周大生：1-2月净利润约2.18亿元，同比增长36%
06-18
自途牛发布“将大力推广自驾游业务”并开设自驾游专栏的消息以来，业界已经开始关注这个旅游行业的小伙伴——自驾游了。
之所以称之为小伴侣，是因为在目前的旅游市场中，自驾游大多只是一二线城市汽车保有量不断增加后的周末休闲活动。
从概念上来说，更偏向于周边游。
对于预爆的自驾游市场很多人来说，旅行就意味着去国内景点、出国。
这是一种比较正式、严肃的消费。
因此，他们对各种信息有很高的需求。
他们想要吃饭、玩得开心并“收回他们的钱”。
自驾游的流行，其实是由于汽车的普及和国内高速公路的发展（这里推崇中国高速公路的BOT模式），增加了我们的活动范围。
自驾游所需的住宿很少甚至不需要，而且航班和火车也与此无关，因此利润不高，这也是目前很少有创业团队选择这个方向的原因。
因此，自驾游市场对于互联网旅行者来说更像是鸡肋，无味又可惜。
此后，途牛仅继续推出周边旅游产品，并没有进一步动作。
当用户看得见却看不见钱的时候，自动驾驶助手就在这个时候进入了市场。
无论是抢占制高点还是投石问路，都是非常有勇气的。
那么自动驾驶助手提供哪些产品和服务呢？自驾助手想要打造的自驾游服务链。
自驾助手的服务贯穿了整个自驾游流程，从行前的行程安排，到行中的信息查询和提醒，再到行后的游记和互动，形成了完整而细致的流程。
产品与服务。
如果单独分析所涉及的功能，就会发现每个部分都有类似的面向市场的产品。
比如旅行前的路书里有马蜂窝，游记里有面包之旅。
目的地产品种类较多，还有交通状况等路上的信息服务。
还有百度高德等产品（尤其是这两年繁荣的流量产品现在都覆盖了之后）。
自动驾驶助手对竞争的看法是，通用型产品很多，但自动驾驶出行的特点是： 1、出行灵活多变； 2、高频次（相对于传统出行）； 3、位置信息服务需求更强。
毕竟传统旅游的市场要大得多，过去的数据信息积累都是基于网站论坛，不太适合现在的移动互联网用户。
如果你去汽车论坛看看，自驾游用户还是会发布自己的游记的。
同时，在大多数游记中你都看不到这些自驾游记。
如果有的话，不看标题你就认不出这是一篇自驾游记。
我们来谈谈路况。
其实路况并不是一个单独的功能点，但我们希望提供全程的自驾游信息服务。
不只是参考路书，我们不仅会参考路书，我们还会根据用户的位置提供实时通知。
交通状况、天气、停车信息、沿途可以参观哪些景点、同路人的推荐等都可以放在这个类别中。
所以，导航服务交给了地图，但如何自驾出行就取决于我们了。
目前最流行的大数据路线规划其实是自驾游最简单，因为交通手段和路线简单，精力可以花在对用户“口味”的定制研究上。
而且，随着大量精准游记的积累，优质游记可以随时组合转化为路书。
这种路书只有真正使用起来，才能准确、可信、可执行，提供多种浏览方式，提供基于地理位置的信息。
这时，商业模式就体现在路书上提供套餐预订等服务。
老巨头的隐忧 虽然从上半年的融资情况来看，旅游行业最热门的是“出境游”，而“自驾游”则显得有些过于平淡，但还是可以的。
从他们的回复中看出了这支球队的信心。
老一辈的领军人物或许是行业第一，但随着移动互联网的发展，面对越来越多的新产品提前占领细分市场，老产品能否跟上就显得至关重要。
变化而不被新产品淘汰。
这是未知的。
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