯的增减时有发生。
地图数据不能及时更新，这会导致运营成本高。
高精度地图的信息采集成本一直很高。
一辆收集车的成本超过数百万元。
另外，由于高精度区域是按块单独绘制的，块与块之间容易形成明显的断点，经过时往往需要手动接管。
因此，虽然高精度地图在短时间内提升了智能驾驶的上限，但它所带来的束缚，需要有人拿出真功夫来打破。
文杰M5智能驾驶版的“真本事”当然要在路上展现。
在发布会之前，爱范儿就已经见识过M5智能驾驶版的真实道路表现。
用两个词来概括它的性能，一定是“快”和“稳”。
文杰M5智能驾驶版搭载的华为智能驾驶互动游戏算法在人车混杂的复杂场景中发挥到了极致。
整个过程无需司机接管，保证了通行效率。
如果实在赶时间，只要踩下油门，车辆就会乖乖地向前行驶。
当您松开加速器时，NCA 将自动恢复。
此外，进出坡道时的流畅、面对大型车辆时的主动避让、遇到行人时的优雅风度、看到停车位后毫不犹豫，都让这款文杰M5智能驾驶版表现得更好经验丰富的“老司机”。
这确实呼应了余承东去年所说的一句话：最好有车路协同、高精度地图协同，但没有它我们也能做得很好。
通过这样做，我们达到了“天花板”水平。
鸿蒙座舱，“天花板”的新突破 说完文杰M5智能驾驶版的第一个“天花板”，大家应该能猜到接下来的话题会是什么——鸿蒙座舱。
先说结论：这仍然是业界最先进、最智能、最实用的智能座舱。
我想没有人会反对。
即使座舱智能化从最初的“CarPlay for All”发展到现在的“百家争鸣”的局面，鸿蒙座舱也是当之无愧的“吸顶”产品。
关于鸿蒙座舱的改进，我想先谈谈音频。
文杰M5智驾版搭载的HUAWEI SOUND迎来又一轮进化，首次实现车内“空间音频”。
此次，华为音乐与HUAWEI SOUND进行了端到端的深度适配和调音，利用车内19个不规则排列的高、中、低音扬声器，重构了高端录音室的声音布局效果。
同时，新增的空间渲染算法可以为用户提供定制化的车内空间音频效果。
简单来说，系统会给出用户的位置差异，实时渲染不同的声音和运动轨迹，真实还原声音的每一个细节，包括方向。
例如，普通的汽车音响就像一池水。
当你潜入泳池时，你会瞬间被水包围，失去方向感。
HUAWEI SOUND具有空间音频功能，犹如置身于山林之中。
你可以指出百米外的瀑布声，听到旁边的流水声，甚至头顶上的鸟鸣声都清晰可闻。
区分。
这是空间音频。
事实上，不少车企已经在汽车音响领域发力，从普通代工到深度调校。
但很少有车企愿意去匹配合适的音源和好的配置。
最终，它仍然成为一种营销噱头。
华为为用户提供了完整的“空间音频”专区，用户可以在这里找到流行、古典、国语、环境音等多种风格的音乐。
快去展厅试听吧。
此次鸿蒙座舱不仅提升了音乐体验，还带来了新的交互方式。
最有趣的是 MagLink 汽车接口。
该接口支持27W快充和超声波位置识别。
它具有 25 公斤的安装能力，还提供磁性儿童锁以防止夹手。
可与驾驶舱内多个设备联动，一键关闭。
另外，不得不提的是华为与捷停车合作实现的无感充电、自动HUD高度调节、自动后视镜调节、智能寻车等。
这些功能都体现了华为对用户需求的高度敏感，以及专业为空间音频打造的音乐分区也是一样——用户需要的不是一味地堆砌素材，这样是不够的，还要简单易用。
不仅聪明，而且性能也很出色。
说完文杰M5智驾版的两大“天花板”特点，我们回到车辆本身，谈谈它在性能上的变化。
铝合金成为关键。
文杰M5智驾版对全铝合金底盘进行了升级，换装了1.5T全铝四缸增程器，成功“瘦身”20kg。
全面减重结合HUAWEI DriveONE电驱动平台，0-100公里加速4秒。
华为DATS动态自适应扭矩系统也大大减少了车辆在颠簸路面上的晃动，大大提升了驾驶舒适性。
铝合金的广泛应用，不仅让文杰M5智驾版驾驶起来更加轻松，也带来了更加惊人的续航能力。
千米，这个数字已经足够惊人了。
文杰M5智驾版拥有更加出色的空气动力学设计，配备隐藏式门把手、赛车级侧进气口以及尖尾迅捷扰流板，风阻降低高达11%。
结合车身轻量化设计，文杰M5智驾版综合续航里程提升14.7%至公里，增程后的CLTC纯电动续航里程也达到公里。
满油满电的情况下，四驱增程版的续驶里程可达公里。
前面提到的超过公里的夸张成绩，是后轮驱动增程版取得的。
即使是长途跨省旅行，也可以不需要中途补充能量。
创业30年的华为，持续帮助企业造好车。
华为不造车，而是帮助企业造好车。
今年4月，余承东在百人电动汽车大会论坛上再次强调了华为进军汽车行业的中心思想。
不过，虽然华为不造汽车，但华为希望在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车四大领域成为全球领先者，推动汽车产业智能化升级。
实现这一目标的途径，就是文杰生态品牌。
华为智能选车车型产品的统一整合营销不仅可以降低营销、服务和零售成本，还可以为用户提供更好的体验。
目前，华为智能选车业务在渠道布局上已初具规模。
截至年底，AITO零售店遍布全国多家，销售覆盖100多个城市。
在100多个国家和城市建立了用户中心和体验中心。
华为不仅发挥渠道优势，还将手机制造经验复用到汽车上，提前开展Beta测试，拦截质量问题。
质量是用户体验的基础，但华为30年积累的ICT技术和对用户习惯的高度敏感，是其目前宣称的“双智能天花板”的基础。
2016年，苹果推出了划时代的App Store，极大丰富了移动设备的功能和使用场景。
创新的商业模式也对行业产生了深远的影响。
本质上，文杰生态品牌也是如此。
华为不是新时代的博世、大陆，而是通过软件、算法、云、芯片，为行业打造新的汽车生态模式。
今天推出的文杰M5智能驾驶版，是文杰生态迈出的全新一步。
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